Kokthansogreta.nu - Nyhetssök / News Search !

« Expand/Collapse

Sekotidningen (75 unread)

Skip to page: 1 2 3

January 15, 2020
15:35
Scandrail går i konkurs: ”Mitt livsverk avslutas”
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Scandrail som funnits inom järnvägsbranschen i 24 år går i konkurs – uppemot 40 arbetstillfällen försvinner. Orsaken är stora förluster.
– Vi har investerat i något som vi var helt säkra skulle komma, men som inte gjort det, säger vd:n Jörgen Hammarbäck.

Scandrail Sweden AB i Ludvika är en av flera underentreprenörer som drabbats hårt av Trafikverkets inbromsning hösten 2019.

Orsaken till inbromsningen var att myndighetens pengar till järnvägen tog slut och att flera projekt sköts på framtiden.

När Sekotidningen når ensamägaren Jörgen Hammarbäck, är han märkbart tagen:

– Det här är mitt livsverk på 16 år som jag avslutar nu. Det är klart det luktar bitterhet lång väg utav det här. Jag har varit i den här branschen i 26 år och har aldrig sett något liknande, säger han.
”Inga signaler”
Scandrail har 26 anställda – med säsongsanställda inräknat rör det sig om 35–40 arbetstillfällen som försvinner.

– Vi har inte fått några signaler på hur säsongen kommer att starta upp. Det vi fått indikationer på är att 2020 förmodligen blir lika dåligt som förra året. De senaste veckorna kom vi därför närmare och närmare det här beslutet att försätta företaget i konkurs.
Läs mer
- Trafikverket försvarar framskjutna banarbeten Nyhet 27 november 2019
- Trots järnvägssatsning – banarbetare varslas Nyhet 24 september 2019
Scandrail har funnits sedan 1996 – i första hand som leverantör av termitsvetsmaterial, maskiner och utrustning till den svenska järnvägsentreprenaden.

2004 togs företaget över av Jörgen Hammarbäck, och det växte snabbt med bemanning inom bana, säkerhet och järnvägssvetsning, samt mindre entreprenader. Två år senare, 2016, nådde företaget sin peak med 80 medarbetare.
”Gasen i botten”
Samtidigt uppmanades Scandrail, liksom andra underentreprenörer inom järnvägsbranschen, av politiker, bransch- och fackliga organisationer, att rusta inför kommande satsningar, menar Jörgen Hammarbäck.

– Vi trampade gasen i botten och gjorde stora investeringar i kvalitetssystem, säkerhetsstyrning, arbetsfordon, utrustning, och en rad olika höga kostnader för att se till så att vi skulle få jobb.

Jörgen Hammarbäck har tidigare uttryckt stor besvikelse i en intervju med Sekotidningen över hur den ”största järnvägssatsningen i modern tid”, som inrikesminister Tomas Eneroth (S) basunerat ut, inte har inträffat.

– Det finns inga indikationer på att den kommer att inträffa så att den påverkar oss. Det är besvärligt. Det är en hel bransch med kunniga, erfarna, behöriga järnvägstekniker som med stor sannolikhet nu kommer att leta rätt på en annan bransch, säger han nu.
Läs mer
- Här är listan på arbeten som skjuts upp Nyhet 27 november 2019
- Pelle efter 43 år som rallare: Det har aldrig varit sämre Reportage 30 oktober 2019
Sekos ombudsman i Gävle-Dala, Ola Brossberg, är informerad om konkursen och kommer vara med på Scandrail vid nästa tillfälle som de anställda samlas. Det finns omkring 16 Seko-medlemmar på företaget. Ingen av dem är ute i produktion, utan hemma med lön.

– Jag hjälper till så långt det är möjligt med bland annat lönegaranti. En kille har redan ringt och frågat vad som kommer hända med hans komptid och lön.

Enligt Ola Brossberg är det flera andra företag i Dalarna som för tillfället kämpar för att inte gå i konkurs. Ett är under rekonstruktion, två andra för samtal med sina banker om hur företagens ekonomiska läge kan lösas.

– Det är kris i branschen. Informella samtal förs med regeringen och trafikutskottet för att få till en lösning på indraget järnvägsunderhåll. De stora drakarna är det inga problem med, men de mindre har det desto jobbigare.
January 14, 2020
17:29
Fortsatt strejk i Frankrike
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Frankrike upplever just nu sin längsta konflikt på många år. Anställda på järnvägen har strejkat i 41 dagar i protest mot ett nytt pensionssystem.

Idag, tisdag, har det återigen varit generalstrejk i Frankrike i protest mot en radikal förändring av pensionssystemet. 42 olika pensionskassor ska slås ihop till en enda.

– Vi vill ha garantier för att framtidens pensioner inte blir lägre. Och vi vill att personer som har slitsamma jobb får gå tidigare, säger Rémi Aufrère Privel vice generalsekreterare i CFDT:s järnvägsfederation.

Regeringen hävdar att det nya systemet blir rättvisare och enklare. Att det har inspirerats av Sverige ser oppositionen knappast som en garanti för att det är bra. Franska medier rapporterar till exempel om hur antalet fattiga pensionärer har ökat i Sverige.
Villkoren hårdnar
Opinionsundersökningar visar att en majoritet av befolkningen är negativ till reformen.

Många är oroliga för att de ska behöva jobba allt senare i livet, och att pensionerna ska bli allt lägre.

Idag kan franska löntagare gå vid 62 år. Men villkoren har hårdnat, och för att få full pension måste de flesta jobba i 43 år, vilket förstås gör att pensionsåldern också flyttas fram.

På järnvägen och Paris kollektivtrafikbolag går det fortfarande att sluta före 60 år, och äldre lokförare och tunnelbaneförare kan gå i pension redan vid 51 års ålder.

Men det är inte därför som strejken har störst uppslutning på järnvägen och i Paris tunnelbana, utan på grund av kapaciteten att mobilisera, säger Nicolas Rogue, järnvägsarbetare i Nancy.

– Jag strejkar för att alla ska få det bättre. Frankrike är ett rikt land. Det finns mycket pengar hos företagen som idag går till aktieägare, och som kunde bidra till pensionssystemet. Det finns ingen anledning att försämra villkoren så som regeringen vill.
Allt är politik
Han är lokal bas för facket CGT, som ofta anklagas för att agera politiskt och inte fackligt.

– Allt är politik. Fackliga frågor handlar också om att välja samhällsmodell,säger han.

CGT är visserligen det största facket på järnvägen. Men CFDT är den största fackliga centralorganisationen i Frankrike, och spelar därför en särskild roll vad gäller utgången av konflikten.

CFDT är, till skillnad mot CGT, i grunden positiv till reformen och att alla invånare ska omfattas av samma kassa.
Rémi Aufrère Privel, vice generalsekreterare i CFDT:s järnvägsfederation Bild: CFDT
– Både av rättviseskäl och för att det underlättar om man till exempel byter arbetsgivare, säger Rémi Aufrère Privel på CFDT:s järnvägsfederation.

Han säger att det inte heller längre finns något stöd hos befolkningen för att han och hans kollegor ska ha särskilda pensionsvillkor. Ändå har han deltagit i konflikten.

Regeringen har redan backat på flera punkter, men anklagas också för att låta situationen ”förruttna”, genom att trötta ut motståndarna. Facken har inga stora konfliktkassor, och strejken kan bli dyrbar för enskilda anställda.

Även om regeringen lyckas med att driva igenom sin reform, trots den långvariga strejken, är risken därför stor för att invånarnas förtroende för landets politiska ledning urholkas ytterligare.

Under tisdagen strejkade 6 procent av samtliga järnvägsanställda och 25 procent av lokförarna. Siffrorna varierar från dag till dag.
Pensionen
Den franska regeringen ska presentera sin reform den 24 januari.

Den innebär att alla invånare ska omfattas av en enda pensionskassa, istället för de 42 olika kassor som finns idag.

Det nya systemet bygger på ”poäng”, där varje inarbetad poäng ger rätt till en viss pension.

Men det ska, precis som det gamla, bygga på solidaritet, och att den arbetande delen av befolkningen finansierar pensionerna för dem som har slutat.

62 år förblir den lägsta ålder vid vilken en fransk löntagare har rätt att sluta arbeta.

Flera yrkesgrupper, som poliser och militärer, kommer även i framtiden att kunna sluta tidigare.

Strejken som startade den 5 december har gjort att regeringen har backat på flera punkter.

Kriterierna för vad som är slitsamma jobb har blivit fler, vilket utvidgar möjligheten för arbetare att kunna gå i pension tidigare.

Regeringen har också tills vidare övergett en idé, som bland annat CFDT bekämpade, som innebar att de som slutade jobba före 64 års ålder skulle få ”minuspoäng”.

CFDT har också drivit igenom en idé om att finansieringen av reformen ska diskuteras senare under året.
Järnvägen
Under 2017 gick de anställda hos järnvägsbolaget SNCF i genomsnitt i pension vid 57 års ålder.

De flesta som idag arbetar på järnvägen kommer att få behålla sina nuvarande pensionsvillkor. Men på grund av tidigare beslut måste de jobba allt längre för att få full pension.

Bara de som är födda efter 1980 (och 1985 för lokförarna) övergår i det nya systemet.
Facken
I Frankrike finns det flera ”konkurrerande” fack med olika ideologisk inriktning.

Den största fackliga centralorganisationen, CFDT är för det nya systemet, men vill ha garantier för att pensionerna inte minskar.

Den näst största CGT vill behålla och förbättra det nuvarande systemet.
15:55
Köps ut för 400 000 – efter misstanke om extremism
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
En anställd på statliga ungdomshemmet Nereby i Kungälv köps ut efter misstankar om kopplingar till extrema rörelser. Seko har företrätt mannen, men var inte med när uppgörelsen gjordes.
– Det är olyckligt, säger Mikael Bergkvist, ordförande för Seko på Sis.

Avdelningsföreståndaren är en av fem personer som varit anställd på Statens institutionsstyrelses ungdomshem Nereby i Kungälv, och som påstås ha kopplingar till antidemokratiska salafistiska miljöer, en extrem tolkning av islam.

Förra året arbetsbefriades föreståndaren med anledning av misstankarna och en förhandling med arbetsgivaren inleddes.

Mikael Bergkvist, ordförande för Seko inom Sis, företrädde inledningsvis mannen. Men efter en veckas tid fick han veta att den anställde och arbetsgivaren träffat en överenskommelse.
”Trött på alltihop”
Arbetsgivaren ska ha betalat 400 000 kronor, motsvarande tio månadslöner, i avgångsvederlag.

Mikael Bergkvist tycker är olyckligt att mannen valde att inte bli företrädd.

– Vi strävar alltid efter att få ärenden arbetsrättsligt prövade, säger han till tidningen Kungälvs-Posten.

– Det hade ju varit en hel del skriverier om fallet i tidningar, och jag skulle gissa att arbetsgivaren var trött på alltihop och ville bli av med det.
Läs mer
- Personal på ungdomshem misstänks för extremism Nyhet 14 november 2019
De fyra andra behandlingsassistenterna är inte kvar på ungdomshemmet. Samtliga ska ha arbetat på en avdelning som har hand om särskilt vårdkrävande pojkar mellan tolv och sexton år.
En miljon
Drygt en miljon kronor har betalts ut i avgångsvederlag mellan 2018-2019 för att få bort männen från ungdomshemmet.

Enligt Dagens Nyheter, som skrivit om fallet tidigare, är flera av de fem salafister som jobbat på Nereby kända namn för poliser, forskare och journalister som följer den radikala islamismen i Sverige.

Personal ska ha försökt påtala problemen för Nerebys ledning. Biträdande institutionschefen Joachim Reif har tidigare sagt att ledningen varit alldeles för naiv.
13:30
Ersättningar från rättsfall ökade med flera miljoner
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Sekos medlemmar fick 32,6 miljoner kronor i ersättning från de rättsfall LO-TCO Rättsskydd drivit. Det är en rejäl ökning från året innan.
– Det är glädjande, säger Carina Lindberg, förbundsjurist på Seko.

Det blev en ökning i ersättningar med 36 procent, jämfört med året innan, som LO:s och TCO:s juridiska byrå LO-TCO rättskydd drog in i rättsprocesser.

Det skriver tidningen Arbetet, som gått igenom Rättsskyddets årsstatistik över 2019.

Totalt rör det sig om 189 miljoner kronor.

För Sekos del handlar det om en ökning på över 12,6 miljoner jämfört med förra årets 20 miljoner.

Ändå är det totala beloppet för samtliga fackförbund betydligt mindre jämfört med början av 2010-talet. Då låg totalen på 300 miljoner kronor.
”Stadig ström”
Enligt Dan Holke, chefjurist på LO-TCO Rättskydd, beror det på att Försäkringskassans prövningar av livräntor minskat – det är sådana ärenden som drar in stora summor.

– Då blir det också färre ärenden till oss. Förut prövade Försäkringskassan ofta den frågan i samband med att man fick sjukersättning. Nu får nästan ingen sjukersättning så det finns ingen naturlig prövningstidpunkt, säger han till Arbetet.
Läs mer
- Få rättshjälp av Seko – det här gäller Försäkringar 13 september 2019
- Så många miljoner fick Seko in på rättsfall Nyhet 24 januari 2019
Även om IF Metall drev in det största beloppet, så är det Kommunal som haft flest rättsprocesser.

Seko avslutade 60 ärenden under 2019. De vanligaste arbetsrättsfall handlar om brott mot kollektivavtal, LAS-ärenden, och löneindrivning efter företag gått i konkurs.

– Vi har en stadig ström av sådana ärenden, säger Carina Lindberg, förbundsjurist på Seko.

En arbetsrättslig tvist om rätten till ob-ersättning på Öresundståg drog in 12 miljoner. Ärendet rörde många medlemmar. Seko vann tvisten i Arbetsdomstolen 2018, men pengarna kom inte in förrän 2019.
”Jag vill tro att vi haft bra underlag och varit väl förberedda när vi drivit vidare dessa ärenden. Det känns som att det arbete vi lägger ner har gett resultat”, säger Carina Lindberg, förbundsjurist på Seko. Seko.
Försäkringsärenden står också för en stor del av de 32,6 miljonerna.

– Livränteärendena genererar mycket pengar eftersom beloppen räknas ut från bakåt i tiden och fram till pensionering.
”Glädjande”
Carina Lindberg är nöjd med antalet rättsfall som Seko lyckats med.

– Jag känner en viss stolthet när jag tittar på de här siffrorna. Jag vill tro att vi haft bra underlag och varit väl förberedda när vi drivit vidare dessa ärenden. Det känns som att det arbete vi lägger ner har gett resultat. Det är glädjande.

Beloppen som Seko fått in via Rättskyddet har varierat de senaste åren. 2018 fick medlemmarna 20 miljoner, 2017 12 miljoner. Året innan låg det på drygt två miljoner medan det 2014 landade på 33 miljoner.
January 13, 2020
15:14
Kvinna svårt skadad av självförsvars-instruktör
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
En kriminalvårdare fick nack- och skallskador i samband med en övning i självförsvar – efter att en instruktör visat hur man tar sig ur ett strypgrepp. Åtta månader senare är hon fortsatt sjukskriven.

Händelsen har fått allvarliga konsekvenser för kvinnan, som är anställd på Nationella transportenheten. Efter en operation genomgår hon för tillfället rehabilitering för skadorna.

Det var i april förra året som sex kriminalvårdare från Nationella transportenheten i Malmö gick en övningsdag i konflikthantering. Incidenten skedde när en instruktör visade hur man tar sig ur ett kravattgrepp, ett slags strypgrepp.
Läs mer
- Så klarar du av det skadliga nattarbetet Hälsa 28 augusti 2019
Alla deltagare fick öva på greppet, två och två. Den anställde, som sedan skadades allvarligt, beskriver att hon och sin övningspartner tog det lugnt: övade på greppet metodiskt och utan kraft. Men plötsligt kom instruktören fram till henne för att visa hur man tar sig ur greppet.
Nacken trycks bakåt
”Jag vet inte varför. Övriga tränar vidare runt omkring”, säger kvinnan i Kriminalvårdens internutredning som precis blivit färdigställd.

”När jag håller fast (instruktören, reds anm.) i kravattgreppet säger han till mig att jag måste trycka till lite. När jag gör det så tar sig X loss.”

”Slaget från X har träffat mig över nacken och halsen men även över kinden och näsan. I samband med slaget upplever jag att nacken trycks bakåt.”

Hon berättar vidare att hon sedan gick och ställde sig för sig själv. Hon minns inte om instruktören frågade hur deltagarna mådde efter träningen när de skulle ta lunch.

”Jag är hur som helst sist ut ur rummet och vad jag vet så är det ingen som reagerar på att jag inte är med på slutet.”

Ingen av de andra märkte att hon skadats, enligt vad de sagt i utredningen. Inte heller ska någon ha sett instruktörens slag mot kvinnans hals och nacke.

Kvinnan beslutade efter lunch att inte vara med på resten av övningsdagen. Senare under dagen mådde hon sämre och åkte in till akutmottagningen. Där konstaterades att hon fått diskbråck i halsryggen och en spricka i skallbenet, samt förlorat känseln i armen och handen.
”Kan inte förstå”
Incidenten har utretts som en allvarlig arbetskada, efter en anmälan till Arbetsmiljöverket. Kriminalvården konstaterar att kravattgreppet togs bort ur Kriminalvårdens utbildningsmaterial 2010, men att greppet inte är förbjudet.

Slutsatsen är att instruktören agerat oaktsamt, då han ska ha använt för mycket kraft under övningen.

Ett beslut har tagits lokalt vid NTE i Malmö om att ändra övningsrutinerna.

Instruktören vet inte hur det hela kunde ha gått till:

”Jag har frågat mig och kan inte förstå det än i dag”, säger han.
January 10, 2020
12:50
Upphandlingar – knäckfråga för spårbranschen
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Två frågor stack ut när spårbranschen i veckan som gick diskuterade sina krav inför årets avtalsrörelse. Dels behovet att skydda villkoren vid upphandlingar, dels att få bättre arbetstider.

Exakt hur kraven kommer att ställas till Almega är dock än så länge oklart. Avtalskonferensen hade 45 motioner att ta ställning till.

–Vi har provat olika sätt att skydda löner och arbetsvillkor vid upphandling. Inget har fungerat. Vi har idéer om hur det skulle kunna se ut, men jag vill inte berätta det ännu, säger ombudsman Thomas Gorin Weijmer.
Sänkta löner
Det är inte minst erfarenheterna från upphandlingen av Pågatågen som oroar branschen. I samband med att Arriva Sverige tog över efter Arriva Tåg i december 2018 omvandlades tjänsterna på tågen från tågvärdar till kundvärdar och samtidigt sänktes lönerna kraftigt.
Läs mer
- Kundvärdars löner prövas i AD Nyhet 8 maj 2019
- Hotfull arbetsmiljö på tågen Arbetsmiljö 9 december 2019
Detta trots att Seko och Almega i det centrala avtalet 2017 kommit överens om att skydda villkoren i just den upphandlingen. Lönefrågan ska avgöras i Arbetsdomstolen.

–Vi får se vad AD kommer fram till, men det känns inte som att det blev av bra lösning att skriva in ett skydd i vårt centrala avtal, säger Thomas Gorin Weijmer.
Svårt kombinera arbete och familj
Det är några stora upphandlingar de närmaste åren och där är den nya Mälardalstrafiken särskilt viktig, enligt Seko. Anbud ska in under första kvartalet i år, innan avtalsrörelsen är avslutad.

–Vi har försökt få politikerna att skjuta fram tiden, men det har inte gått. Frågan är vad företagen ska räkna på innan avtalet är klart. Vi är också måna om att villkoren blir lika bra på Mälardalsbanan som i annan regional trafik.

Förutom villkoren vid upphandling diskuterade avtalskonferensen arbetstidsfrågan. Enligt Thomas Gorin Weijmer handlar det bland annat om att lättare få ihop arbetet med familjelivet.

–Det är tufft att arbeta varannan helg, och till exempel svårt att få återhämtning och ledigheter som passar.
Läs mer
- Krav på bättre arbetstider när Seko har avtalsmöten Avtal 2020 11 december 2019
Även arbetsmiljön kom upp till diskussion och inte minst problemet med hot och våld. En rapport som Seko nyligen publicerat visar att hot och våld mot tågpersonal ökat.
Hot och våld ökar
Hälften av de ombordanställda har svarat att det förekommer hot, minst någon gång varje vecka. 19 procent uppger att det sker varje dag eller nästan varje dag. 20 procent svarar att det förekommer våld minst någon gång varje vecka.

–Det förebyggande arbetet måste bli bättre. Där är vi överens med bolagen. Sen måste arbetsgivare och politiker ta ett större ansvar för bemanningen av tågen. Det är inget vi reglerar i kollektivavtalen, men när det gäller hot och våld är mer personal avgörande, säger Thomas Gorin Weijmer.

Vilka yrkanden Seko ska lämna till Almega är ännu inte klart. Det beslutar Sekos förbundsstyrelse senare.
January 09, 2020
16:42
Mats Andersson: Succé för Sekotidningen
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Sekotidningens site blir allt populärare. Under 2019 ökade sidvisningarna med 60 procent. Bra och viktig journlistik lönar sig.

Det senaste året var ett bra år för oss, liksom året innan. Totalt sett var 184 000 unika besökare inne och läste sammanlagt 407 000 texter under 2019.

Det är givetvis kul att allt fler hittar till sekotidningen.se och att de stannar längre på sidan och läser fler texter.

Men egentligen är det inte konstigt, eftersom Sekotidningens två journalister, Karin Lindgren Strömbäck och Salomon Rogberg, skriver initierat och intressant från Sekos olika områden och hittar spännande personer att intervjua. De levererar reportage och nyheter som sällan finns på annat håll och som därför är viktiga.

Sedan vi gjorde om vår site för ett par år sedan har vi satsat allt mer, och som synes med allt större framgång, på webben. Men det aldrig så väl skrivna behöver presenteras på ett lika bra sätt. Och för det svarar vår webbredaktör, Jesper Björnstedt.

Det sägs att webben är bäst för nyheter, därför vill jag tipsa om att gå in på vår hemsida, klicka på fliken ”Reportage” och jag kan garantera att, nästan, alla hittar något.

Ett bra sätt att hålla koll på vad vi gör är att prenumerera på vårt nyhetsbrev och att gilla oss på Facebook.

Jag vill också uppmana alla att höra av sig till oss. Kom med tips och idéer, beröm eller kritik. Skriv insändare och kommentarer.

Mest lästa:

Flaggvakten Teodor mejades ned på jobbet

Trots järnvägssatsning – banarbetare varslas

Konduktör fick inte gå på toaletten – svimmade

Sömnforskare: Det här ska du tänka på om du jobbar natt

Så blir arbetslösa en kassako för bemanningsbolag

Filosofen Jonna Bornemark tar strid mot mäthysterin

Emma Frans: Vi måste skilja vetenskap från trams

Viking Cinderellas personal vädjar om hjälp

Facket rundades i beslut om post varannan dag

SJ inför könsneutral uniform
January 08, 2020
13:51
Vakna kamrater och kämpa
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Har vi tappat förtroendet för LO? Har LO toppen dragit av sig handskarna? Var handskarna för skitiga, eller luktade det för mycket arbetare om handskarna? Är det bråk i LO-toppen eller vad är det som sker?

När samlar LO-toppen ihop sina förbund och börjar tala med oss som är berörda? Ska vi arbetare hamna på ruta ett igen så vi får börja strejka och knyta nävarna igen? Vad händer med arbetarpartierna?

Är Löfven med sina anhängare försedda med munkavle eller har hela partiet gett upp? Har Vänsterpartiet tappat förståndet och målat sin lekamen med borgarblå färg?

Var är mina fränder i arbetarrörelsen? Har ni tappat er röda fana eller har ni aldrig haft en sådan? Har mina arbetarkamrater tappat kämpargnistan och kanske inbillar er att det ändå ska gå bra? Vet ni om hur länge arbetare med dess familjer har haft det bra i vårt land?
”Vi kunde bygga”
Efter andra världskrigets slut skulle vi bygga oss starkare. Sverige hade det lite förspänt mot resten av Europa. Vi var lite mer stadda i kassan om man jämför med de andra stackars länderna. Då blev arbetaren för en gångs skull lite uppmärksammad.

Vi kunde ju bygga vägar, broar, järnvägar, hus, bilar och mycket mera. Den bra tiden varade från sena fyrtiotalet fram nittiotalets början. Drygt fyrtio år klappade svenska folket oss knegare på våra axlar. Sedan dess har vi stupat brant nedåt igen. Vi knegare har sedan vikingatiden endast varit ett avskräde som andra samhällsgrupper spottade på. Visste ni det? Har ni läst om Sveriges arbetarhistoria?

En bra arbetare är naturligtvis med i sitt fackförbund.

När ni ändå blänger på mobilen, försök bläddra in på något vettigt och börja läs om er själva så kanske ni begriper att ni tillhör den medborgarklass som kallas för arbetare. Den klassen var förut väldigt stolt och var Sveriges ryggrad tillsammans med bönderna.
”Vakna upp”
En bra arbetare är naturligtvis med i sitt fackförbund, annars är man en skitstövel. Skitstövlar lever på andra, tänker bara på sig själva och är helt ointresserade att kämpa för allas lika värde.

Om ni vaknar upp och börjar kämpa för oss alla så kanske vårt land ännu en gång står med flaggan i topp. Men det kommer att ta tid. Vi är långt ner mot bottenskiktet på grund av vilseledda tankar och tomma huvuden som lyssnar på högervindarnas talare och deras falska löften. Vakna kamrater tänk på framtiden där era kära barn skall leva och försöka bo
January 07, 2020
14:22
Röda dagar 2020 – håll koll på nationaldagen
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Nytt år - nya arbetsdagar, men också nya helgdagar. Arbetet listar de röda datumen för 2020 där nationaldagen sticker ut.

Eftersom nationaldagen den 6 juni infaller en lördag i år blir det lite speciellt.

Den 6 juni har sedan ett antal år tillbaka ersatt Annandag pingst som röd dag i vår kalender. Det kluriga är att den 6 juni kan inträffa vilken veckodag som helst medan Annandag pingst alltid var en måndag.
Läs mer
- Så klarar du av det skadliga nattarbetet Hälsa 28 augusti 2019
Det betyder att de år som nationaldagen infaller en lördag eller söndag så kan arbetstiden i praktiken utökas med en extra dag.
Kolla ditt avtal
Många kollektivavtal ger dock rätt till lokala uppgörelser om ledighet på annan dag de år nationaldagen infaller på just en lördag eller söndag så se till att du kollar vad som gäller för dig.
Röda dagar 2020 (och 2021 för julhelgen)
• 6 januari Trettondagen (måndag)

• 10 april Långfredagen (fredag)

• 12 april Påskdagen (söndag)

• 13 april Annandag påsk (måndag)

• 1 maj (fredag)

• 21 maj Kristi himmelsfärds dag (torsdag)

• 6 juni Nationaldagen (lördag – kolla om du får extra ledigt vid senare tillfälle)

• 20 juni Midsommardagen (lördag)

• 31 oktober Alla helgons dag (lördag)

• 25 december Juldagen (fredag)

• 26 december Annandag jul (lördag)

• 1 januari 2021 Nyårsdagen (fredag)

• 6 januari 2021 Trettondagen (onsdag)

Den här artikeln är först publicerad i Arbetet som tillsammans med Sekotidningen och fem andra titlar ingår i LO Mediehus.
13:45
Erling: Avregleringen har orsakat stress och kaos
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
När servicetekniker Erling Nicklasson ska byta ut gamla elledningar och tittar ner i de nygrävda schakten ser han ofta ett kaos av el- och telekablar. Trots att det är en säkerhetsrisk är det ingen som har tillsynsansvar. Problemet började med avregleringen av elmarknaden, anser Erling.

I gropen syns ledningar och kablar i en enda röra. Fiber, tele och el i samma schakt. De tunna fiberkablarna ligger lösa och en ännu tunnare söklina är dragen intill dem. Skanovas telekabel är märkt med den karakteristiska orangea tejpen.

–Om det blir minsta skada på den millimetertunna söklinan – som visar var fibern går – rostar den sönder och det går inte att felsöka. Allt slås ut, säger servicetekniker Erling Nicklasson.

Vi gör ett arbete med kvalitet. Om det ska bli bra måste jag hantera allt som ligger nergrävt på samma sätt, utan att min arbetsgivare får betalt för det.
Erling Nicklasson

Egentligen är det inte hans uppgift att ta hand om fiber- och telekablar. Erling jobbar på Vattenfall Services och är i Fiskebäckskil för att byta ut gamla elledningar och förstärka elförsörjningen med fler transformatorstationer.
Sköter andras utrustning
Men det blir ändå Erlings jobb att sköta andras utrustning. Elledningarna som ska bytas ut ska ner i djupet, mellan 50 och 60 centimeter helst, under alla andra kablar, ledningar och slangar. Erling och kollegan Jan Gren, som är inhyrd för jobbet, gräver för hand.

Kablar ligger huller om buller i schakten. Bild:

Erling NIcklasson tycker att nån borde ta ansvar för hur det ser ut. Bild:

–Vi gör ett arbete med kvalitet. Om det ska bli bra måste jag hantera allt som ligger nergrävt på samma sätt, utan att min arbetsgivare får betalt för det. Arbetet tar dubbelt så lång tid som beräknat eftersom vi måste använda spade för att inte skada de tunna kablarna.

–Jag står nerböjd större delen av arbetsdagen, säger Erling och lutar sig framåt för att visa hur ryggen böjs.

–Det gör ont och sliter på ryggen.
Läs mer
- Klass 1-varning när elmontör krossades av träd Nyhet 8 oktober 2018
- Fackligt elupprop: ”Knegare ska inte riskera livet” Nyhet 27 februari 2019
Att arbetet tar dubbelt så lång tid gör i princip inte Erling och Jan nånting. De jobbar gärna säkert. Problemet är att Vattenfall Services får betala vite till nätägaren och uppdragsgivaren Vattenfall Eldistribution om jobbet inte är klart i tid.

–Vi måste dra in pengar på projekten. Så är det.
Ingen har ansvar
Tidsbristen, prispressen och trasslet i schakten har att göra med avregleringen av energi- och telebranscherna, säger Erling Nicklasson.

–Nätbolagen har inga egna tekniker och besiktar inte anläggningen. Det gör inte Telias bolag Skanova heller för den delen. De har inte en aning om hur det ser ut när jobben görs och inte hur resultatet blir. Skanova vet inte att vi är här och lägger om elen och att vi även tar hand om deras telekablar.

–Vi lägger dem i en bädd av mjuk sand och sen grusar vi upp så att allt ligger som det ska. Kvalitet helt enkelt.

Sen avregleringen slagit igenom på allvar är det ingen som har ansvar för hur det ser ut under marken.

–Det är fritt fram att bara ”slänga ner” kablar och ledningar lite hur som helst i gamla schakt, utan att be om lov, menar Erling och Jan. Det går att göra eftersom det inte syns. Det tråkiga är att det är det enda sättet för många nya bolag att tjäna pengar. Det blir lönsamt att fuska.

En koll med Elsäkerhetsverket visar att Erling och Jan inte är helt fel ute. Det finns ingen tillsynsskyldighet, utan det är upp till varje aktör att ta sitt ansvar.

–Alla som gräver i närheten av en elkabel är en installatör. Så är det inte i dag. Fiberbolagen är ett problem. Vi ser gärna att alla som arbetar med det här har utbildning och auktorisation, säger elinspektör Tomas Åberg.
Fiskebäckskil är en liten ort med trånga gator. Bild: Karin Lindgren Strömbäck

Stress och elsäkerhet är inte en bra kombination
Erling Nicklasson

I en liten ort som Fiskebäckskil, med trånga gator och tät bebyggelse håller alla boende koll på vad som händer. Det är hantverkare i var och varannan trädgård och gatorna är uppgrävda. Erling och Jan möter många kunder och får stå till svars för det som händer i gatumiljön. Erling tycker att det är viktigt att ha en god relation till de boende.
Arbetsmiljöboven
Han berättar varför de gräver hål i gatan, håller med när kunderna klagar på nätavgifterna och tar emot kritik mot Vattenfalls kolkraft i Tyskland. Han försöker hålla folk på gott humör så att det blir bra stämning.

–De flesta är vänliga och tacksamma när jag berättar varför vi är på plats, säger han. De blir inte lika glada när de får klart för sig att de tunna trådarna som ligger huller om buller strax under markytan är deras fibernät, som de betalat dyrt för.

Avregleringen, som beslutades på 1990-talet, har fått fullt genomslag i praktiken först under senare år, enligt Erling, som pekar ut den som branschens största arbetsmiljöbov. Den leder till olyckor och gör att personal riskerar sina liv.

–Stress och elsäkerhet är inte en bra kombination, säger han.
Erling Nicklasson och Jan Gren har arbetat många år tillsammans. Bild: Karin Lindgren Strömbäck
Erling har personlig erfarenhet av vad stress och trötthet kan leda till. Han hade beredskap under en av de senaste årens stormar, gav sig ut för att röja skog och fick ett träd över sig.

Riskbedömningen var inte den bästa.
Är sitt eget skyddsombud
Erling hade tur, han hamnade under grenarna, och kunde krypa ur trädets grepp. Men ångesten över att inte kunna andas var enorm. Han fick gå till psykolog efteråt för att läka såren.

Olyckan lärde Erling Nicklasson att säga nej till jobb som han inte klarar. Han har inte längre beredskapstjänstgöring. Han avstår gärna från felavhjälpning, eftersom det innebär att han måste avbryta det han arbetar med och slänga sig iväg direkt. Det finns en inställelsetid som måste hållas.

–Jag blir superstressad och har gjort riskbedömningen att det inte är något för mig.

Erling gör för övrigt löpande riskbedömningar inför varje jobb och varje moment i arbetet.

–Om jag är osäker på ett jobb så gör jag det inte. Det mandatet har jag. Det är samma sak om jag är för trött.
Jan Gren och Erling Nicklasson har koll på hela Fiskebäckskil. Bild: Karin Lindgren Strömbäck
Han tycker sig ha fått den pondus som behövs för ett nej. Och vet vad det innebär att inte göra det. Den gången i storm-skogen var han egentligen för trött.

Han är sitt eget skyddsombud, vilket alla anställda är enligt lag. Det fråntar inte arbetsgivaren ansvaret, men Erling tycker att det känns tryggt att själv fatta besluten.

Arbetsmiljön har både blivit bättre och sämre under de 18 år Erling arbetat på Vattenfall Services. Han har personligen fått mer makt över sin arbetsmiljö, och projekten han arbetar i är välplanerade.

Samtidigt har avregleringen gjort att det blivit trångt i schakten och att ingen längre har koll på att jobben görs korrekt.

–För att inte jaga upp oss följer vi det gamla arbetssättet, vi gör ett jobb som vi är stolta över, som vi kan stå för om någon kommer och granskar. Då får det lov att ta tid.
December 11, 2019
14:00
V: Nattrafikledare måste få schemalagd rast
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
I september gick trafikledarnas skyddsombud på MTR tunnelbanan i Stockholm till Arbetsmiljöverket för att få schemalagda raster och pauser på natten. Ökad bemanning är ett av skyddsombudens krav.

–Tyvärr har inget förändrats sen dess, säger Nader Rostaminegad, huvudskyddsombud.

Frågan om trafikledarnas arbetssituation och de säkerhetsproblem som kan uppstå när trafikledarna inte kan ta nödvändiga pauser har nu tagits upp på politisk nivå i Region Stockholm.
”Följer lagar och regler”
Vänsterpartiets Lina El Yafi, som är fackligt aktiv för Seko på Tvärbanan, har i en interpellation frågat moderata trafikregionsrådet Kristoffer Tamsons vad han är beredd att göra för att förbättra situationen för nattrafikledarna.
Läs mer
- Trafikledare: ”Arbetsbördan växer – säkerheten äventyras” Nyhet 11 september 2019
Han hänvisar i sitt svar till att pauser och raster är en kollektivavtalsfråga och något som fack och arbetsgivare ska lösa. Tamsons menar också att verksamheten i dag följer de lagar och regler som finns och att den därmed är säker. Arbetsmiljöansvaret vilar på arbetsgivaren, skriver han vidare.

Lina El Yafi håller inte helt med.

–Det borde vara så att fack och arbetsgivare löser detta, men det fungerar inte i praktiken, säger hon och fortsätter:
”Vem vill arbeta utan rast?”
–Genom upphandling sätter politikerna de ekonomiska ramarna för verksamheten. Där är facket inte en part och kan inte påverka. Upphandlingen leder till minimibemanning eftersom det är det enda företagen som lägger anbud kan dra in på.

–Vem skulle acceptera att jobba natt mer än 8 timmar i sträck utan rast?

Låg bemanning och nattarbetstid på 8 timmar och 40 minuter i sträck, utan schemalagda raster eller pauser, gör att personalen bränner ut sig, enligt Nader Rostaminegad. Arbetstiden är i enlighet med det lokala kollektivavtalet, men skyddsombuden anser att avtalet förutsätter en högre bemanning.

Nader menar att det är en säkerhetsfråga och därför en fråga för Arbetsmiljöverket.

–Vi har framfört det till MTR, men de anser att det finns möjlighet att ta rast när det passar och att det är tillräckligt för att vi ska jobba säkert. Jag undrar vem som ska ge oss rasterna när det inte finns tillräckligt med personal för att täcka upp, säger han.

Han företräder SRAT, ett fackförbund inom Saco, och säger att i nästa års avtalsrörelse ska facket försöka förhandla fram ett nytt kollektivavtal med andra arbetstider.
Inte optimist
–Jag är inte så optimistisk. MTR:s ekonomiska situation är inte annorlunda då. Det skulle kosta dem två extra tjänster att lösa problemet, säger Nader.

Lina El Yafi är kritisk till trafiklandstingsrådet.

-Han är ansvarig för tunnelbanan men lyssnar inte på kritiken. Vi tycker han skulle lyssna på personalen och facket, säger hon.

Hon och Vänsterpartiet menar att den bästa lösningen är att trafiken återtas i regionens egen regi.

–Då skulle det också bli tydligare vilket ansvar politikerna har för fördelningen av resurser och personalens arbetsmiljö. I annat fall måste regionen åtminstone ställa större krav på arbetsmiljön i upphandlingarna.
10:59
Krav på bättre arbetstider när Seko har avtalsmöten
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Bättre arbetstider, skärpt arbete mot kränkande särbehandling, tid för återhämtning, bättre koll på dygns- och veckovilan samt minskad övertid.

Det är några av de krav som väg- och banarbetare, sjöfolk och servicetekniker inom energibranschen diskuterar inför nästa års förhandlingar om löner och villkor.

Under 2020 ska Seko förhandla med arbetsgivarna i alla branscher. Förhandlingarna inleds i mars och håller på i stort sett hela året. Staten och skärgårdsavtalen löper ut sista september.
Lönekrav redan klara
Vilka lönekrav Seko ska ställa är i praktiken klart eftersom förbundet kommer att ingå i den något decimerade LO:s samordningen. 12 av 14 förbund står bakom gemensamma krav på 3 procent eller lägst 783 kronor för alla som tjänar under 26 100 kronor.
Läs mer
- Så stora löneökningar kräver Seko Avtal 2020 4 november 2019
- Låglönekampen splittrar fackliga samarbetet Avtal 2020 22 oktober 2019
Förutom lön och några andra gemensamma yrkanden inom LO-samordningen kommer varje bransch inom Seko att ha sina egna krav på förbättrade villkor.

Hittills i år har tre branscher – sjöfart, energi och väg- och ban – samlat förtroendevalda till så kallade avtalskonferenser för att bestämma vad som är viktigast att föra fram till arbetsgivarna.

Det är förbundsstyrelsen som till sist avgör vilka krav branscherna ska ställa.

På väg- och bans avtalskonferens var frågor om in- och utlåning av bantekniker en stor diskussionsfråga. Idag är villkoren olika beroende på vilket avtal de in- och utlånade går på och det finns en önskan att utjämna skillnaderna.
Bemanning ökar
–Bemanningen växer i omfattning och vi som ligger högre bör hjälpa de som ligger lågt, sa Håkan Englund, ordförande för Infranords förhandlingsorganisation.

Infranord ligger på järnvägsinfrastrukturavtalet där löner och villkor är något bättre än till exempel väg- och banavtalet.

Håkan Englund vill ha en reglering som gör att inga företag kan använda ”billiga” avtal för att tjäna mer pengar.
Läs mer
- De viktigaste frågorna inför matchen om din lön Avtal 2020 16 oktober 2019
Andra frågor som kom upp på väg- och bans avtalskonferens rörde möjligheten att få den vila som behövs för att orka arbeta. Dygnsvilan och veckovilan går inte alltid att ta ut som det är avsett. Även möjlighet att ta ut fem veckors semester på en gång kom upp. Liksom att det är problem förknippade med beredskap, det är stressigt att alltid ”vara beredd på att jobba” som någon uttryckte sig.
”Missbruk av nödfallsövertid”
Energibranschen är också en stressig arbetsmiljö där det är mycket övertid, särskilt med hänvisning till nödfallssituationer såsom stormar, snöfall och liknande. Företagen har en tendens att begära nödfallsövertid i onödan, enligt Robert Lönnqvist, förtroendevald på Vattenfall Services AB.

–Det kan handla om väldigt många timmar, och de räknas inte in i allmän övertid vilket gör att det i praktiken inte finns någon övre gräns, sa Robert Lönnqvist.

För sjöfarten har frågor om diskriminering och kränkande särbehandling seglat upp som viktiga frågor de senaste åren och det märktes även när Seko sjöfolk hade sin avtalskonferens. Där diskuterades olika förbättringsförslag när de gäller såväl arbetsmiljö, som villkor för föräldrar.
Fler semesterdagar
Kommunikationsbranschen, bland annat Postnord, har sin avtalskonferens först i mitten av mars, men har redan låtit medlemmarna besvara en avtalsenkät. 25 procent av medlemmarna har svarat och det är tillräckligt för att enkäten ska gå att använda när kraven spikas 2020.
Läs mer
- ”Mer ledigt lika viktigt som högre lön” Avtal 2020 20 november 2019
Knappt hälften vill att alla pengar ska gå till löneökningar och står bakom LO-samordningen krav på procent och krontal.

När det gäller villkor vill en del ha fler semesterdagar och mer ledighet. Andra efterlyser bättre villkor vid schemaläggning, rätt att byta semesterersättning mot ledig tid och ett stärkt omställningsavtal.
Avtalsenkät inom Postnord
Det skiljer sig något mellan yrkesgrupperna, så att terminalarbetare är mer intresserade att avstå delar av lönen för att få något annat. Majoriteten har svarat att de vill ha kvar de individuella lönerna.

Skillnaderna i lön i yrkesgrupperna varierar, men cirka 40 procent uppger att skillnaden är mellan 1000 och 3000 kronor. Men det finns också ett antal som svarat att skillnaderna är mer än 5 000 kronor.

Skillnaderna är kopplade till kriterier och de svarande uppger att de i första hand beror på kunskap, kvalitetsmedvetenhet och anställningstid.

Under januari till mars genomför flera av Sekos övriga branscher sina avtalskonferenser.
December 10, 2019
10:56
Seko lämnar Las-förhandlingarna
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Seko och fyra andra LO-förbund har beslutat att lämna LAS-förhandlingarna mellan LO, PTK och Svenskt näringsliv.

Kritikerna menar att förslagen ger arbetsgivarsidan alldeles för långtgående rätt att bestämma vem som kan sägas upp.

Förhandlingarna som handlar om förändringar i Lagen om anställningsskydd är en följd av Januariavtalet, som tecknats av de två regeringspartierna Socialdemokraterna och Miljöpartiet, och samarbetspartierna Liberalerna och Centern.
Las-utredning
Politikerna har gett parterna möjlighet att komma överens om förändringar i Lagen om anställningsskydd. Om de inte gör det kommer regeringen och samarbetspartierna göra förändringar i arbetsrätten som de aviserade i 73-punktsprogrammet i januari.

En utredning om Las tillsattes i våras och den ska vara klar den 31 maj 2020. I direktiven till utredningen slås bland annat fast att utredaren ska föreslå ”tydligt utökade undantag i turordningen”.

Sekos ordförande Valle Karlsson säger i en skriftlig kommentar att parterna presenterat en avsiktsförklaring som går längre än januariavtalets inriktning. Därför hoppar Seko av förhandlingarna.

–Dokumentet öppnar upp hela LAS till våra medlemmars nackdel. Detta kan vi inte acceptera, säger Valle Karlsson.
”Försvarar våra medlemmar”
–Våra medlemmar har behov av mer trygghet. Avsiktsförklaringens inriktning innebär mindre trygghet för våra medlemmar och mer makt åt arbetsgivarna. Detta kommer inte vi att medverka till. Vårt uppdrag är att försvara våra medlemmars intressen, fortsätter han.

Förutom Seko har Målarna, Byggnads, Fastighets och Kommunal har lämnat förhandlingarna. Sedan tidigare står Pappers utanför. Det betyder att LO inte längre mandat att förhandla om förändringar i Lagen om anställningsskydd.

Enligt Valle Karlsson är förhandlingen död. Han säger till Sveriges radio:
– Det borde vara svårigheter att driva de här förhandlingarna vidare när mer än halva LO:s medlemstal har ställt sig vid sidan av.

De tolv förbunden inom LO-samordningen kräver ettåriga avtal bland annat för att ta höjd i Las-frågan.

Den här artikeln är först publicerad i Målarnas facktidning, som tillsammans med Sekotidningen och fem andra titlar ingår i LO Mediehus.
Om regeringens utredning
Utredningens direktiv bygger på januariavtalet, den sakpolitiska överenskommelsen mellan Socialdemokraterna, Centerpartiet, Liberalerna och Miljöpartiet. Uppdraget ska redovisas till regeringen senast den 31 maj 2020 och förändringarna i LAS ska genomföras senast 2021.

Utredningen ska utreda och ge författningsförslag i fyra delar:

Tydligt utökade undantag från turordningsreglerna i LAS.

Inom ramen för anställningen stärka arbetsgivarnas ansvar för kompetensutveckling och anställdas omställningsförmåga.

Författningsförslag som särskilt för mindre företag innebär lägre kostnader vid uppsägning samtidigt som rättssäkerhet och skydd mot godtycke upprätthålls.

Överväga författningsförslag i syfte att skapa en bättre balans i anställningsskyddet för personal med olika anställningsvillkor.

I direktiven står också att förslagen bör samlat innebära att en grundläggande balans mellan arbetsmarknadens parter upprätthålls. Det är också viktigt att arbetsmarknadens parter har möjlighet att bygga vidare på de kollektivavtalslösningar som redan finns.

Till särskild utredare har regeringen utsett justitierådet Gudmund Toijer.

Källa: regeringen.se
December 09, 2019
17:10
Hotfull arbetsmiljö på tågen
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Hot, våld och sexuella trakasserier är vardag inom spårtrafiken och det blir värre för varje år som går. Det visar en medlemsundersökning som Seko gjort. Drygt 3 000 lokförare och tågvärdar har svarat.

Hälften av de ombordanställda tågvärdarna har svarat att det förekommer hot, minst någon gång varje vecka. 19 procent uppger att det sker varje dag eller nästan varje dag.

20 procent svarar att det förekommer våld minst någon gång varje vecka. Fem procent uppger att det förekommer dagligen eller nästan dagligen.

16 procent av medlemmarna svarar att det ofta förekommer sexuella trakasserier.
Hot och våld har ökat
Jämfört med en undersökning som Seko genomförde 2009 har problemen med hot och våld ökat kraftigt.

Undersökningen visar att störst risk för att utsättas för hot och våld är när ombordanställda arbetar ensamma och/eller viserar biljetter. 72 procent av de ombordanställda har svarat att de arbetar ensamma dagligen eller nästan dagligen. Övergreppen kan ske vilken tid på dygnet som helst.

–Vi kräver att ensamarbetet upphör. Det behövs dubbelbemanning i varje tågset, säger Sekos utredare Kristoffer Arvidsson Thonäng, som skrivit rapporten.

Seko menar att det finns stöd i lagstiftningen för att stoppa ensamarbetet.
Läs mer
- Robert uppmanar att anmäla alla hot Reportage 23 augusti 2017
–Det står att det ska finnas en påtaglig risk för hot och våld och vår undersökning visar med tydlighet att det är så det ser ut. Det är arbetsgivaren som ska visa att det inte finns, säger Kristoffer Arvidsson Thonäng.

Sekotidningen har pratat med en tågvärd som misshandlades under ett pass och hen menar att Sekos rapport stämmer väl med det han upplever. Särskilt svårt är det med allt ensamarbete.

–Många kollegor gråter när de kommer hem efter en arbetsdag, de känner sig så maktlösa, säger hen.

–Ingen ska tycka att det är värdelöst att gå till jobbet för att man vet att man ska jobba ensam i flera timmar. Ingen ska behöva jobba ensam.
Lägsta pris ett problem
Ytterligare ett problem, enligt Seko, är att den upphandlade regionaltrafiken i stort sett alltid går efter lägsta pris, och då finns det sällan ekonomiskt utrymme för dubbelbemanning. Seko känner inte till att någon tågupphandling haft krav på dubbelbemanning av tågen.

–Lägsta pris sätter press på personalens arbetsmiljö. Det kan förekomma att det är två tågvärdar vid vissa tider och på utvalda sträckor. I grunden är det en politisk fråga.

Sekos medlemsundersökning visar att hot, våld och sexuella trakasserier ökar, men den officiella statistiken visar en motsatt trend. Enligt Arbetsmiljöverket är yrkesgrupperna inom kollektivtrafiken en av de mest utsatta. Samtidigt visar statistiken att färre ombordanställda utsattes för hot och våld 2018 än åren innan. Detsamma gäller lokförare, där påkörningar längs järnvägen räknas in i hot och våld.
Läs mer
- ”Han kommer från ingenstans och skär henne i halsen” Nyhet 26 januari 2015
AFA försäkring, som hanterar de kollektivavtalade avtalsförsäkringarna, visar en liknande utveckling.
Kan finnas mörkertal
Enligt Kristoffer Arvidsson Thonäng har de olika resultaten flera förklaringar. Statistik som Arbetsmiljöverket presenterar bygger på att arbetsgivarna rapporterar in svårare arbetsskador. Där kan det finnas ett mörkertal, det vill säga att allt inte rapporteras.

–Vilket i sin tur kan bero på tillvänjning, att personal och arbetsgivare efter år av problem bli luttrade, säger han. Så ska det förstås inte vara.

När det gäller AFA:s siffror bygger de på skador som lett till ersättning för arbetsskada.

–Det är inte alls givet att alla händelser är med där. Därför ligger vår undersökning troligen närmare sanningen och de nvisar att det blivit jättemycket värre, säger Kristoffer Arvidsson Thonäng.

Seko kräver stopp för ensamarbete, bättre offentlig upphandling, ökad samverkan i branschen för att hantera hot, våld och sexuella trakasserier, mindre tilltro till kamerabevakning samt att möjligheten att ge vissa resenärer tillträdesförbud ska utredas.
December 06, 2019
10:03
S behövs för välfärd och trygghet
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Tänk om Socialdemokraterna fick genomföra den politik Sverige behöver! Eftersom det är borgerlig övervikt i riksdagen idag, är det näst intill omöjligt att göra det. Socialdemokraterna skulle behöva leverera i kärnfrågorna välfärd och trygghet.

Med bara 28 procents väljarförtroende i förra valet är det omöjligt att få till de reformer Sverige behöver för ett jämlikt samhälle. Med blå-brun majoritet i riksdagen har det över tid beslutats om jobbskatteavdrag efter jobbskatteavdrag.

Nu är räkningen för välfärden ikapp oss. Det måste pumpas in många miljarder till kommunerna för att klara skola och omsorg. Samtidigt skulle finansminister Magdalena Andersson behöva skrota överskottsmålet. Går det ens att få med C och L på det?

Imponerande att Socialdemokraterna i alla fall arbetar för ett tryggare Sverige och att de lyckats skapa majoritet för hårdare tag mot gängkriminaliteten. Alla 34 punkter som tagits fram mot gängkriminalitet är välbehövliga. Mest välbehövligt är att den socialdemokratiska regeringen nu effektivt arbetar mot målet med 10 000 fler poliser till 2024.

För att lyckas gäller det för arbetarklassen och alla andra att tänka efter hur ett framtida Sverige ska se ut. Ska det vara ett bra land att leva i, med schyssta avtal mellan arbetsgivare och arbetstagare, med löner det går att leva på? Eller ska det vara ett kallt och egoistiskt samhälle, där var och en sköter sitt och struntar i andra?

Valet är vårt som medborgare. Nästa val ger vi socialdemokraterna större stöd – så både välfärd och trygghet kan säkerställas.
December 05, 2019
13:03
Emelie är museivärd på Armémuseum
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Vad gör du på jobbet?

– Jag står i butiken, har hand om kassan, receptionen och tar emot besökare. Jag köper in nya produkter och ser till att allt i butiken ser bra ut. Ibland går jag runt i museet och kollar så allt är okej och att alla har det de behöver.

Vad är det svåraste med jobbet?

– När det kommer många besökare samtidigt. Jag vill bemöta alla på ett bra sätt, det är viktigt med ögonkontakt, men det är lätt att missa någon när det är högt tryck.

Vad gillar du mest?

– Att träffa olika slags människor. Det kommer mycket turister från hela världen. Det är jätteroligt när besökare stannar till och berättar om minnen som väckts till liv av utställningarna. Jag lär mig alltid något nytt.

Vad kan de berätta?

– Det kan vara lite allt möjligt. Ofta om sina känslor. Någon berättade om sina minnen från beredskapstiden under andra världskriget.

Har du något favoritrum på Armémuseum?

– Logementet är charmigt. Det ser ut som det gör där alla som gör lumpen sover. Det spelas musik och sängöverkasten har det typiska blå-vitrutiga mönstret. Det känns lite spännande att vara där.

Vad i din arbetsmiljö kan förbättras?

– Jag pratar finska, svenska, engelska och lite franska. Men vi har många rysktalande besökare, även spanjorer och folk från de baltiska länderna som jag inte alla gånger kan kommunicera med. Så jag skulle önska någon form av språkkurs.

Namn Emelie Lassfolkh

Ålder 36

Bor Stockholm

Yrke Museivärd

Arbetsplats Armémuseum
December 04, 2019
15:43
Trafikverket krävs på miljonvite för brister i kontroll
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Trafikverket har under flera månader pressats hårt för att skärpa sin kontroll av personal på järnvägen. Transportstyrelsen går nu vidare med en vitesbegäran om en miljon kronor.

Trafikverket har haft tre månader på sig att ta fram förslag på åtgärder för att skärpa kontrollen av personal i spår.

Kravet handlar om att säkerställa att signal- och bantekniker, besiktningsmän, skydds- och säkerhetsledare, som utför säkerhetsklassade arbetsuppgifter hos Trafikverkets entreprenörer, har rätt kompetens och behörigheter.
En miljon
Transportstyrelsen har nu gått igenom ärendet och är inte nöjt med de förslag på åtgärder som lagts fram av Trafikverket. Därför har en vitesbegäran lämnats in till Förvaltningsrätten i Falun, som får avgöra frågan.

– Vi anser att Trafikverket inte lever upp till de krav som EU-förordningen ställer på verket, säger Monica Näslund, pressansvarig på Transportstyrelsen.
Läs mer
- Efter viteshot – kontroll av personal i spår ska bli bättre Nyhet 21 augusti 2019
- Seko-företrädare om miljonvitet: Trafikverket har ingen kontroll Nyhet 11 juni 2019
Kompetensstyrning
Bakgrunden till vitesföreläggandet, som lades i juni, är att det fram till 2015 fanns ett register på Trafikverket över den externa personalens kompetens och behörighet. Något som Transportstyrelsen sedan dess har krävt ska återinföras.

Transportstyrelsen menar att ett sådant register eller system ska finnas för att leva upp till EU-förordningens krav på kompetensstyrning.

– Förvaltningsrätten kommer nu att granska vår begäran och skicka den till Trafikverket så att verket kan svara, säger Monica Näslund.

Trafikverket vill inte ge någon kommenter för tillfället:

– Vi får avvakta vad Förvaltningsrätten kommer att delge oss innan vi kan svara på detta, säger Bengt Olsson, pressansvarig.
15:03
Förlikning om avskedade biljettkontrollanter
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Biljettkontrollanter i Stockholm beskylldes för fusk och avskedades. Efter en långdragen process har Seko och arbetsgivaren förlikats.

I april 2018 avskedades fyra biljettkontrollanter av ISS, som sköter kontrollen av biljetter inom Stockholms kollektivtrafik.

Arbetsgivaren anklagade dem för stöld och bedrägeri; för att ha blippat sina egna SL-kort för att tjäna in arbetstid och bättra på statistiken för kontrollerna. Detta har förnekats av kontrollanterna, som menar att tillvägagångssättet var godkänt av arbetsgivaren.
Stämning
– En av våra medlemmar blippade nio sekunder efter att hans pass började och vi har svårt att se hur det kan vara stöld av arbetstid, har Thomas Gorin Weijmer tidigare sagt.
Läs mer
- Sparkade av ISS – kräver jobbet tillbaka Nyhet 9 april 2018
- Avskedade kontrollanter till AD Nyhet 23 april 2018
Seko inledde förhandlingar med ISS och arbetsgivarorganisationen Almega, för att kontrollanterna skulle få sina jobb tillbaka, men utan framgång.

Då stämde Seko ISS i Arbetsdomstolen och krävde att avskedandet ogiltigförklarades, samt att lön och skadestånd betalas ut.

Stämningen har gällt tre kontrollanter, den fjärde var inte medlem i förbundet tillräckligt länge för att få rättshjälp.
Inga detaljer
Efter över ett år har alltså en förlikning träffats. Thomas Gorin Weijmer, ombudsman på Seko, vill inte ge några detaljer vad överenskommelsen innebar.

– På våra medlemmars begäran lämnar förbundet inga kommentarer, säger han.
December 03, 2019
14:09
Kriminalvårdare döms efter att mördare rymt vid kisspaus
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Den dömde mördaren tog chansen och rymde när kriminalvårdaren stannade bilen för att kissa. Nu döms kriminalvårdaren till dagsböter för tjänstefel.

Kriminalvårdaren var akut kissnödig. Så kissnödig att han valde att stoppa den fångtransport han hade ansvar för på en grusväg och stiga ut för att tömma blåsan.

Händelsen inträffade i mitten av juli 2018 när tre kriminalvårdare skulle transportera en morddömd man från en rättspsykiatrisk klinik i Göteborg till häktet i Örebro.
Såg sin chans
Under kisspausen såg den morddömde mannen snabbt sin chans. Han trängde sig förbi den andra kriminalvårdaren och rusade, i strumplästen och fortfarande i handfängsel, ut från bilen.

Två av kriminalvårdarna sprang efter medan den tredje stannade kvar med en annan intagen, men de båda gav strax upp. Den dömde mördaren hade lyckades alltså fly från platsen.

Kriminalvårdaren som haft ansvaret vid transporten åtalades för tjänstefel efter händelsen, men friades i maj av tingsrätten.
Höll på att spränga blåsan
Tingsrätten tog fasta på att kriminalvårdaren själv beskrivit situationen som att han höll på att ”spränga blåsan”. Enligt domen hade därför den åtalade ingen möjlighet att axla rollen som transportledare och det ansvaret borde därför gått över till någon annan.

Fallet överklagades dock, och i slutet av november föll domen i hovrätten som inte alls håller med. Hovrätten slår i stället fast att kriminalvårdaren är skyldig till tjänstefel och ska betala 30 dagsböter á 150 kronor samt rättegångskostnader på 9 000 kronor.

Eftersom kriminalvårdaren var ansvarig för transporten var det hans uppgift att omfördela ansvar och uppgifter vid det oplanerade stoppet, enligt hovrätten.

Den här artikeln är först publicerad i Arbetet, som tillsammans med Sekotidningen och fem andra titlar ingår i LO Mediehus.
Läs mer
- Mördare rymde – kriminalvårdare åtalas för tjänstefel Nyhet 22 mars 2019
- Morddömd rymde: Inte tjänstefel att ta kisspaus Nyhet 22 maj 2019
12:51
Så skyddar du dig mot kyla på jobbet
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
När vintern är här kommer kylan som en naturlig del av arbetet för många som arbetar utomhus. I Sekos branscher finns många yrkesgrupper som jobbar utomhus större delen av året.

Det finns inga gränsvärden för kyla, det vill säga ingen temperatur då det är förbjudet att arbeta utomhus. Enligt Arbetsmiljöverket finns gränsvärden i några kollektivavtal.
Läs mer
- Så klarar du av det skadliga nattarbetet Hälsa 28 augusti 2019
I Sekos branscher finns inga tydliga regler. Inom väg och ban ska man göra en riskbedömning vid varje tillfälle. Energibranschen är mer inriktad på att skydda personal från arbete när det blåser. Flera företag säger nej till arbete i storm.
Det mentala avgör
Enligt Gunnar Åhlander på Arbetsmiljöverket är de flesta som arbetar utomhus införstådda med vad det innebär.

–Den mentala inställningen avgör också hur man som individ upplever kylan. Vi får fler klagomål på kyla från de som arbetar inomhus när temperaturen ligger kring +18 grader, säger han.
Läs mer
- Experten: Kött inget måste för den som jobbar hårt Hälsa 3 september 2019
Varma kläder är ofta något som den anställde själv får stå för. Det beror, enligt Gunnar Åhlander, på att det anses att vi som bor i ett klimat med stark kyla ändå har varma kläder. Om det däremot krävs särskild slitstarka plagg, eller skyddsskor ska arbetsgivaren betala för det.

Kyla ökar risken för högt blodtryck, hjärtinfarkt, stroke och nervskador. Mycket allvarlig nedkylning vara livshotande.

Vad ska jag tänka på när jag arbetar i kyla?

–Klä dig bra, drick varmt och ta så många många pauser som möjligt i varm miljö. Rent allmänt är det viktigt att du har ett lager kläder som bryter vinden. Det bästa är förstås om det finns ett skydd mot vinden, ett vindfång, plank eller liknande. Mest utsatt är ansiktet, som också är svårast att skydda. Jämför med skidåkning utför. Det är ofta då kinderna blir väldigt kalla.

Hur ska jag klä mig?

–Lager på lager med tunna kläder, och som sagt ett vindbrytande plagg. Det är bra om du har extra kläder att ta på dig under pauser och raster. Särskilt om du har att aktivt arbete.

–Man ska helst hålla sig så torr som möjligt. Blir du blöt är det svårt att hålla sig varm. Du ska inte ha för varma kläder om du är aktiv, då blir du lätt svettig.

Hur ofta ska jag ta paus?

–Så ofta som möjligt, minst varannan timme. Helst i varm miljö, i ett fordon som du har med dig, bil eller en vagn eller liknande. Då ska du gärna dricka något varmt också. Vi brukar säga att det ska gå högst två timmar innan du ska möjlighet att gå på toaletten.

Vilka skador kan jag få?

–Du kan förfrysa huden bland annat. Om det händer ska du lägga något varmt emot det område som blivit nedkylt, som ser blekt och bedövat ut. Det blir som iskristaller i huden, därför ska du inte massera eller bearbeta det förfrusna området.
November 18, 2019
16:47
Efter fyra dödsolyckor – Green cargo tvingas kartlägga risker
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Efter dödsolyckorna på Green cargo riktas krav och ett hot om en halv miljon kronor i vite. Företaget måste kartlägga risker vid växelarbeten på alla bangårdar i landet.

Enligt Arbetsmiljöverket har Green cargo inte följt Trafikverkets Trafikbestämmelser för järnväg, TTJ – alltså det regelverk som gäller på den svenska järnvägen.

– Vi kan inte se att man har riskbedömt det här arbetet, säger Paul Keenan, arbetsmiljöinspektör vid Arbetsmiljöverket.
Läs mer
- Dödsolyckan på Green cargo: Ska inte kunna hända Nyhet 8 november 2019
- Dödsolyckan: Green cargo hade inte riskbedömt arbetet Nyhet 11 januari 2019
24 olyckor
Arbetsmiljöverket har utrett dödsolyckan i november 2018 på bangården i Borlänge. Det myndigheten sett är att det förekommer en rad allvarliga risker i växelarbeten generellt. Bland annat eftersom arbetstagare befinner sig inom eller nära i områden där det de riskerar att klämmas eller krossas av vagnar.

Sedan 2012 har ett tiotal allvarliga tillbud inträffat vid växlingsarbeten på Green cargo, ett tiotal olyckor, samt fyra dödsolyckor.

Den senaste dödsolyckan skedde i början av november i Piteå. En 60-årig radioloksoperatör stod längst bak på ett backande tåg när han klämdes ihjäl vid en kollision med en lastbil.

Vi vill också att man ska förstå att en arbetstagare inte kan bära all säkerhet själv. Man måste också kunna ha dåliga dagar.
Paul Keenan

Varken i dödsolyckan i Bastuträsk i januari 2018, eller på bangården i Borlänge fanns något system för att undersöka och riskbedöma arbetsuppgifterna vid växelarbeten, enligt Arbetsmiljöverket.

– Det här måste företaget jobba vidare med, säger Paul Keenan.

Enligt Green cargo är de rutiner och riskbedömningar som gjorts tillräckliga.
En halv miljon
Arbetsmiljöverket håller inte med och har därför lagt ett föreläggande om vite på en halv miljon kronor för få företaget att agera, kartlägga risker på alla bangårdar i landet där växlingsarbete förekommer.

– Vår ambition är att genomföra en större inspektion som inkluderar alla järnvägsföretag som håller på med växlingsarbete, så det blir lika inom hela branschen. Det här är en bransch som är väldigt van att göra som man tidigare gjort och menar att det sker på ett säkert sätt. Men jag anser att det inte stämmer. Det händer saker ändå och det sker inte korrigeringar i tillräcklig stor utsträckning.

– Vi vill också att man ska förstå att en arbetstagare inte kan bära all säkerhet själv. Man måste också kunna ha dåliga dagar. Där vill vi att branschen flyttar fram positionerna, säger Paul Keenan.
November 15, 2019
16:53
Öresundståg: Klart att SJ tar över personal och avtal
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Om ett år tar SJ över driften av Öresundståg. I går kom SJ och Seko överens om att personalen får behålla samma löner och villkor som gäller i dag. Alla med fast jobb eller visstidsanställning får fortsätta arbeta hos SJ.

Övergången berör cirka 300 medlemmar i Seko.

Lars Holmqvist är klubbordförande för Seko på Transdev Öresundståg. Han är nöjd och glad.

–Nu slipper vi en strid om löner och villkor, säger han. Det känns skönt.
Lokala förhandlingar
Innan övergången ska det lokala facket förhandla om detaljer.

–Det finns säkert saker som SJ vill förhandla om och det kan finnas detaljer som vi från Sekos sida vill ta upp, säger Lars Holmqvist.
SJ tar över Öresundstågen
Nyhet 21 maj 2019

Avtalet på Öresundståg är ett av de mest förmånliga inom Seko spårtrafik, säger han vidare. Slutlönen för en tågvärd är 34 000 kronor per månad och 42 000 för en lokförare. Som i övrig spårtrafik tillämpas tarifflöner. Högsta lön för en tågvärd på SJ AB är drygt 26 000.

Vilka delar i ert nuvarande avtal med Transdev värnar ni mest om?

–Den så kallade 19-05 regeln och att vi har rätt att i god tid få veta vilket schema vi ska arbeta på. Den 15:e i månaden innan, ja i dag får vi veta hur decemberschemat ser ut. Om det blir sena ändringar får vi ett särskilt tillägg, säger Lars Holmqvist.
Viktigast är arbetstiden
19-05-regeln innebär att arbetsdagen innan en fridag inte får sluta efter klockan 19. Arbetsdagen efter en ledig dag får inte börja före 05.

–Det är ett skall-krav i avtalet och väldigt viktigt för våra medlemmar. Vi behöver tiden för återhämtning.

SJ vann upphandlingen av Öresundståg i maj i år.
13:38
Experten: Så hanterar man besvärliga arbetskamrater
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Hur löser man problemet med besvärliga arbetskompisar? Vi frågade psykolog och forskare Samuel West.

– När det gäller gnälliga, jobbiga arbetskamrater brukar jag tänka på andemeningen i sinnesrobönen. ”Ge mig sinnesro att acceptera det jag inte kan förändra, mod att förändra det jag kan och förstånd att inse skillnaden, säger Samuel West, forskare vid psykologiska institutionen på Lunds universitet.

Går det att prata vett med någon som exempelvis alltid gnäller på allt eller är det bara slöseri med energi och tid?

– De flesta kan man inte förändra och du som kollega har ju egentligen inget mandat att göra något.

Hur kan en jobbig arbetskamrat vara?

– Jag tänker på den ryska författaren Tolstoy som sa att varje lycklig familj är likadan medan de olyckliga är det på sitt eget sätt. Alltså kan en jobbig person bete sig på alla möjliga sätt.

Har du något exempel på när en jobbig person kommit till insikt och ändrat sig.

– Haha, nej!

Tror du att de som är jobbiga på olika sätt allt ifrån ”allt var bättre förr” till att gnälla om kaffet, sofforna eller arbetsuppgifterna själva är medvetna om hur de beter sig?

– Nej, det tror jag inte. Sverige har ju en kultur av icke konfrontation så oftast vågar ingen säga till. Men ett sätt att vända på det är att säga att ”jag blir ledsen när du pratar illa om jobbet varje fikarast”. En klassisk psykologisk manöver.

Är det lätt att bli utstött om man är en jobbig typ?

– Jag har inte upplevt det så. De brukar fortsätta i sina gamla hjulspår och hittar ofta likar att gnälla med.

Finns det något positivt med ”jobbiga jobbkompisar”

– Nej.

Har du själv upplevt jobbiga typer och i så fall hur har det yttrat sig?

– Ja på samma sätt som för alla andra. Gnäll, alltid negativ eller superego.

Bör man lära sig tolerera lite olika mänskliga beteenden?

– Ja, annars får man bo ensam i en grotta.

Har chefen något ansvar och i så fall vad kan han göra?

– Ja, men oftast vet inte han eller hon vad som försiggår. Men om man ser att vissa personer inte går ihop och det handlar om teamwork kan chefen se till att de inte behöver nötas mot varandra. Exempelvis bör slarv Samuel och pedant Stina hållas isär så mycket det går.

Tror du det slätas över och blundas på många arbetsplatser om vad någon eller några kan ställa till med för stämningen?

– Ja och det måste vara så eftersom det inte går att fixa en perfekt värld.
13:37
Tågdepån i Hässleholm kan hantera onödigt gnäll
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Gnäll och negativa kommentarer kan dra ner stämningen på jobbet. I tågdepån i Hässleholm finns många tips på hur jobbiga arbetskamrater kan tacklas.
– Om man själv trivs med jobbet är det lättare att hantera energitjuvar, säger tågvärden Johanna Nilsson.

Om det blir dålig stämning på jobbet vill inte tågvärden Johanna Nilsson dras med i den. Hon byter istället samtalsämne eller låter det rinna av henne.
Läs mer
- Experten: Så hanterar man besvärliga arbetskamrater Hälsa 15 november 2019
– Om det exempelvis är någon som gnäller om allt från schemat till vädret så brukar jag försöka vända samtalsämnet till något positivt. Det fungerar ofta. Det negativa drar bara ner en själv.

Tågvärden Simon Karlsson skrattar och säger att han ibland kan bli så provocerad av ”allt var bättre förr”-gnället så han härmar gnällgänget men det brukar inte ge något resultat säger han.

Johanna Nilsson försöker vara konstruktiv. Om någon sitter och messar och facebookar på arbetstid brukar hon exempelvis säga: nu går vi och kollar biljetter. Bryta det negativa beteendet.
”En begravningsbyrå”
Lovisa Nilsson är nybliven lokförare och jobbar ensam i loket och gnuggas inte lika mycket mot sina kollegor. Hon kör lite samma stil som Johanna.

– Om någon säger att den och den är så jobbig brukar jag säga att det tycker inte jag och då hamnar man inte i skitsnack.

– Jag ser till att ta avstånd från de som utstrålar negativ energi. Oftast låter jag de bara vara och håller mig undan.
Simon, Johanna Lovisa och Ariel. Foto: André de Loisted.
Johanna har katter som sin stora hobby och ett bra trick är att byta samtalsämne från gnäll till katterna.

– Det brukar fungera bra. När någon är inne på ett negativt spår brukar ett helt nytt samtalsämne kunna vända den dåliga spiralen. Och kan jag inte det vägrar jag låta mig dras med. Jag har jobbat på arbetsplatser med betydligt mer gnäll och är van att handskas med det. Varje dag är en ny dag och jag klär av mig arbetsrollen så fort jag lämnar jobbet.

Simon Karlsson hämtar kaffe och säger att han stör sig på gnällspikar och negativa personer.

– De kan dra ner hela min dag. Det finns ju alltid något man kan vara missnöjd med om man väljer den stilen. Och på andra depåer kan man se gäng som sitter och är bittra tillsammans. En begravningsbyrå är mer positiv, säger han med ett skratt. Jag tror att de som kör med att ”allt var bättre förr”- gnället bara kommer ihåg det positiva från den gamla SJ –tiden. Här i Hässleholm har vi bra stämning men visst finns det de som är jobbiga här också.

– Precis var det verkligen bättre förr? säger Johanna. Man måste ju leva i nuet.
”Lite sänkt”
Simon har en strategi:

– Ibland ser jag någon som jag vet kommer att gnöla om samma sak som han eller hon alltid gör. Att de fått jobba extra eller för tidiga turer eller tåget var sent. Jag orkar verkligen inte vara trevlig då. Bara neutral.

– Alla lite större arbetsplatser har utan tvekan sina ”jobbiga typer” och det gäller att försöka hålla sig borta ifrån dem, säger Ariel Soussan, tågvärd

Tågvärdarnas jobb är socialt. De ska båda fungera i arbetsgruppen och möta mängder med passagerare varje dag.

– Om man själv trivs med jobbet är det lättare att hantera energitjuvar oavsett om det är arbetskamrater eller resenärer. Om man är lite sänkt en dag är det lättare att dras med men jag har lärt mig att bromsa mig. Det är så lätt att tippa över och tappa glöden med jobbet. Egen attityd mot livet och jobbet är viktigt, säger Johanna.
November 14, 2019
13:47
Personal på ungdomshem misstänks för extremism
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Fem tidigare timanställda och en nuvarande anställd på det statliga ungdomshemmet Nereby i Kungälv misstänks för kopplingar till antidemokratiska salafistiska rörelser. Ledningen för hemmet utreder vilken påverkan de anställda kan ha haft på de pojkar de arbetet med.

–Utredningen är inte klar ännu, säger biträdande institutionschefen Joachim Reif, till Sekotidningen.
Sekomedlem
En av de utpekade är medlem i Seko och arbetar i dag på Nereby. Enligt uppgift har han anställt de fem som anses ha kopplingar till extrema rörelser och är arbetsbefriad just nu.
Regeringen gör en översyn av Sis
Nyhet 17 april 2019

–Vi har precis börjat en förhandling med arbetsgivaren om vår medlem och jag kan inte säga något om den i dagsläget, säger Mikael Bergkvist, ordförande för Seko inom Statens institutionsstyrelse, Sis.

Dagens Nyheter och Sveriges Radio har rapporterat att flera behandlingsassistenter som arbetat på Sis ungdomshem Nereby de senaste åren misstänka ha haft kopplingar till muslimska extremister. De ska ha arbetat på en avdelning med särskilt vårdkrävande pojkar mellan tolv och sexton år.
Vandelkontroll
Enligt DN är de fem som tidigare arbetat på institutionen kända namn för poliser, forskare och journalister som följer den radikala islamismen i Sverige. Tidningen uppger också att personal försökt påtala problemen för Nerebys ledning.
Brottsuppgifter raderades inte – Linda förlorade jobbet
Nyhet 17 maj 2019

När Sis anställer personal gör man en så kallad vandelkontroll, vilket i praktiken enbart innebär en koll med polisens belastningsregister.

–Den säger ju inte så mycket om den personliga lämpligheten. Vi sitter just nu och diskuterar hur vi ska kunna bli bättre på att rekrytera rätt personer, säger Joachim Reif.
Salafism
Salafism är en bokstavstrogen tolkning inom sunni-islam.

Salafism har i vissa fall visat sig utgöra grogrund för våldsbejakande jihadism.

Det finns även öppet jihadistisk inriktad salafism, som omfattas av terrorgrupper som al-Qaida och IS.

Källa: DN och Försvarshögskolans rapport ”Mellan salafism och salafistisk jihadism – påverkan mot och utmaningar för det svenska samhället”

Joachim Reif har tidigare sagt till DN att ledningen varit alldeles för naiv när det gäller den personal som man nu misstänker har påverkat pojkarna på Nereby. Han säger till Sekotidningen att han inte har något ytterligare att tillägga.
10:29
Regeringen: Planera järnvägsunderhållet bättre
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Regeringen tycker att planering av järnvägsunderhållet och samarbetet i branschen måste bli bättre. Nu ges Trafikverket i uppdrag att göra en långsiktig underhållsplan.
– Det finns utrymme för förbättringar, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth (S).

Syftet med uppdraget är att Trafikverket ska skärpa planering av underhåll, att tågens punktlighet ökar och att banarbetare får mer tid i spåret.

– Tågoperatörerna, underhållsföretagen och Trafikverket måste tillsammans lösa detta. Man ska veta i god till när underhållsarbeten ska göras, naturligtvis med undantag från akuta insatser, säger Tomas Eneroth (S).

Trafikverket har till april 2020 på sig att ta fram en ny plan. Arbetet med den ska göras i samråd med tågoperatörer, järnvägsentreprenörer och transportköpare, och andra relevanta aktörer.

Planen ska sträcka sig fyra år framåt och innehålla vilka banarbeten som planeras, när de ska göras och vilken påverkan de får på järnvägstrafiken under genomförandet.

– I ett läge där vi gör rekordstora underhållsinsatser, en 47 procentig ökning, då måste det bli än viktigare att den tid i spår som ställs till förfogande används. När nu planen tas fram i samverkan så är det också en tydlig signal om att det inte är Trafikverket enkom själv som kan arbeta fram en sådan plan. Det måste vara en gemensam förståelse över hur resurserna kan användas på ett effektivt sätt.
”Vi måste veta”
Regeringens beslut om att ge Trafikverket uppdraget är också kopplat till det hundratal projekt på järnvägen som skjuts upp. Senareläggningarna gjordes eftersom underhållspengarna tog slut tidigare än tänkt. Även anslagskrediten är utnyttjad till en summa om 900 miljoner kronor.

– Vi kan inte ha den här korta framförhållningen, vi måste veta vad som ligger framöver, sa Tomas Eneroth på Sekos spår- och säkerhetsdag som hölls i Stockholm under veckan.

Anslaget till järnvägsunderhållet kommer öka de kommande åren. Att i det läget riskera att tappa kompetens, det är helt feltänkt
Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S).

Enligt Trafikverket beror senareläggningarna på att myndigheten inte har budgeterat för att genomföra alla projekt under året. Samtidigt menar man att väldigt många arbeten gjorts, betydligt fler än föregående år.

Att arbeten skjutits upp har inneburit att kontrakt med underentreprenörer sagts upp med kort varsel, samt att cirka 200 banarbetare varslats om uppsägning.
”Helt feltänkt”
De flesta är säsongsarbetare som fått sluta i förtid, flera månader tidigare än normalt. För första gången på många år har även fast anställd personal varslats.
Infrastrukturminister Tomas Eneroth anser att Trafikverket behöver bli bättre på att planera underhållet på järnvägen. Bild: Jesper Björnstedt
Tomas Eneroth ser allvarligt på Trafikverkets dåliga planering och risken för att banarbetare försvinner från branschen.

– I grunden handlar det om planeringsförutsättningar och förutsägbarhet. Vi måste komma ifrån det där säsongsbetonade för det här är en kompetens som kräver upplärning, kontinuitet och erfarenhet. Anslaget till järnvägsunderhållet kommer öka de kommande åren. Att i det läget riskera att tappa kompetens, det är helt feltänkt.

Samtidigt berömmer ministern Trafikverket för arbetet med Getingmidjan:

– Där finns det både framförhållning och mer tid i spår ges, vilket ökar säkerheten, inte minst för de som utför underhållsarbetet.

Uppdraget som ges till Trafikverket är en del av Januariavtalet, uppgörelsen mellan regeringen, Centerpartiet och Liberalerna.

En parallell utredning ska titta på åtgärder kring att avvisa järnvägsfordon som skadar järnvägsanläggningen. Den ska redovisas i augusti nästa år.
Läs mer
- Trots järnvägssatsning – banarbetare varslas Nyhet 24 september 2019
- Trafikverket: Därför skjuts underhåll upp Nyhet 3 oktober 2019
November 13, 2019
14:53
”Klåfingriga politiker kan hota rikets säkerhet”
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Igår gav EU kommissionen klartecken till Telias köp av Bonnier Broadcasting, med bland annat TV4. En bra affär, tycker Sekofacket på Telia.
– Men klåfingriga politiker kan ställa till det för medlemmarna och för rikets säkerhet, säger ordförande Hans F Gustavsson.

När Telia nu går in som ägare i ett mediebolag kommer också krav på att staten ska sälja sina aktier i bolaget. Kritiker till köpet menar att staten inte ska äga mediebolag.
Säkerhetsrisk
Hans F Gustavsson har inget emot att staten säljer aktierna. Det är i sig inget hot mot jobben eller bolaget, menar han.

Det kan avslöja hur det svenska försvarets kommunikation ser ut

Men om en försäljning av statens aktier leder till krav på att Telias nät ska styckas upp i olika bolag kan ytterligare jobb försvinna från bolaget, befarar Hans. Dessutom, tror han, att risken är stor att man vid en styckning av nätet blottlägger delar som ska vara hemliga och det kan leda till att Sverige blir mer sårbart.

–Det kan avslöja hur det svenska försvarets kommunikation ser ut. Tidigare försök har stoppats av försvarsdepartementet, som haft ett veto i frågan, säger Hans F Gustavsson.

Staten äger 38 procent av aktierna i Telia och enligt Hans F Gustavsson har det skapat en känsla av att staten har kontroll över de känsliga delarna av nätet.
EU ställer krav
–En styckning av nätet förutsätter att frågan utreds. Jag är orolig för att de som har det politiska ansvaret inte ska inse vad en uppstyckning av nätet kan leda till. Vi vet inte vad den nuvarande regeringen vill, säger Hans F Gustavsson.
Läs mer
- Sekos Teliaklubb oroas över ordförandebytet Nyhet 21 oktober 2019
Telias bud på Bonnier kom i juli 2018 och EU-kommissionen började sin granskning i maj i år. Det fanns en rädsla från EU:s sida att köpet skulle leda till att konsumenterna får färre valmöjligheter när en nätägare också äger bolag som producerar innehåll.

EU ställer några krav på Telia för sitt godkännande av affären, bland annat att inte diskriminera konkurrerande teleföretag.

Det nya affärsområdet som ska hantera all media kan innebära nedskärningar på sikt, men det är inget som Seko kan överblicka ännu.

–Vi vet inte ännu, men det kan förstås visa sig att tjänster överlappar varandra, även på teknikersidan där vi har våra medlemmar. Å andra sidan ger det nya bolaget välkomna intäkter.
13:29
Frågorna som visar hur jämställd din arbetsplats är
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Fler kvinnor än män blir sjukskrivna på grund av jobbet. Brister i arbetsmiljön ligger ofta bakom. Med hjälp av några frågor som Seko sammanställt kan du ta temperaturen på din arbetsplats och se hur jämställd arbetsmiljön är.

Att fler kvinnor blir sjuka av arbetet beror, enligt Arbetsmiljöverket, på att kvinnor och män gör olika saker på jobbet. Även när de har samma yrke.

En rapport från Arbetsmiljöverket visar att män har större variation i arbetet än kvinnor, vilket gör att kvinnor oftare får belastningsskador. Och när män och kvinnor har samma arbetsuppgifter kan belastningen skilja sig åt eftersom utrustningen nästan alltid är utformad för en genomsnittlig man när det gäller storlek, längd och styrka.
Läs mer
- Seko: Arbetsgivare är för outbildade om arbetsmiljö Arbetsmiljö 19 oktober 2018
Seko har tagit fram några frågor till förbundets skyddsombud. Frågorna bygger på material från Arbetsmiljöverket. Men du som anställd kan även själv kolla om din arbetsmiljö är jämställd.

Sekos arbetsmiljöombudsman Helené Zallin förklarar hur du kan använda frågorna.

Hur många anställda finns det? Hur många män? Hur många kvinnor?

– Se över hur rekryteringen sker, diskuteras det hur vi kan öka jämställdhet och jämlikheten på vår arbetsplats?

Vad gör kvinnor och män? Har de samma befattningar?

–Undersök hur det ser ut på er arbetsplats. Anställs kvinnor till vissa befattningar för att det alltid sett ut så?

Finns det en föreställning på arbetsplatsen att vissa arbetsuppgifter eller områden passar bättre för kvinnor respektive män att arbeta med?

–Om det är så, kan det vara så att kvinnor på din arbetsplats har mer repetitiva arbetsuppgifter, medan män har större variation i sitt arbete. Granska hur det ser ut och se till att alla har möjlighet att rotera och göra olika saker.

Om kvinnor och män har samma befattningar – har de samma arbetsuppgifter?

–På pappret kan det se ut som om män och kvinnor gör samma saker, men kvinnor hanterar många små lyft ofta medan män hantera tunga lyft någon gång ibland. Psykiskt påfrestande arbetsuppgifter utförs av kvinnor medans män gör annat.

Förekommer ett språkbruk eller en jargong som kan upplevas som kränkande?

– Hur pratar vi om och med varandra, hur pratar vi om dem som inte är ”normen”, som kvinnor, invandrare, homosexuella eller funktionsnedsatta.

Finns det platser på arbetsplatsen där jargong förekommer, vilka är de? Är det specifika yrkesgrupper? Språkbruk eller jargong skadar även om det ursäktas med att så har vi alltid ”pratat” här.

Är verktyg/maskiner på arbetsplatsen anpassad för både små och stora händer och kroppar?

– Gör risk och konsekvensbedömningar innan inköp av nya verktyg/maskiner. Passar de alla? Se över befintliga verktyg/maskiner i en skyddsrond. Gör personalen delaktig i skyddsronden, alla är olika. Finns det några som upplever problem, åtgärda! Är det stora inköp eller tar tid, skriv in det i en handlingsplan som följs upp.

Finns det skyddskläder och arbetskläder som passar oavsett kön?

–Vi har olika kroppar, vi är olika oavsett kön. Tjejer kan behöva handskar i mindre storlek, byxor som passar en kropp med höfter och midja. Jackor med bra passform och lagom långa armar. Kanske skor i mindre storlekar.

Finns omklädningsrum för kvinnor respektive män?

– Alla har rätt till sin integritet vid ombyte på jobbet, gäller inte bara kön. Tänk på vid ny och ombyggnation. Ta med i skyddsronder och/eller risk och konsekvensbedömningar.

Läs mer om jämställd arbetsmiljö och genuskoll på av.se och om diskriminering på do.se
November 12, 2019
14:23
Emma Frans: Vi måste skilja vetenskap från trams
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Hon hyllas för sina folkbildande insatser mot faktaresistens och fejknyheter. Forskaren Emma Frans har gjort det till sitt kall att skjuta hål på myter och skilja vetenskap från trams.

När forskaren och vetenskapsskribenten Emma Frans har skrivit om kött eller problemen med att koppla ett ökat antal våldtäkter till ökad migration har läsare upprörts. Det förvånar henne.

– Det går inte att stoppa in två saker i samma graf och säga att det ena orsakar det andra. Det har gjorts med antalet häckande storkar och antalet nyfödda barn. Där såg man att det korrelerade perfekt. Det betyder inte att storken kommer med bebisen.
Många blir uppretade
Enligt Emma Frans blir många uppretade när hon vill nyansera vissa typer av frågeställningar.

– Till exempel när jag berättat om ny forskning som hävdar att det inte finns tillräckliga vetenskapliga belägg för att kött orsakar cancer, säger hon.

Sedan 2016 har Emma Frans skrivit Vetenskapskollen i Svenska Dagbladet och betat av en mängd ämnen, alltifrån om antioxidanter kan förebygga cancer till om mobilen försämrar vår förmåga att tänka, eller om semestern är viktig för vår arbetsförmåga.

Jag ville nå ut och dementera felaktigheter. Jag ser det som ett självändamål att popularisera vetenskap, hitta roliga infallsvinklar från det vetenskapliga området på populärkultur eller politiska diskussioner

När det kommer till just semester var slutsatsen att det är en dålig strategi att skippa den – återhämtning är avgörande för vår prestation.

– Jag är indoktrinerad i det vetenskapliga tänket. Jag har en grundutbildning i biomedicin som gett mig en bred grund att stå på i fysiologi och medicin, hur kroppen och läkemedel fungerar, hur sjukdomar uppstår och hur de kan behandlas.
Vann Stora journalistpriset
2017 tog Emma Frans hem Stora journalistpriset i kategorin Årets röst för sin förmåga att förklara vetenskap på ett lättbegripligt sätt och med humor. I somras debuterade hon som sommarpratare i P1.
Emma Frans
Ålder 37 år.

Bor: Uppsala.

Yrke: Forskare vid Institutionen för medicinsk epidemiologi och biostatistik på Karolinska institutet.

Pris och utmärkelser: Utsedd till årets folkbildare av Studieförbundet Vuxenskolan för sitt arbete mot faktaresistens och desinformation. 2017 fick hon Stora journalistpriset i kategorin Årets röst.
Läs mer
- Filosofen tar strid mot mäthysterin Intervjun 18 december 2018
Men det var redan 2013 som det tog fart för Emma Frans som vetenskapsskribent. I samband med att hon skrev sin doktorsavhandling om förekomsten av autism hos barn till äldre pappor, startade hon en blogg.

– Det var i en tid då bloggmediet nästan var dött. Det var dålig tajmning och svårt att få läsare.
”Hävdar att kolloidalt silver kan bota ebola”.
Hon skaffade ett Twitterkonto för att promota sin blogg. Snabbt möttes hon av myter som spreds om vetenskap och medicin, samt falska nyheter och alternativa fakta.

– Personer hävdade märkliga saker om medicin, som att kolloidalt silver kan bota ebola. Jag konfronterades av bisarra påståenden som jag med min utbildning vet inte stämmer. Jag kände också att det vetenskapliga förhållningssättet inte genomsyrade politiska diskussioner. Det var mycket tjafs utan fakta, forskning eller stöd för olika idéer.
Emma Frans riktar sig hellre mot den breda massan i stället för personer som befinner sig på ytterkanten. ”Det är där jag tror jag kan göra skillnad med att sprida kunskap”, säger hon. Bild: Pernille Tofte.
Det var då hennes engagemang väcktes.

– Jag ville nå ut och dementera felaktigheter. Jag ser det som ett självändamål att popularisera vetenskap, hitta roliga infallsvinklar från det vetenskapliga området på populärkultur eller politiska diskussioner.
Skriver en barnbok
Och nu kunde tajmningen inte ha varit bättre. Behovet av faktakoll var stort då, liksom nu. I samma veva lanserade Metro Viralgranskaren vars uppgift går ut på att granska nyheter som fått stor spridning i sociala medier. Det fanns samtidigt stor efterfrågan på annan journalistik som förhöll sig till desinformation.

Ju mer aktiv Emma Frans var på Twitter desto fler följare fick hon – och ett stort nätverk att nå ut till. Just nu har hon runt 72 500 följare.
Läs mer
- Pär Holmgren tar klimatet på allvar Intervjun 7 september 2018
I dag forskar hon deltid vid Institutionen för medicinsk epidemiologi och biostatistik på Karolinska institutet, medverkar i Morgonstudion på SVT och föreläser. Under december är hon programledare för Nya Nobelstudion i SVT, där hon gör årets nobelpris greppbara.

Hon har även skrivit två böcker, ”Larmrapporten – att skilja vetenskap från trams” (2017) och ”Sant, falskt eller mittemellan?” (2018). Nästa utgivning blir en barnbok – Emma Frans första.

– Det är mitt första skönlitterära verk. Det ska bli en berättelse och ska handla om falska rykten och vetenskap, vilket känns spännande.
Vaccinmotstånd hotar hälsan
En ständig utmaning är faktaresistens, när någon inte lyssnar på fakta som talar emot ens åsikter.

– Det bottnar i att det är bekvämt att hålla sig fast vid en viss typ av ståndpunkt.

Emma Frans återkommer ofta till motståndet mot mässlingsvaccin, som delvis bottnar sig i teorier om att vaccinet kan orsaka autism. Enligt Världshälsoorganisationen WHO är vaccinmotstånd en av de tio största hoten mot den globala hälsan.

– Det är lätt att bli sur och tycka att de här personerna är jäkla idioter som utsätter sina barn för fara och att det är osolidariskt mot andra barn som riskerar att bli sjuka. Jag tror det handlar om en rädsla och att det är viktigt att förstå oron och bemöta den.

En annan fråga som hon angripit är den om det stämmer att det kan finnas medicinska fördelar med manlig omskärelse, även för personer som inte lider av några komplikationer.

Den allmänna sanningen har varit att man blir sjuk om vintern när det är kallt för att man är inomhus med människor på en mindre yta

I dag är det lagligt med manlig omskärelse av både medicinska, religiösa och kulturella skäl, men ingreppet får endast utföras av legitimerade läkare. På Centerpartiets stämma beslutades det i september att partiet ska verka för att omskärelse av pojkar som inte sker av medicinska skäl ska förbjudas.
Illegala omskärelser
Någon vecka senare avslöjade Svenska Dagbladet att det finns en svart marknad för illegala omskärelser i Sverige.

Emma Frans blev genast intresserad av ämnet. Vad hon inte var beredd på var alla starka reaktioner efter att artikeln publicerats. Hon kom fram till att det finns fördelar med manlig omskärelse – åtminstone i de delar av världen där risken för hiv är hög.

– Folk blev helt galna av diskussionen. Det var antimuslimska åsikter hos vissa, för andra handlade det om religiös trosuppfattning, säger hon.

Hur kan vi få någon att ifrågasätta sina egna påståenden?

– Det är svårt och därför viktigt att arbeta förebyggande, att lära folk bli bättre på att söka kunskap på ett mer vetenskapligt sätt och att ifrågasätta. Det är där vi kan göra någonting. Detta gäller oss alla.

Vad ska vi göra?

– Det är viktigt att inte bara hitta belägg för det som stärker det vi tror på, utan också försöka hitta motbevis, för att sedan värdera vad som är mest trovärdigt.

Ibland blir Emma Frans egna övertygelser omkullkastade. Hon var exempelvis säker på att det var en myt att kallt väder orsakar förkylning. Men efter att ha borrat ner sig i forskning på området tvingades hon tänka om.

– Den allmänna sanningen har varit att man blir sjuk om vintern när det är kallt för att man är inomhus med människor på en mindre yta. Nu finns det nya studier som visar att när man andas in kall luft så påverkas nässlemhinnan på ett sätt som gör att man blir mer mottaglig för förkylningar.
November 11, 2019
8:35
Omfattande strejk på Posten i Finland
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Omkring 9 000 anställda vid Posten i Finland gick i strejk i morse. Strejken är en protest mot arbetsgivarnas försök att införa ett nytt kollektivavtal.

Strejken började klockan 06.00 och ska pågå till midnatt söndagen den 24 november. Och den gäller såväl hantering som utdelning samt transporter av post.

PAU, det vill säga Finlands Post- och Logistikunion, har i flera veckor förhandlat med Palta, Servicebranschens arbetsgivarförbund.
”Billigare” avtal
Konflikten handlar om att arbetsgivarna i Palta, tillsammans med Posten, vill ersätta nuvarande kollektivavtal med vad facket betraktar som sämre och ”billigare” avtal.

– Det skulle innebära en dumpning av de sämst betalda medlemmarnas löner och villkor, har PAUs ordförande Heidi Nieminen förklarat.

Riksförlikningsman Vuokko Piekkala förklarade i torsdags att meningsskiljaktigheterna mellan parterna är så stora, att det helt enkelt inte finns utrymme för att lägga något medlingsbud.

Den finns flera fackliga organisationer inom Posten i Finland. JHL, Förbundet för den offentliga sektorn och välfärdsområdena, har meddelat att de stöder PAU. Det betyder att även de medlemmar i JHL som är postanställda kan delta i aktionen som då skulle bli än mer omfattande.
Kan förlängas
Om parterna inte kommer överens planeras ytterligare en i strejk, som skulle följa omedelbart på den tidigare och då inledas 25 nov och pågå fram till 8 december.

En mindre strejk utbröt i början av september, sedan arbetsgivaren förklarat sig vilja införa ett nytt och billigare kollektivavtal för runt 700 anställda inom sorteringen.

Det skulle ha inneburit att lönerna sjunkit med 30 procent, enligt fackets beräkningar.

I mitten av september backade dock arbetsgivarna på den här punkten.
November 08, 2019
12:52
Dödsolyckan på Green cargo: Ska inte kunna hända
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

En vecka har gått sedan en radioloksoperatör vid Green cargo omkom. Utredningen pågår för fullt och är långt ifrån klar. Men redan uppger åklagare att de vet mer om sikten vid olyckstillfället och hastigheten på tåg och lastbil.

Dödsolyckan skedde tidigt på morgonen under ett växlingsarbete på en obevakad plankorsning på Smurfit Kappas fabriksområde i Piteå. Det fanns inga bommar.
Dödsolycka på Green cargo i Piteå
Arbetsmiljö 1 november 2019

Den 60-årige mannen stod längst bak på det backande tåget när han klämdes ihjäl vid en kollision med en lastbil.

En förundersökning om misstänkt arbetsmiljöbrott har inletts. Polis genomförde förhör och dokumenterade platsen i direkt anslutning till olyckan.

Om tåget hade haft någon belysning hade det inte gått att missa
Robin Holmlund, ägare av Holmlunds Åkeri, företaget där lastbilschauffören är anställd.

Nu ska kompletterande förhör hållas med bland annat lastbilschauffören och Smurfit Kappa som ansvarar för säkerheten på fabriksområdet.
”Lastbilen saktar in”
En övervakningskamera har fångat händelseförloppet.

– Det går tydligt att se kollisionen mellan lastbil och tåg. Det förklarar egentligen inte varför det hände och hur det kunde hända. Det är vad vi nu måste ta reda på, säger åklagare Christer B Jarlås, vid riksenheten för miljö- och arbetsmiljöbrott.

Enligt initiala uppgifter kan dålig sikt och dimma ha varit en bidragande orsak bakom olyckan. Det är vanligtvis dimma på grund av vattenånga från varmbassängerna på området. Olyckan skedde även på morgonen när det fortfarande var mörkt ute.

Men vid olyckstillfället var det inte någon kraftig dimma som ska ha påverkat sikten, enligt Christer Jarlås.

Hastighetsmätningar från lastbilen och tåget har inhämtats.

– Det är inget anmärkningsvärt i hastigheterna. Det går inte att säga att olyckan ska ha berott på det. Lastbilen saktade in rejält innan korsningen. Man tycker att det här inte skulle kunna hända, men det gör det ändå.
Efterlyser reflexer
En viktig del i utredningen blir att undersöka vilka riskbedömningar och rutiner det finns på fabriksområdet. Ingemar Andersson, säkerhetschef vid Smurfit kappa, har tidigare uppgett att företaget nyligen haft en riskbedömning tillsammans med Green cargo.

Lastbilschauffören är anställd vid Holmlunds åkeri, en underleverantör till Postnord Logistics. Efter dödsolyckan har Holmlunds åkeri efterlyst att tågen på fabriksområdet ska förses med reflexer och blinkande lampor.

– Lastbilarna har som krav att ha reflexer och ljus. Om tåget hade haft någon belysning hade det inte gått att missa, säger ägaren Robin Holmlund till Norrländska Socialdemokraten.
November 07, 2019
13:28
Man död – truck välte ned i vattnet
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

En bergtruck välte ner i havet vid Verköhamnen i Karlskrona i onsdags. Föraren som var kvar i hytten omkom.
– Orsaken till det inträffade kommer att undersökas grundligt, säger Kenneth Nilsson på företaget NCC.

Olyckan inträffade vid halv sex-tiden på onsdagskvällen i samband med ett utfyllningsarbete vid en vik. Enligt polisen välte fordonet ner över kanten och lade sig på taket.

Blekinge Läns Tidning skriver att det tog nästan 20 minuter innan räddningstjänstens dykare lyckades få ut mannen, som är i 65-årsåldern.
”Undersökas grundligt”
Hjärt- och lungräddning gjordes på en gång och mannen fördes till sjukhus. Tillståndet bedömdes vara allvarligt. På torsdagsmorgonen gick polis ut med att han avled efter olyckan.

Anhöriga är underrättade.

Mannen var anställd på ett företag i Bellman Group, en underentreprenör till NCC Infrastructure, som på uppdrag av Karlskrona kommun jobbar med att fylla igen vikarna Långa Lisa och Solviken. Arbetsplatsen har avtal med Seko.

En anmälan om arbetsplatsolycka är upprättad. Olycksplatsen är avspärrad för teknisk undersökning och polisen har påbörjat en utredning som NCC är delaktiga i.

– Orsaken till det inträffade kommer att undersökas grundligt, säger Kenneth Nilsson, chef för affärsområdeschef Infrastructure.
Tyst minut
Under dagen kommer en tyst minut att hållas på samtliga av NCC:s arbetsplatser. Medarbetarna på arbetsplatsen får stöd från ledare och ett krishanteringsteam.

– I dag går mina tankar till anhöriga, vänner och kollegor. Jag beklagar djupt att en dödsolycka har inträffat, säger Kenneth Nilsson.
8:23
Kaoset på AF: "Kan inte jobba rättssäkert"
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Arbetssituationen på Arbetsförmedlingen är kaosartad. Det tycker generaldirektören, anställda och facket. Det finns inte nog många anställda för att klara uppdraget.
– Det är ett tufft läge, säger Mikael Listh på Seko-klubben.

Arbetsförmedlingens generaldirektör Mikael Sjöberg varnar för att myndigheten ligger mycket nära sin kapacitetsgräns. Detta eftersom arbetsmiljön har försämrats och allt fler anställda säger upp sig.

Detta flaggade han för i ett internt brev till avdelningschefer i veckan.

Mikael Listh, ordförande för Seko på Arbetsförmedlingen, bekräftar bilden:

– Vi har ett kaosartat läge, en enorm arbetsbelastning och tryck på organisationen, säger han.

Vi har inte haft möjlighet att göra någon kompetensinventering för att ha rätt person på rätt plats. Det har snarare handlat om att räkna huvuden för att ha en grundbemanning
Mikael Listh, ordförande för Seko på Arbetsförmedlingen.

Listan över problem på Arbetsförmedlingen kan göras lång. Men ett av de större bekymren just nu är att myndigheten inte klarar av sitt uppdrag med den personalresurs som finns i dag, enligt Mikael Listh.

– Vi har inte kompetens att jobba rättssäkert, effektivt och tillräckligt snabbt med beslutsfattande. Det här drabbar våra kunder; arbetssökande och arbetsgivare, som inte får den service som de förväntar sig. Kö- och handläggningstiderna har blivit längre, vilket ökar stressen.
Trots läget har sjukfrånvaron inte skjutit i höjden. ”Jag är inte säker på att alla som är på jobbet är friska. Det handlar mer om att man vill öka sina chanser att få stanna kvar, säger Mikael Listh, ordförande för Seko på Arbetsförmedlingen. Privat. ”Medarbetare gråter”
Det finns 11 500 anställda, men bara 9 000 jobbar, förklarar Mikael Listh. Detta beror på att många av de 1 600, som sades upp tidigare i år, har som statligt anställda rätt att ta ledigt för att få stöd i jobbsökandet av Trygghetsstiftelsen.
Fakta: Förändringar på AF
- I december 2018 röstades Moderaternas och Kristdemokraternas budgetförslag igenom i riksdagen, som innebar en minskad budget till Arbetsförmedlingen.
- I januari slöts januariavtalet mellan regeringen, Centerpartiet och Liberalerna om att reformera Arbetsförmedlingen och låta externa aktörer ta över coachningen av arbetssökande.
- I mars kom beskedet att 130 av 242 förmedlingskontor ska stängas ner och 4 500 anställda varslas om uppsägning.
- I slutet av maj stod det klart att runt 1 600 anställda sagts upp. Antalet blev inte så många som 4 500 på grund av hög personalomsättning och omplaceringar.
Även omorganisationen som trädde i kraft 1 juli – som innebar nya verksamhetsområden och en ny regionindelning – har lett till att personal får hantera arbetsuppgifter som de inte klarar av.

– Vi har inte haft möjlighet att göra någon kompetensinventering för att ha rätt person på rätt plats. Det har snarare handlat om att räkna huvuden för att ha en grundbemanning. Vi har medarbetare som gråter för att de inte har kompetens att utföra sitt jobb.
”Gör sitt yttersta”
Arbetsförmedlingens nya digitala tjänster: självservice och personligt distansmöte via chatt, telefon eller video, har orsakat långa handläggningstider. Detta eftersom många beslut fortfarande måste fattas på Arbetsförmedlingens lokala kontor, trots att det alltså går att ha ett personligt distansmöte.

– Alla försöker göra sitt yttersta, men kapacitetsmässigt kan vi inte fatta tillräckligt många beslut. Antalet arbetssökande är samtidigt i samma nivåer som förut. Nu är det bara färre anställda att ta hand om dem.

Efter Mikael Sjöbergs interna brev till avdelningscheferna gick Liberalernas partiledare Nyamko Sabuni ut med att hon vill bromsa omgörningen av Arbetsförmedlingen. Något som statsminister Stefan Löfven inte vill:

– Det är en ganska komplex reformering, men vi menar att vi klarar att göra det här på ett bra sätt, sa han på en pressträff med arbetsmarknadsminister Eva Nordmark (S) i tisdags, rapporterar TT.
November 05, 2019
12:56
Tuffa utmaningar väntar efter LO-basens avgång
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

En splittrad fackföreningsrörelse och en socialdemokratiskt ledd regering som lägger jobbförslag på tvärs mot arbetarrörelsen. Arbetet listar de utmaningar som Karl-Petter Thorwaldssons efterträdare tvingas hantera.
Interna strider
För en vecka sedan blev de interna slitningarna mellan LO-förbunden uppenbara. Då förklarade Kommunal, det största förbundet, att man inte ställer sig bakom LO-samordningen. Ordföranden Tobias Baudin deklarerade: ”Märket och industrins normering har tappat en försvarare och det är Kommunal”.

LO:s ordförande Karl-Petter Thorwaldsson slutar

Strax därefter meddelade Pappers att förbundet följde efter. När Karl-Petter Thorwaldsson nu pensionerar sig från sin post är det med en betydligt större osäkerhet kring hur modellen för hur svensk lönebildning ska se ut. Även andra LO-förbund har flaggat för att man vill omvärdera upplägget.
Januariavtalet
Den arbetsmarknadspolitik som den socialdemokratiskt ledda regeringen nu för tillsammans med Centerpartiet och Liberalerna möts av tung kritik från LO-facken. Flera av förslagen går helt på tvärs med de fackliga grundvärderingarna.

Just nu är det de kraftiga förändringarna av Arbetsförmedlingen som väcker starkast reaktioner. Men i vår, i slutet av den avgående LO-basens tid som ordförande lär arbetsrätten ha seglat upp som den heta frågan.
Arbetsrätten
Arbetsmarknadens parter har inlett förhandlingar om hur nya las, lagen om anställningsskydd, ska se ut. Det är en process som är framtvingad av hotet om lagstiftning för att utöka antalet undantag i turordningsreglerna. Något som Centerpartiet har drivit igenom.

Mitt under de svåra förhandlingar meddelar nu således Karl-Petter Thorwaldsson att han ska avgå. Parallellt med partssamtalen sitter en utredning och tar fram ett lagförslag. Deadline är 31 maj nästa år.
Lågkonjunktur
Mycket talar för att Sverige är på väg in i en lågkonjunktur. Det finns redan nu en stor oro bland LO-topparna för vad det kommer att innebära för sysselsättningen.

En nytillträdd ordförande kan få det hett om öronen. Facken inom industrin har gjort klart att de vill ha ettåriga avtal. Om arbetsgivarna accepterar det så kan därmed en färsk ordförande nästan omgående kastas in i en ny avtalsrörelse, mitt under pågående ekonomisk nedgång.
Sverigedemokraterna
När det gäller opinionsmätningar lutar sig Arbetet tungt mot SCB:s stora partisympatimätning. I den fick Socialdemokraterna våren 2014 48,9 procent av stödet från LO-väljarna medan Sverigedemokraterna noterade 9,9 procent. I maj i år hade SD tydligt förstärkt sin position i LO-leden. Partiet fick 22,8 procent medan S fick 40,8 procent. Enstaka mätningar nu under hösten indikerar att SD vuxit sig starkare, till och med så starka att de hotar Socialdemokraternas position som största parti. Hur det är med den saken återstår att se.

Men sannolikt sprider sig nervositeten kring hur starka SD kan bli bland arbetarväljare både i S-högkvarteret på Sveavägen 68 och i LO-borgen på Norra Bantorget. I början av december kommer SCB:s nya mätning. Då avslöjas det om nervositeten är befogad.
Medlemsantalet
Om något får sägas hamna på pluskontot så är det att LO sedan Karl-Petter Thorwaldsson tillträdde som LO:s ordförande har de tidigare stora medlemsförlusterna hejdats. 2012 hade LO-förbunden tillsammans nästan 1,5 miljoner medlemmar.

I slutet av 2018 hade medlemsantalet sjunkit med drygt 60 000 medlemmar. Den stora medlemsflykten kom före Karl-Petter Thorwaldssons tid. År 2000 var antalet två miljoner. Så även om utvecklingen stannat upp så är LO:s styrkeposition numera en helt annan.

Den här artikeln är först publicerad i Arbetet, som tillsammans med Sekotidningen och fem andra titlar ingår i LO Mediehus.
November 04, 2019
17:12
Så stora löneökningar kräver Seko
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Löneökningar på 3 procent eller lägst 783 kronor för alla som tjänar under 26 100 kronor. Det är LO-förbunden gemensamma krav inför nästa års förhandlingar om löner och villkor. Beslut fattades i dag i LO:s styrelse. Kommunal och Pappers har ställt sig utanför samordningen.

Sekos ordförande Valle Karlsson säger att han väljer att vara positiv.

–Det är första gången på länge som vi har en trea i våra krav. Det är bra att vi kommit så långt. Jag tror inte att det blir någon konjunkturnedgång, möjligen en avmattning, därför är det viktigt att vi får ett ettårigt avtal, säger han.
Seko: Vi vill inte satsa extra på vissa grupper
Avtal 2020 23 oktober 2019

Valle Karlsson vill lyfta fram att låglönesatsningen, det knä som förbunden är överens om, ökar kravet med 0.15 procent.
Insamlingsmodell
–Och för de allra lägst betalda blir det verkliga kravet 3.4 procent. Det är bara att räkna hur mycket 783 kronor blir med en lön på 20 000 kronor, säger han.

Löneökningskraven är en insamlingsmodell, vilket betyder att det är först när förbunden har sina branschvisa och lokala förhandlingar som den enskilde individen vet hur mycket hen får i löneökning.

Lönekrav utan koppling till konjunkturen

I mars 2020 kommer sannolikt det första avtalet att tecknas inom industrin och då bestäms den slutgiltiga nivån på löneökningarna för övriga arbetsmarknaden. När Seko förhandlar om sina branschavtal kommer nivån på löneökningarna att vara avgjord, men det finns, enligt Valle Karlsson, utrymme att förhandla om andra krav som varje bransch själv beslutar om.
Krav på pension och rehabilitering
LO-samordningen innehåller flera krav utöver löneökningar. Bland annat vill de 12 LO-förbunden ha tjänstepensionsavtal där premierna betalas in från första intjänade kronan. Redan 2017 fick Seko igenom kravet i tre branscher, spårtrafik, kommunikation och järnvägsinfrastruktur.

–Vi har totalt 22 avtalsområden och alla ska ha samma villkor anser vi. Den som kommer ut i arbetslivet vid 19 års ålder förlorar sex år om vi inte får till en förändring. Flera pensionsavtal börjar gälla först vid 25 års ålder, säger Valle Karlsson.

Han vill också lyfta fram kravet på åtgärder mot sexuella trakasserier och förbättringar när det gäller rehabilitering och arbetsanpassning. Seko vill ha särskilda arbetsmiljöavtal där dessa frågor ska regleras.
”Det är ett paket”
–Det ska ses som ett paket, löneökningarna och kraven på andra förbättringar, säger han.

Nästa veckan ska Sekos förbundsstyrelse ta ställning till LO-styrelsens förslag och den 6 december ska alla förbund ha sagt sitt.
11:05
Granskning visar – för lite praktik på yrkesprogrammen
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
För få praktiska moment på gymnasieskolans yrkesprogram. Det är domen från Skolinspektionen efter en granskning av 26 gymnasieskolor. En bild som bekräftas av såväl Elektrikerförbundet som Seko.

Skolinspektionen har granskat yrkesprogrammen naturbruk och el- och energi på 26 gymnasieskolor. Syftet har varit att ”undersöka och bedöma om eleverna ges förutsättningar att uppnå ett gott yrkeskunnande.”

Så är alltså inte fallet i två tredjedelar av de granskade skolorna, enligt Skolinspektionen.
Inte autentiska och relevanta
Bland annat konstaterar myndigheten att det på hälften av de granskade skolorna finns det få eller inga möjligheter för eleverna att praktiskt utföra mätningar och felsökningar i ämnet ellära.

Dessutom utformas inte arbetsuppgifterna för att vara autentiska och relevanta.

På Elektrikerförbundet är problemet känt sedan länge.

– Det är inget nytt för oss egentligen, men det är bra att få det på pränt för då blir det lättare att arbeta med frågan, säger Mikael Pettersson, biträdande förhandlingschef på förbundet.
Slutsatser av Skolinspektionens granskning:
- Det finns få möjligheter till praktiska övningar på hälften av skolorna
- Arbetsuppgifterna utformas inte för att vara autentiska och relevanta
- Relevanta redskap, verktyg och maskiner används i varierande omfattning
- Utveckling av generella förmågor stöds inte alltid medvetet
- Utmaningar uteblir på hälften av skolorna
- Lagar, regler och bestämmelser ges olika utrymme
Elektrikerförbundet driver tillsammans med motparten ett skolkoncept där de kvalitetssäkrar utbildningen vid ett 50-tal skolor. Anledningen är just att man sett de brister som Skolinspektionen nu pekar på.

– Jag har hört det här i snart 20 år, om skolor där man saknar material, man kan inte göra övningar, skolorna saknar pengar och kan inte köpa in utrustning.

Däremot tycker han inte att bristerna på skolorna märks när eleverna väl kommer ut på arbetsmarknaden.

– Det som rätar upp det är när det är ute och praktiserar under skoltiden. Då får de använda material som är på marknaden för stunden och lära sig handgreppen, säger Mikael Pettersson.
Seko har en annan infallsvinkel
Även Seko, som organiserar anställda i energibranschen på produktions- och distributionssidan, ser problem med yrkesutbildningarna, men med en lite annan infallsvinkel.

– Våra grupper tar ju hand om allting innan elmätaren så att säga, och där finns nästan ingen praktisk övning alls. Det finns inte någon naturlig del i undervisningen som tar upp själva kraftnätssidan, säger Ulrika Nilsson, ombudsman på Seko med ansvar för energiavtalet.

Enligt henne leder det till att väldigt få ens får veta att det är något man kan arbeta med efter utbildningen. Men det finns också en viss risk om elever med bristande praktiska erfarenheter hamnar i branschen.

– Det kan bli problem eftersom det är mycket högre spänning i kraftnäten än det är på andra sidan mätaren. Om man inte vet vad man håller på med finns det risk för skador och till och med dödsfall, säger Ulrika Nilsson.

Den här artikeln är först publicerad i Arbetet, som tillsammans med Sekotidningen och fem andra titlar ingår i LO Mediehus.
November 01, 2019
16:20
Dödsolycka på Green cargo i Piteå
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

En radioloksoperatör vid Green cargo omkom i dag på morgonen när ett tåg krockade med en lastbil på ett industriområde i Piteå. Det är den tredje dödsolyckan på Green cargo på två år.

–Det som hänt är oerhört tragiskt. Det ska inte behöva hända att vi inte kommer hem från arbetet, säger Anna Nilsson, ordförande för Seko på Green cargo i Norrbotten och arbetsmiljöansvarig i den centrala förhandlingsorganisationen.
Obevakad korsning
Olyckan skedde under ett växlingsarbete på en obevakad plankorsning.

–Växling är det mest riskfyllda arbete vi har eftersom vi rör oss bland vagnar och lok, står på tåget och kan falla av. Vi har inte råd att begå några misstag, då kan det värsta hända och så ska det inte vara, säger Anna Nilsson.

Hon vet inte några detaljer kring olyckan. Men säger att Seko tagit upp med Green cargo att branschen måste gå samman och bland annat påverka Trafikverket för att få bort de obevakade plankorsningarna. På det nu aktuella området finns inga bommar.
Per kom aldrig hem efter jobbet på bangården
Nyhet 3 april 2019

–Vi vill ha bommar vid alla övergångar. Även om hastigheten på ett industriområde är lägre är det tunga vagnar och lok vi hanterar. Risken att skadas är mycket stor.
Säkerheten måste öka
Enligt Anna Nilsson driver facket på för att det ska bli ett så säkert arbete som möjligt. Annars vill ingen arbeta i branschen, menar hon.

–Green cargo jobbar med att förbättra säkerheten men det behöver göras mer. Tyvärr landar det ofta i att det kostar pengar, säger hon.

Enligt SVT arbetade den avlidne mannen som signalgivare och stod längst bak på det backande tåget när han blev fastklämd mellan en lastbil och tåget han färdades på. Polisen genomfört initiala utredningsåtgärder på området i Piteå. Detta omfattar informationshämtning, dokumentation av platsen, för att de ska få en bild av vad som hänt. Med anledning av händelsen har en förundersökning inletts om misstänkt arbetsmiljöbrott.

För ett år sedan avled en bangårdsarbetare anställd av Green cargos i Borlänge när han klämdes eller blev överkörd av ett lok eller en vagn under arbete på bangården.
Tredje dödsolyckan Dödsolyckan: Green cargo hade inte riskbedömt arbetet
Nyhet 11 januari 2019

I januari 2018 omkom en lokförare i Bastuträsk när han föll av vagnen han stod på. Den olyckan utreds av åklagare. Orsaken till olyckan i Bastuträsk var dålig snöröjning. Green cargo har åtalsanmälts av Arbetsmiljöverket för bristande riskbedömning.

–Tre dödsolyckor på två år är oacceptabelt säger Anna Nilsson. Vi har ett yrke där vi riskerar att dö. Vi måste göra mycket mer för att det inte ska hända igen.
October 31, 2019
13:06
Fler tunga paket kan vara ett hot mot chaufförers hälsa
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Antalet paket över 20 kilo som Postnord kör hem till privatkunder har ökat kraftigt de senaste åren. Chaufförer tvingas ensamma bära upp till 35 kilo tunga paket, ibland flera trappor utan hiss. Arbetsmiljöverket har nyligen påbörjat en större granskning av pakethantering och e-handel.

Sekos huvudskyddsombud Stefan Fougt oroas över utvecklingen. Han anser att Postnord måste göra mer för att minska risken för belastningsskador och han välkomnar Arbetsmiljöverkets tillsyn. Nästa år ska verket granska chaufförernas arbete med hemleveranser.

Stefan Fougt får ofta rapporter från chaufförer som säger att antalet tunga paket har fördubblats eller tredubblats på tre fyra år. Ett paket kan väga upp till 35 kilo

–Det kan vara 10 paket på en dag som väger mellan 20 och 35 kilo. Det ser olika ut, från dag till dag och beroende på vilket område man kör i, säger Stefan Fougt.

En förklaring till att de tunga paketen blir fler är den ökade e-handeln och att många företag som säljer via nätet erbjuder hemkörning, ibland utan extra kostnad. I de tyngsta paketen är det ofta djurfoder, kattsand, träningsutrustning eller kopieringspapper. Tunga varor som är bekväma att få hemkörda. Av alla paket som Postnord hanterar är det tre procent som levereras till dörren.
Stefan Fougt, huvudskyddsombud på Postnord. Bild: Susanne Kronholm
Stefan Fougt talade nyligen med skyddsombud som berättade att en och samma kund kan få fyra paket på vardera 30 kilo, samma dag. Chauffören skulle ensam bära paketen fyra trappor utan hiss.

–Det skulle underlätta något om en del leveranser delades upp i flera mindre paket istället för ett fåtal riktigt tunga. Tidigare utgjorde de tunga paketen någon promille och då kunde vi planera in dubbelbemanning. Det är mycket svårare i dag, säger Stefan Fougt.

Postnord för ingen statistik över vilka paket som körs hem till privatkunder. Däremot är det känt att andelen tunga paket som privatkunder beställer ökar.

–Vi kan inte sticka under stol med att det är tunga jobb och ofta väldigt intensivt arbete. Så länge det är människor som som kör ut paket finns risken för belastningsskador. Men vi arbetar tillsammans med skyddsorganisationen för att hitta bra arbetssätt, säger Postnords HR-chef Angelica Björkbom.

För chaufförerna innebär de tunga paketen att de fått betydligt fler lyft och att de riskerar att få belastningsskador. Enligt Stefan Fougt saknas tillräckligt med utrustning för att minska belastningen. Utbildning i lyftteknik ska genomföras regelbundet, men det är oklart hur Postnord följer sina rutiner.

–God lyftteknik är grunden, men räcker inte. Särskilt när det är många lyft under en dag, oavsett hur tunga paketen är, säger Stefan Fougt.

Postnord tillåter paket upp till 35 kilo. Andra företag drar gränsen vid 20 kilo.

–Jag har frågat varför Postnord håller fast vid 35 kilo, men inte fått något svar. Det kan vara dags att ompröva vikten och lägga sig på samma nivå som andra distributörer, säger Stefan Fougt.

Enligt Angelica Björkbom överväger inte Postnord att sänka viktgränsen, däremot säger hon att det finns en dialog mellan säljsidan och produktionen om hur paketen ska se ut för att det ska fungera.

Hon medger att det finns en hel del att jobba med när det gäller utbildning i lyftteknik. Och att det behövs fler hjälpmedel.

–Kunskapen behöver öka hos personalen, så är det. Vi jobbar med att utveckla nya hjälpmedel, säger hon.

Att kunskap om lyftteknik brister har även Arbetsmiljöverket noterat i sin pågående tillsyn av

e-handeln och pakethanteringen. Flera arbetsställen har fått krav på att förbättra utbildningen och riskbedömningarna. Arbetsmiljöverket pekar på att paketens vikt är en betydande riskfaktor, liksom hur personalen lyfter, hur ofta och vilka hjälpmedel som finns.

–Vi har inga färdiga resultat ännu, tillsynen fortsätter nästa år. Men jag kan säga att vi inte har upptäckt några skillnader mellan olika arbetsgivare. Det varierar hos alla, säger projektledaren Erik Storbjörk.

Årets inspektioner på Postnord tar upp belastningsergonomi på terminaler och brevbärarkontor, Nästa år är det dags för distribution och då granskas bland annat arbetsmiljön för chaufförer som levererar paket till dörren.
October 11, 2019
16:14
Fartygsinspektörer döms för mutbrott
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Två fartygsinspektörer på Transportstyrelsen och en befälhavare på Viking Cinderella döms till dagsböter för tagande respektive givande av muta i samband med att inspektörerna bjöds på en trerättersmiddag under en inspektion av fartyget.

Seko sjöfolks ordförande Kenny Reinhold välkomnar domen. Enligt honom ger det här en fingervisning om att Transportstyrelsen måste förbättra sitt arbete med fartygsinspektioner, inte minst av arbetsmiljön.

Det var personal ombord som uppmärksammade Transportstyrelsen på att inspektörerna bjöds på mat istället för att betala ut egen fick, som de ska enligt myndighetens eget regelverk.
Arbetsmiljöproblem
–Vi har påpekat arbetsmiljöproblem ombord på Cinderella i många år. Vi har haft flera huvudskyddsombud som velat ha, men inte fått, kontakt med Transportstyrelsens inspektörer när de kommit ombord.

693134Stockholms tingsrätt anser att förmånen att få en middag betald av den som ska granskas var otillbörlig även om det inte påverkat inspektörernas bedömning av fartyget.

Det räcker med att förmånen var ”ägnad att påverka tjänstemännen i deras uppdrag” för att det ska vara straffbart. Inspektörerna döms till 50 dagsböter om 400 kronor och befälhavaren till 40 dagsböter om 600 kronor.

Middagen som de två inspektörerna fick var värd 450 kronor, vilket är på gränsen för hur mycket en statlig tjänsteman kan ta emot, enligt kammaråklagare Johan Lindmark, som valde att åtala de tre männen.

–Det är myndighetsutövningen som är avgörande här. Fartygsinspektörerna ska granska och fatta beslut och ska inte kunna misstänkas för att ha blivit påverkade av den de ska granska. Egentligen bör de inte ta emot någon gåva eller mat alls. I det här fallet fanns det mat att köpa, säger han.
”Känt till regelverket”
Tingsrätten håller med åklagaren om att mutbrott i grunden handlar om allmänheten tilltro till att myndighetsutövning sker hederligt och opartiskt. Att låta sig bli bjuden på en middag minskar allmänhetens tilltro, menar domstolen. Därför är det viktigt att männen döms.

De båda fartygsinspektörerna har varit medvetna om att de brutit mot Transportstyrelsens riktlinjer om att de i princip alltid själva ska betala för måltider ombord på båtarna, skriver tingsrätten. Ett regelverk som även befälhavaren känt till och därför döms han för givande av muta.

Fartygsinspektörerna har hävdat att de inte minns om de var på båten vid det tillfälle som åtalet gällde. Ett påstående som tillbakavisas av domstolen. Det finns inte någon anledning att ifrågasätta uppgiften att de varit på plats, enligt rätten, som pekar på att det finns såväl kvitton som vittnen.

Det var personal ombord på Cinderella som först uppmärksammade Transportstyrelsen på att inspektörerna bjudits på middag, Transportstyrelsen tog ärendet till personalansvarsnämnden som lämnade det vidare till åklagare.
October 08, 2019
15:53
Seko: ”Sverige behöver höghastighetståg”
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Seko lobbar för höghastighetståg i Sverige. Tillsammans med facket ST och arbetsgivarorganisationen Almega uppmanar de regeringen att skynda på och skrida till verket.
"Riksdag och regering måste frigöra medel”, skriver trion.

I debattinlägget på Dagens Industri står det att klimatmedvetandet hos svenskarna ökat och resandet med tåg har hängt med. Det viktigaste skälet för höghastighetståg är klimatet.

”Koldioxidutsläppen från en flygresa mellan Stockholm och Göteborg motsvarar 50 000 tågresor på samma sträcka”, skriver Valle Karlsson, förbundsordförande Seko, Thomas Erséus, vd för Almega och Britta Lejon, förbundsordförande fackförbundet ST.
”Kan inte vänta”
Samtidigt som frågan om utbyggnaden av nya banor för höghastighetståg fortsätter att diskuteras har Trafikverket tvingats dra ned på järnvägsunderhållet.

Året inleddes med minus 560 miljoner kronor och underskottet förväntas öka med 240 miljoner innan årets slut.

Nästa år ska 350 miljoner kronor sparas och flera arbeten på järnvägen har redan skjutits upp, enligt Trafikverket. Därför har över 130 banarbetare varslats – fler väntas få besked om att de blir av med jobbet inom kort.

En kris, beskriver flera järnvägsentreprenörer läget.

Seko, ST och Almega menar att kraftfulla investeringar i järnvägsinfrastrukturen måste göras för att möta efterfrågan på höghastighetståg.

”Det handlar om omfattande investeringar både vad gäller underhåll av befintligt järnvägsnät och kapacitetsökningar, men också investeringar som möjliggör användandet av ny teknik. Och det kan inte vänta”.
”Frigör banor”
Det finns flera samhällsnyttor med höghastighetståg, enligt Valle Karlsson, Thomas Erséus och Britta Lejon. Nya banor för höghastighetståg frigör banor för godståg, problem på bostads- och arbetsmarknaden kan också lösas.

”Det finns en bred uppslutning från såväl regioner, handelskammare, fack och arbetsgivare om att det är nödvändigt att bygga nya höghastighetsbanor i Sverige för tåg med hastigheter uppemot 320km/h”, menar Seko, ST och Almega, och fortsätter:

”Med kraftigt minskade restider blir det lättare att till exempel bo i Linköping eller Norrköping även om man har sin arbetsplats i Stockholm”.
Läs mer
- Så tycker partierna om höghastighetståg Val 2018 30 augusti 2018
13:51
Når inte målet – många självmord på spåren
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Dödsolyckor i spår är fortsatt många – något som påverkar många lokförares arbetsdag. Ett mål att halvera dödsolyckorna till 2020 har inte nåtts.
– Det är svårt att komma åt detta, säger Bengt Olsson, presschef på Trafikverket.

2010 omkom 111 personer på järnvägen. Två år senare beslöt Trafikverket om ett halveringsmål av antalet dödsolyckor till 2020.

Målet har beskrivits som realistiskt. Men redan nu står det klart att det inte blir verklighet.

Enligt statistik från i september är antalet omkomna redan uppe i 62. Trafikverkets presschef, Bengt Olsson, är inte nöjd.
Läs mer
- Anna körde på en människa: ”Kände mig som en mördare” Nyhet 8 oktober 2019
- Tågpersonal behandlas olika vid traumatiska olyckor Nyhet 8 oktober 2019
– Det kan vi aldrig vara när det omkommer människor på spåret. Det är inte bara en katastrof för närmaste släktingar och familj till de som dött, det är också en katastrof för de som kör tågen och för de som jobbar på trafikledningen. Vi har haft folk som slutat på grund av detta, säger han.
Vi jobbar oförtröttligt på det här. I grund och botten är det ett samhällsproblem eftersom det handlar om många fall av suicid, säger Bengt Olsson, presschef på Trafikverket. Bild: Trafikverket. ”Samhällsproblem”
Enligt statistik från Trafikanalys har antalet olyckor med dödlig utgång minskat under perioden 2010-2018, från 45 till 9. Däremot är självmorden fortsatt många. Under 2018 omkom 89 personer på järnvägen – 80 av dessa var självmord, de flesta män.

– Vi jobbar oförtröttligt på det här. I grund och botten är det ett samhällsproblem eftersom det handlar om många fall av suicid, säger Bengt Olsson.
!function(e,t,s,i){var n="InfogramEmbeds",o=e.getElementsByTagName("script")[0],d=/ [http:] if(!e.getElementById(s)){var r=e.createElement("script");r.async=1,r.id=s,r.src=i,o.parentNode.insertBefore(r,o)}}(document,0,"infogram-async","https://e.infogram.com/js/dist/embed-loader-min.js");
Fler kameror med rörelsedetektorer i områden där det förekommer spårspring, panelstängsel och pyramidmattor – gummimattor som liknar äggkartonger som är besvärliga att gå på – är några insatser som Trafikverket gjort för att förebygga spårspring och olyckor.

–Men suicid kommer vi inte åt på det här sättet, tyvärr.

Trafikverket samarbetar kontinuerligt med räddningstjänsten och polis och har utbildningar för att öka förståelsen för Trafikverkets arbetssätt. Dels för att polis ska kunna snabbt plocka bort personer från spår, och räddningstjänst för att de ska komma på plats för att hantera olyckor.

Har ni tillräckligt med resurser för att jobba med det här?

– Vi har resurser. Men vi har otroligt många mil järnväg i Sverige. Att ha koll på varenda meter går inte.
Hoppas på ny teknik
Bengt Olsson menar att en svårighet är att kameror enbart fångar upp några hundra meter.

– Att sätta upp ännu fler kameror är inte hållbart. Väldigt mycket är i dag istället utlämnat på lokförarna. Om de ser någon person på spåret i den motsatta riktningen hör de av sig till tågklareraren.

Då läggs det mycket ansvar på lokföraren?

– Ja, så ser det ut i dag. Det är en jättesvår problematik. Det handlar om så mycket mer än att bevaka järnvägen, det är en fråga om hur vi ska fånga upp suicidbenägna personer.

I framtiden hoppas Trafikverket att få ned dödsolyckorna med hjälp av den digitalisering som sker på järnvägen.

– Vid plankorsningar kan ny teknik göra det möjligt att ha någon form av avkänning, om det finns något vid bommarna, som larmar trafikledningen eller går direkt in i tågen och stoppar dem, säger Bengt Olsson.
11:33
Tågpersonal behandlas olika vid traumatiska olyckor
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Lokförare som är med om en dödsolycka på järnvägen får stöd – övrig personal hamnar mellan stolarna, menar Seko.
– Tyvärr får de inte ett lika starkt stöd i sådana här traumatiska händelser, säger ombudsmannen Thomas Gorin Weijmer.

För lokförare som ofrivilligt kör på en person på järnvägen finns det olika typer av insatser på arbetsplatsen, de tas ur tjänst, träffar läkare och får kamratstöd.

– Vi har ett väldigt bra samarbete med arbetsgivare för att arbeta upp de här rutinerna. De signaler jag får är att det fungerar väldigt väl, säger Thomas Gorin Weijmer, ombudsman på Seko med inriktning på spårtrafik.
Glöms bort
Däremot glöms övrig personal ombord ofta bort, menar Thomas Gorin Weijmer.

– Stöd ges i huvudsak till lokförare som kör på någon. Men det kan vara väldigt påfrestande för övrig ombordpersonal. Ibland går de ut från tåget för att inspektera vad som har hänt. Det kan finnas alltifrån kroppsrester till blod och gud vet vad de utsätts för. Det kan vara krävande att trygga resenärer. Tyvärr får de inte ett lika starkt stöd i sådana här traumatiska händelser.

Flera självmord och olyckor har skett vid obevakade plankorsningar. Den senaste skedde i Boden när en tåg kolliderade med en bil – två personer omkom. Tomas Gorin Weijmer tycker att Trafikverket har haft en alltför begränsad budget under många år, vilket har betytt att takten att bygga bort farorna gått för långsamt framåt.
Läs mer
- Anna körde på en människa: ”Kände mig som en mördare” Nyhet 8 oktober 2019
- Når inte målet – många självmord på spåren Nyhet 8 oktober 2019
– Det ligger på deras ansvar att prioritera säkerhet och öka ambitionsnivån. För att öka takten behövs det också göras bättre kontroller på järnvägen.
”Enda utvägen”
Enligt Thomas Gorin Weijmer är just självmord i bantrafiken i grund och botten statens och samhället ansvar.

– Järnvägen är öppen och går inte att hägna in helt och hållet. Att komma åt det här gör man genom socialt preventionsarbete, för att folk inte ska hamna i en situation där självmord är den enda utvägen, men också genom materiella åtgärder för att förhindra möjligheten att begå självmord.
11:23
Anna körde på en människa: "Kände mig som en mördare"
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Lokföraren Anna Bergström körde på en person – en olycka som satt djupa spår. I dag efterfrågar hon mer öppenhet bland personal att prata om det som kan hända på jobbet.
– Jag kände mig som en mördare, säger hon.

Det var en lördagsmorgon i april. Få resenärer var ombord tåget. På en raksträcka gasade lokföraren Anna Bergström upp i 110 kilometer i timmen. På vardera sida av spåret fanns vägar och bostadshus.

Vid en järnvägsövergång såg hon plötsligt en kvinna i röd jacka som gick ut på rälsen.
Läs mer
- Tågpersonal behandlas olika vid traumatiska olyckor Nyhet 8 oktober 2019
- Når inte målet – många självmord på spåren Nyhet 8 oktober 2019
– Först trodde jag att hon bara skulle springa över och hade bråttom någonstans. Men sen stannade hon och bara tittade rakt in i hytten. Jag drog i nödbromsen och tänkte för mig själv att titta bort, men jag kunde inte slita blicken från henne.

Det här är ett stort arbetsmiljöproblem, men det är ingenting man pratar så mycket om på arbetsplatsen
Anna Bergström, lokförare.

Det fanns ingen chans att stanna tåget i tid. Anna Bergströms kollega, som var tågvärd ombord, tog hand om passagerarna medan hon själv ringde trafikledningscentralen för att berätta vad som hänt. Men hon var chockad och hade svårt att beskriva exakt var tåget stod.

– Jag visste att vi kört förbi tredje järnvägsövergången efter Uppsala och det räckte. Räddningstjänst kom till platsen snabbt och jag fick kamratstöd, berättar hon när vi ses på Uppsala centralstation.

Efter händelsen var hon sjukskriven i två veckor. När hon väl var tillbaka på jobbet åkte hon först med tåget som en resenär. Sedan intog hon förarhytten utan att köra själv.
”Satt på helspänn”
– De första gångerna jag körde förbi platsen där kvinnan dog hade jag med mig en kollega och satt på helspänn.
”Det var en lång bearbetningsprocess efteråt där jag behövde konkretisera vem kvinnan var. Jag skrev mycket om henne i min dagbok, föreställde mig vem hon var, varför hon begick självmord”, säger Anna Bergström. Bild: Salomon Rogberg
Trots att händelsen skedde för över tio år sedan är Anna Bergström fortfarande märkbart tagen av vad hon varit med om.

– Man hade ju hört om vissa lokförare som jobbat i 40 år utan att köra på någon. En del har oturen att det händer ofta. Jag kände mig som en mördare – kommer aldrig glömma den känslan. Det var en lång bearbetningsprocess efteråt där jag behövde konkretisera vem kvinnan var. Jag skrev mycket om henne i min dagbok, föreställde mig vem hon var, varför hon begick självmord.

Anna Bergström hade vid tillfället bara jobbat som lokförare på SJ i ungefär 1,5 år. I dag jobbar hon på Upptåget och är fackligt förtroendevald för Seko på arbetsplatsen. Hon kör fortfarande på samma sträcka, men just den järnvägsövergången där olyckan skedde är numera nedbyggd i en tunnel under spåret.
”Bryta stigmat”
Hon tycker hon fick ett stort stöd av sina medarbetare efter olyckan. Samtidigt var det flera som ville, men inte vågade fråga rakt ut om olyckan eller hur hon mådde. Hon saknade att kunna prata öppet i något forum på jobbet.

– Det här är ett stort arbetsmiljöproblem, men det är ingenting man pratar så mycket om på arbetsplatsen. Jag är en förespråkare för att lyfta problem och bryta stigman.

Det är i regel lokföraren som får ett stort stöd vid olyckor i form av kamratstöd, läkarbesök, tid från jobbet. Tågvärdar får inte samma stöttning, något Anna Bergström tycker är illa.

– Jag och tågvärden som jobbade vid olyckan pratade mycket om vad som hänt. Jag vet inte hur SJ gör i dag men jag fick bara träffa en läkare för att se om jag var körduglig. Jag hade behövt träffa en psykolog, jag tror att många tågvärdar som varit med om något liknande känner så också.
October 07, 2019
14:41
Valde bort budgetmöten – för jobb till sjöss
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Vad gör du på ditt jobb?

– Jag jobbar i kaféet, framför allt på Waxholm 1, men också på andra båtar som Söderarm. Jag gör allt möjligt: fixar mackor, beställer varor, städar, lagar mat till besättningen, säger Gunilla Åhem, kafébiträde på Waxholm 1 och Söderarm.

Hur länge har du jobbat där?

– Jag är lite av en rookie på sjön. För ungefär tre år sedan sade jag upp mig från mitt jobb som chef på ett ortopedtekniskt företag. Det har jag inte ångrat en sekund. Jag hade ingen fritid, helgerna gick åt för återhämtning. Jag mådde inte bra av att ha personalansvar, alla budgetmöten och mejl och telefonsamtal efter jobbet. När jag var nära på att bli utbränd brann min lägenhet ner. Jag började om. Jag fick det här jobbet och fick lugn och ro.

Vad gillar du med ditt jobb?

– Jag gillar att babbla med resenärer och tänka kreativt i arbetet. Jag älskar också att jag får vara ute i skärgården, det är en sådan frihetskänsla. De som jobbar till sjöss är väldigt trevliga och har nära till skratt. Jag har ingen som står och bestämmer över mig.

När du slutade som chef gick du förmodligen ner i lön – var det ett problem?

– Man får ställa det mot hälsan. Jag har lägre lön, men mer frihet som inte kostar pengar. Jag promenerar i skogen, tränar. Jag älskar att fota. Kameran har jag alltid med mig när jag jobbar.

Vad är det tuffaste med jobbet?

– Det kan vara svårt att hinna med allt och samtidigt vara trevlig på sommaren när det är mycket folk och väldigt varmt.

Namn Gunilla Åhem.

Ålder 56.

Bor Sickla, utanför Stockholm.

Yrke Kaféansvarig och kafébiträde.

Arbetsplats Skärgårdsbolagets båtar Waxholm 1 och Söderarm.
October 03, 2019
15:22
Trafikverket: Därför skjuts underhåll upp
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Nu ger Trafikverket ett första svar på varför flera underhållsarbeten skjuts upp och varför cirka 130 banarbetare varslas.
– Regeringen kommer att återkomma med tydligare styrning av järnvägsunderhållet, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth (S).

Trafikverket skjuter upp upphandlingar och tilläggsbeställningar – och ett antal förberedelser av upphandlingar har avbrutits. Detta för att arbeten har gjorts snabbare än beräknat och pengarna gått åt, enligt ett pressmeddelande.
Trots järnvägssatsning – banarbetare varslas
Nyhet 24 september 2019

Det rör sig om ett 100-tal senareläggningar under de kommande sex åren av spår- och spårväxelbyten, ommålning av broar, byte av signalställverk och upprustning av kontaktledningar.
60 miljoner
Trafikverket menar att inga redan upphandlade projekt har avbrutits.

60 miljoner kronor är vad myndigheten hoppas kunna spara in inom de pågående baskontrakten. Samtidigt påpekar Sven Ödeen, chef för järnvägsunderhåll, att Trafikverket i år har genomfört underhålls- och reinveseteringsåtgärder för cirka 8,7 miljarder kronor – en halv miljard mer jämfört med 2018.

Sekotidningen har tagit del av handlingar från Trafikverket som visar på att myndigheten inledde året med minus 560 miljoner kronor till järnvägsunderhållet – och att underskottet förväntas öka med 240 miljoner innan årets slut.
”Måste bli bättre”
Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) har sagt till Dalarnas Tidning att han är missnöjd med planeringsarbetet.

– Trafikverket måste ansvara för sin relation med underhållsföretagen och i grunden är så är det ju rätt att det kommer att göras mer beställningar än någonsin av järnvägsunderhåll och i svensk järnväg, men planeringen för det måste bli bättre och därför kommer regeringen också att återkomma med tydligare styrning av järnvägsunderhållet, säger han till tidningen.

Hittills har 130 banarbetare varslats. Av dem är ett 20-tal tillsvidareanställningar.

Sekotidningen har sökt kommentar från Trafikverket.
October 02, 2019
11:31
Lågprisbolag börjar köra tåg i Sverige i vår
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Det tyska lågprisbolaget Flixtrain börjar köra två tågsträckor i Sverige under våren 2020. Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö. Flixtrain kommer inte att ha egen personal, istället ska såväl vagnar och lok, som tågvärdar och lokförare hyras in.

–Vi har säkrat att det kommer att finnas vagnar som uppfyller Trafikverkets krav, men det är våra samarbetspartners som tillhandahåller vagnar, lok och personal, säger Jelena Jovanovic, pressansvarig på Flixbus, som är ett bussbolag som driver tågoperatören Flixtrain.
Konkurrera med låga priser
Hon bekräftar att affärsmodellen bygger på att företaget ska konkurrera med låga priser. Ju billigare desto tidigare man bokar. Tanken är att passagerare ska boka paketresor med en kombination av buss och tåg.

Vi kan ha låga priser eftersom vi inte har några stora fasta kostnader

Flixbus är etablerat i Sverige sedan något år tillbaka och har busstrafik över hela landet. Företaget finns i flera länder i Europa och bedriver tågtrafik i Tyskland sedan ett år tillbaka.

–Vi kan ha låga priser eftersom vi inte har några stora fasta kostnader, säger Jelena Jovanovic.

Samtidigt är hon tydlig med att företaget kräver att samarbetsföretagen har kollektivavtal och följer den svenska arbetsmarknadsmodellen.

–Det är ett krav vi har, säger hon.

I december blir det klart vilket eller vilka företag som ska köra trafiken.

Juwanro Haddad, ombudsman på Seko Stockholm, har ännu inte haft kontakt med Flixtrain och kan inte säga något om hur företaget ställer sig till fackligt samarbete.
Kommunal har goda erfarenheter
Enligt Thomas Gorin Weijmer, Sekos ombudsman för spårtrafiken, har Kommunal, som organiserar bussförarna på Flixbus, hittills goda erfarenheter av företaget.

Flixtrain kommer att köra tre turer dagligen, sex fram och tillbaka mellan Stockholm och Göteborg och sammanlagt fyra Stockholm-Malmö.

Trafikverket fastställer den slutgiltiga tågplanen för 2020 i november. Då blir det klart vilka avgångstider Flixtrain och övriga tågbolag får. Tågplanen omfattar samtliga tågavgångar under ett år.
October 01, 2019
16:27
Flera LO-fack kräver högre löner till lågavlönade
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Flera LO-förbund visar sina kort inför den kommande avtalsrörelsen. Senast i raden är Handels, som ställer upp på att industrin bestämmer hur mycket lönerna ska öka i procent, om det också blir en löneökning i kronor för de med låga löner.

Enligt Handels blir det mer rättvist om de lågavlönade får påslag i kronor istället för procent, i alla fall som procentsatsen är lika stor för alla.
Läs mer
- Seko och 6F: Vi vill skrota industriavtalet Nyhet 11 juni 2019
Det framgår av en rapport som Handels tagit fram och som tidningen Arbetet berättat om. Handels anser att det var lättare att få igenom olika löneökningar för lågavlönade och högavlönade fram till 2010 än det har varit de senaste åren. Det beror på att löneökningarna inom industrin blivit mer styrande för övriga arbetsmarknaden.
Låglönesatsning
Även Seko och de andra fyra förbunden i 6F har presenterat egna krav inför nästa år. Sekos ingång i diskussionerna är att få inflytande över de lönekrav som industrin kommer att ställa. Förbundet kräver också en låglönesatsning. precis som Handels,

Förslaget är att alla som tjänar under 28 000 kronor per månad ska få en löneökning i kronor i stället för procent. Det skulle innebära att alla som tjänar under 28 000 kronor får samma ökning i kronor, oavsett lön. Det ger mer till de som tjänar minst och minskar löneklyftorna på svensk arbetsmarknad, enligt Seko.

–Något måste hända om vi ska nå LO:s långsiktiga mål om minskade löneskillnader mellan män och kvinnor och mellan arbetare och tjänstemän, säger Mats Ekeklint.
Gemensamma krav
Förutom att varje enskilt LO-förbund kommer att ha egna krav när de möter arbetsgivarna brukar förbunden sträva efter att komma överens om gemensamma krav. Så även denna gång.

Diskussionerna om de gemensamma kraven, det som också kallas samordning, pågår för fullt. Ett första beslut tas den 23 oktober på LO:s representantskap, där företrädare för LO:s 14 medlemsförbund samlas. De konkreta lönekraven i siffror bestäms i december.

På lång sikt anser Seko att lågavlönade och särskilt kvinnor missgynnats av att industrin sedan slutet av 1990-talet fått bestämma hur höga löneökningarna ska vara. Seko medger att det har gett LO:s medlemmar reallöneökningar, vilket är ett argument för att fortsätta låta industrin bestämma löneökningarna genom industriavtalet.

Men enligt Seko har det också lett till att en stor del av löneutrymmet gått till vinster och till tjänstemännen. Därför vill förbundet vara med och bestämma hur stora lönekraven ska vara. Förslaget från Seko är att industriavtalet skrotas och ersätts av ett förhandlingsavtal mellan LO, PTK och arbetsgivarna.
”Bra diskutera industriavtalet”
Inget LO-förbund utanför 6F har hittills ställt sig bakom kravet på att skrota industriavtalet. Handels och Hotell- och restaurangfacket, HRF, tycker dock det är bra att industriavtalet diskuteras. Handels vill, i likhet med Seko, ha ett starkare LO.

Livs, som är ett av industriförbunden, har tidigare sagt till Sekotidningen att 6F:s förslag att skrota industriavtalet och istället låta LO, Svenskt näringsliv och PTK förhandla fram ett avtal är en farlig väg för svensk lönebildning.

Förutom Handels och 6F-förbunden har Kommunal sagt att förbundet accepterar att industrin bestämmer löneökningstakten även nästa år, om det ges utrymme för extra satsningar för vissa yrkesgrupper, exempelvis undersköterskor.

Tidigare i höst gick Pappers ut och sa att förbundet ska kräva löneökningar på fyra procent för sina medlemmar.

I 6F ingår Seko, Fastighets, Elektrikerna, Målarna och Byggnads.
15:34
Filip älskar sitt fysiska jobb
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Att vara rampkille på Malmö airport innebär många tunga lyft och högt tempo. Men Filip Melin skulle inte vilja ha ett stillasittande arbete.
– Jag älskar att ha ett fysiskt jobb, säger han.

Morgonflyget från Stockholm har precis kommit in. Filip Melin och hans arbetskamrat Mats Nilsson är fokuserade. Det är en så kallad vändning.

Planet ska tömmas på folk, lastas ur, tömma toaletter, fylla på med vatten och kollas att allt ser bra ut utifrån. De nya passagerarnas bagage ska lastas in i de trånga lastutrymmena och planet ska snabbstädas.
Läs mer
- Experten: Att röra sig lite mer i vardagen hjälper Hälsa 1 oktober 2019
– Jo, i det här jobbet är det snabba puckar som gäller. Man jobbar intensivt i flera timmar under trafiktopparna, men ibland kan det bli en lugn stund. Oftast vid tiotiden på förmiddagen, säger Filip.
”Jag stortrivs”
Rampkillarna och -tjejerna håller till på markplan med sov- vänliga soffor och kaffe inom räckhåll.

– Vi är bemannade dygnet runt. Första postflyget kommer vid 02 och efter det väller godsflyget in, säger Mats.

Han började jobba klockan fyra i morse och ska fortsätta till klockan 14.
Mats Nilsson och Filip Melin. Varannan lördag har de 3 000 väskor som ska lastas från ett kryssningsfartyg. ”Det är slitigt”, säger Mats. Bild: André de Loisted.
– Ibland går jag och lägger mig vid sju på kvällen för att orka gå upp mitt i natten. Men jag stortrivs på jobbet. Jag har alltid jobbat med fysiska arbeten. Jag var hovslagare i flera år innan jag sökte det här jobbet. Och en sak som man inte ska glömma är att vi har en otrolig gemenskap här. Folk hänger med varandra när det är stiltje och jobbar bra ihop när det gäller. Man behöver inte snacka så mycket – man vet vad den andra tänker göra, säger Mats.

Filip nickar. Han älskar det fysiska jobbet. De lyfter tungt och kryper i trånga lastutrymmen och packar väskor.

– Vi får veta hur vikten i planets lastutrymmen ska fördelas av rampagenten och sedan är det bara att köra. Så fort som möjligt. Det absolut värsta som finns är om en passagerare inte dyker upp men vars väska är lastad. Då måste vi plocka ut allt igen och hitta väskan, säger Mats med en liten suck.

Filip tränar på fritiden. Både av intresse, och för att orka med jobbet.

– Jag kör crossfit och jagar och jag känner av axlar och knän efter ett riktigt tufft arbetspass. Det gäller att arbeta så smart som möjligt.

Men något skrivbordsjobb vill han inte ha. Han ryser vid minnet när han arbetade på ett callcenter.

– Jag var där en dag innan jag sade upp mig. Aldrig mer!
”Det är slitigt”
När ett plan landar är de redo. Planet ska klossas. Det vill säga man sätter klossar bakom och framför hjulen. Sedan sätter man till markström. Efter det sätter de koner runt planet så att det syns på håll.

– Sedan fyller vi på vatten, planet fylls på med bränsle och en snabbstädning görs. Och så har vi toatömning som ingen gillar att göra efter några incidenter, men det ska göras, säger Mats med ett leende.

Därefter lossas och lastas bagage, och sedan är det klart till nästa kärra kommer.

– Varannan lördag har vi 3 000 väskor som ska lastas från ett kryssningsfartyg. Det är slitigt. Men man får inte bli stressad, det är då olyckorna händer. Kryssningsfartyget lägger till i Malmö hamn och Malmö airport tar emot passagerarna som ska resa hem och dem som ska gå på nästa kryssning.
September 10, 2019
16:01
Mer pengar till Kriminalvården
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Kriminalvården får ökade anslag i den kommande budgetpropositionen. Enligt Liberalerna, som förhandlar med regeringen tillsammans med Centern, blir det 200 miljoner extra 2019 och 130 miljoner 2020.

–Det är i grunden positivt att man bekräftar vårt behov av tillskott, men det är svårt att veta exakt hur mycket det blir innan vi läst hela texten och räknat ihop olika belopp. Därmed kan vi inte heller säga hur anslagshöjningen förhåller sig till vårt behov, säger Björn Myrberg, ekonomidirektör på Kriminalvården.
Ensamarbete
Sekos ordförande Valle Karlsson säger i en skriftlig kommentar att Kriminalvården, genom att få mer resurser, kan möta de ”krav som uppkommer då allt fler individer frihetsberövas”.

–Det ökar också möjligheterna för Kriminalvården att kunna ta hand om klienterna under tiden på anstalt för att minska risker för återfall i brott, säger han och hoppas även pengarna ska gå till minska personalens ensamarbete.

I februari begärde myndigheten 799 miljoner extra för 2019 för att täcka tidigare underskott, skapa fler platser på anstalter och häkten samt finansiera transportverksamhet.
335 miljoner i våras
I vårbudgeten 2019 fick Kriminalvården 335 miljoner kronor extra till transportverksamhet och ökad bemanning på framför allt landets häkten. Det var hälften av vad myndigheten begärt.

För kommande år beräknas behovet öka ytterligare. Samtidigt planerar myndigheten årliga besparingar på 300 miljoner.

Situationen på anstalter och häkten är fortfarande ansträngd med överbeläggning och trängsel och prognoserna för de närmaste åren med ökat platsbehov ligger fast.
12:34
Så ska Seko sjöfolk jobba aktivt mot trakasserier
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Checklistan för arbetet mot sexuella trakasserier och kränkande särbehandling på sjön är klar. Ombudsman Petra Sviberg på Seko Sjöfolk är nöjd. –Skönt att äntligen ha något i handen som vi haft i huvudet länge, säger hon.

Checklistan ”Jobba aktivt” eller handboken är skriven så att den kan användas i alla branscher och utgår både från diskrimineringslagen, som är fackets verktyg, och från föreskriften om organisatorisk och social arbetsmiljö, Osa, som framför allt är skyddsombudets område.
”Pedagogisk”
–Det blev tydligt för oss att facket och skyddsombuden dels ska göra olika saker beroende på regelverk, dels kan samarbeta, inte minst i det förebyggande arbetet, säger Petra Sviberg, som tagit fram materialet.
Koll på trakasserier – krav för att få jobba på sjön
Nyhet 16 maj 2019

Helené Zallin, arbetsmiljöombudsman, hoppas att handboken sprids inom Seko, men också till andra LO-förbund.

–Den är pedagogisk och unik genom att ta upp det fackliga perspektivet och skyddsombudens roll samtidigt. Målet är detsamma, att förebygga kränkningar och att hjälpa den som blir utsatt, säger hon.

Det spelar ingen roll till vem man vänder sig, det finns alltid hjälp att få oavsett vad som hänt

Enligt Osa-föreskriften är kränkande särbehandling handlingar som riktas mot en eller flera arbetstagare på ett sätt som kan leda till ohälsa eller till att personerna ställs utanför arbetsgemenskapen. Fysiskt eller psykiskt. Ett sätt att beskriva det är att arbetstagaren ska ha upplevt det som hänt som obehagligt, olustigt, obegripligt eller orättvist.
Sju diskrimineringsgrunder
Diskrimineringsgrunderna enligt diskrimineringslagen är kön, könsöverskridande identitet eller uttryck, etnisk tillhörighet, religion eller annan trosuppfattning, funktionsnedsättning, sexuell läggning, ålder. Ingen får utsättas för direkt eller indirekt diskriminering, trakasserier, sexuella trakasserier eller bristande tillgänglighet.

I handboken beskrivs fackets åtgärder och skyddsorganisationens var för sig. Det förebyggande arbetet handlar förutom om att skapa rutiner och följa dem, att vara uppmärksam på signaler på att något inte är bra.

Signaler kan vara en jargong som inte alla är bekväma med, samarbetssvårigheter och personkonflikter, hög arbetsbelastning och stress, liksom hög personalomsättning och sjukfrånvaro.
Vad gör facket?
Vad ska då den fackliga företrädaren alternativt skyddsombudet göra när något hänt?

Att göra en anmälan är det första steget enligt såväl diskrimineringslagen som Osa-föreskriften.

När det gäller diskrimineringslagen tar facket emot anmälan och går vidare till arbetsgivaren, om medlemmen vill. Arbetsgivaren har utredningsansvar. Här påminner handboken om att facket måste vara aktivt och informera medlemmarna om hur man gör. Det är viktigt att agera snabbt.

Skyddsombudet ska bevaka att den som utsatts för kränkande särbehandling gör en anmälan till arbetsgivaren, som ska utredas omedelbart. Skyddet ska informera om rätten att polisanmäla.
Rätt till biträde
–Den som utsätts kan gå direkt till arbetsgivaren med anmälan, men vårt råd är att aldrig hoppa över att be om hjälp från facket eller skyddsombudet. Det spelar ingen roll till vem man vänder sig, det finns alltid hjälp att få oavsett vad som hänt, säger Petra Sviberg.

Facket respektive skyddsombudet ska bevaka att arbetsgivaren gör en utredning direkt, att alla parter hörs individuellt och att det protokollförs. Medlemmen/arna har rätt att biträdas av valfri representant.

Efter utredningen beslutar arbetsgivaren om eventuella åtgärder

I diskrimineringslagen finns ett särskilt förbud mot repressalier mot den som gjort en anmälan.
Läs mer
- Nya arbetsmiljöregler på sjön – tillåter mer buller Arbetsmiljö 20 augusti 2019
September 09, 2019
12:58
Seko kräver arbetsmiljöavtal i alla branscher
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

I vår ska 23 nya riksavtal tecknas för Sekos medlemmar. De första avtalen löper ut den sista mars 2020. Det sista den 30 september. Förutom höjda löner kommer Seko att kräva arbetsmiljöavtal i alla branscher.

–Samtliga arbetsmiljöavtal ska dessutom innehålla krav på en handlingsplan mot sexuella trakasserier, säger Sekos avtalssekreterare Mats Ekeklint.

I dag finns enstaka arbetsmiljöavtal, bland annat inom sjöfarten. Det kan också finnas skrivningar i branschavtalen om exempelvis företagshälsovård.
”Tufft få med arbetsgivarna”
–Det kan bli tufft att få med sig arbetsgivarna, eftersom de vanligtvis hänvisar till att det redan finns en arbetsmiljölagstiftning och att det inte behövs några särskilda avtal, säger Mats Ekeklint.

Seko motargument är att den lagstiftning som finns inte är tillräcklig. Det behövs avtal som är anpassade efter de specifika arbetsmiljöproblem i varje bransch.
Seko och 6F: Vi vill skrota industriavtalet
Nyhet 11 juni 2019

Under hösten och våren kommer branscherna att genomföra avtalskonferenser för att ta reda på vilka övriga krav medlemmar och fackliga företrädare har inför avtalsrörelsen 2020. Till sist avgör förbundsstyrelsen vilka krav Seko ska driva. .

LO-förbunden strävar dessutom efter att driva gemensamma krav, bland annat när det gäller löneökningarnas storlek. Dessa diskussioner har redan börjat och ett första beslut tas på LO:s representantskap i oktober. Lönekraven i siffror bestäms i december.
Låglönesatsning
Sekos ingång i diskussionerna är de krav som 6F-förbunden enats om och som presenterades i ett lönepolitiska program i början av sommaren. Förutom det långsiktiga kravet att bryta industriavtalets dominans när det gäller löneökningarna, kräver Seko en låglönesatsning där brytpunkten är 28 000 kronor per månad. Alla som tjänar under 28 000 skulle då få ett krontalspåslag, resten i procent. En modell som ger mer till de som tjänar minst.

–Något måste hända om vi ska nå LO:s långsiktiga mål 2028 om minskade löneskillnader, säger Mats Ekeklint.

2017 var brytpunkten i LO-samordningen 24 000 kronor, vilket Seko ansåg var för lågt.
September 05, 2019
14:59
Eltel tappar kontrakt – ett trettiotal sägs upp
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Eltel Power har förlorat två underhållskontrakt med nätbolaget EON. I Sundsvall leder det till att ett 30-tal anställda sägs upp. I Norrköping får personalen följa med till den nya entreprenören, Vattenfall.

Ett tiotal av Eltel-medarbetarna i Sundsvall har sökt och fått nytt jobb på Vattenfall, som även vann det kontraktet. Att inte all personal i Sundsvall får följa med över till den nya entreprenören beror på att Vattenfall har egen personal i området, enligt Sekos ombudsman Carolin Evander.
Varslade före sommaren
Hon förhandlar för montörerna i Sundsvall, medan lokalombudsman Lars Kempe sköter den personliga kontakten med medlemmarna. Han säger att Eltel var tidigt ute med varsel, redan före semestrarna, men att det dröjt med uppsägningarna till denna vecka.

–Under tiden har Vattenfall uppmanat folk att söka jobb hos dem och kunnat plocka ut dem de vill ha, säger Lars Kempe. Vilket inte blir så rättvist.
”Lätt få nytt arbete”
Flera av de som blir av med jobbet är äldre, med lång erfarenhet från energibranschen. Lars Kempe tror dock inte att de som blir av med jobbet får svårt att hitta nya jobb.

–Arbetsgivarna säger hela tiden att det är brist på folk, säger han.

Enligt Seko växer Vattenfall kraftigt på kraftunderhåll och har nu 60-70 procent av kontrakten med olika nätbolag.
September 03, 2019
11:22
Experten: Kött inget måste för den som jobbar hårt
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Det är inga problem för kroppsarbetare som vill slopa det röda köttet att gå över till vegetarisk eller vegansk kost. Det går att få i sig tillräckligt med energi och näring för att orka med jobbet.

–Det är män som har mest att vinna på att äta mindre rött kött. Majoriteten av alla svenska män äter mer än 500 gram per vecka, vilket ökar risken för tjock- och ändtarmscancer, säger Åsa Brugård Konde, nutritionist på Livsmedelsverket.

Hon säger att män kan minska sin konsumtion av rött kött utan problem. Även den som har ett hårt kroppsarbete kan helt slopa köttet.

Det som kan vara knepigt med vegetarisk mat för den som behöver mycket energi är att den ofta tar mycket plats på tallriken och i magen.
Extra fett
–Därför kan det hända att man blir mätt innan man fått i sig tillräckligt med kalorier. Det kan vara ett problem, särskilt för magra personer och barn, säger Åsa Brugård Konde.

Hennes rekommendation är att den som anstränger sig fysiskt och behöver extra fett i maten exempelvis kan ta nötsmör som pålägg för att få i sig tillräckligt med energi.

Kvinnor som tar bort rött kött från tallriken måste vara mer observanta. De riskerar att få järnbrist eftersom menstruationen gör att de förlorar blod varje månad.
Att tänka på för unga tjejer och kvinnor
Järnet i vegetarisk mat är svårare för kroppen att ta upp jämfört med järn i exempelvis kött och fisk. För unga tjejer och kvinnor är järn, som behövs för blodet, extra viktigt, eftersom de på grund av menstruationerna behöver mer järn än män.

I vegetarisk mat finns järn i till exempel baljväxter, som linser, ärtor och bönor, samt i tofu och andra sojaprodukter. Järn finns också i fröer, särskilt pumpafrö, i nötter, torkad frukt och gröna bladgrönsaker. Genom att äta något C-vitaminrikt till måltiden tas järnet bättre upp. C-vitamin finns i de flesta grönsaker, frukter och bär.

Mjölkprodukter innehåller väldigt lite järn och laboratorietester visar att kalcium, som det är mycket av i mjölkprodukter, kan hämma upptag av järn. Rådet är att inte äta produkter som är järnrika samtidigt som man till exempel dricker mjölk eller äter ost.

–Sen minskar även risken för kvinnor att få tjock- och ändtarmscancer förstås. Det finns en stor grupp kvinnor, 42 procent närmare bestämt, som äter mer än 500 gram per vecka, säger Åsa.

500 gram är över den rekommenderade hälsogränsen. Mängden motsvarar fyra måltider.

–Om vi tar med klimat- och miljöaspekten så skulle gränsen bli lägre, säger Åsa.

För den som vill minska sin köttkonsumtion eller gå över till vegetarisk eller vegansk kost är det viktigt att ersätta köttet med något annat. Men i motsats till vad många tror är det inte proteinet som går förlorat.

–Det är sällan ett problem att någon i yrkesaktiv ålder får i sig för lite protein. Det skulle vara om man enbart lever på sötsaker. Bröd är en bra proteinkälla till exempel.
Rött kött och chark
Det röda köttet, som kommer från nöt, gris, lamm, ren och vilt, ger järn och andra mineraler. Det kan ersättas av baljväxter, bönor, sojaprodukter och liknande. Fullkornsprodukter är en annan viktig källa till järn och mineraler. Plus att de ger fibrer.
Tips i mötet med baljväxter
Baljväxter smakar inte så mycket i sig, men är tacksamma att krydda med alla möjliga smaker, till exempel vitlök, örtkryddor, lime, ingefära, curry, spiskummin eller chili. Man kan göra allt från falafel, hummus, bönsallad och bönbiffar till kikärtspannkaka, linsbollar och böngrytor av baljväxter.

Det enklaste är att köpa ätfärdiga, konserverade bönor och kikärtor, men det är inte heller svårt att koka baljväxterna själv. Det blir betydligt billigare. Eftersom det tar lite tid kan det vara smart att koka mycket på en gång och frysa in.

Linser behöver inte blötläggas utan kokas som de är. Röda och gula linser är skalade och behöver därför bara koka ca 20 minuter. Gröna och svarta linser däremot, har oftast skal och behöver koka längre.

Baljväxter innehåller mycket näring, men även lektiner, som kan orsaka illamående, kräkningar, diarré och magsmärtor. Lektinerna förstörs vid kokning, därför är det viktigt att följa anvisningarna på förpackningar och i recept när det gäller koktid och eventuell blötläggning av torkade baljväxter.

En del besväras av gaser efter att ha ätit baljväxter, men om man äter det regelbundet, brukar besvären gå över.

Källa: Livsmedelsverket

–Fullkornsmjöl ger sex gånger mer järn är vitt mjöl, säger Åsa.

Grönsaker och rotfrukter är bra för alla, påpekar hon. Där finns en hel del vitaminer och mineraler.

Det man kan se upp med, enligt Åsa Brugård Konde, är att ersätta rött kött med mycket ost. Maträtter som bönbiffar ger till exempel betydligt mer järn än maträtter med ost som huvudingrediens.

Mjölkprodukter innehåller väldigt lite järn och laboratorietester visar att kalcium, som det är mycket av i mjölkprodukter, kan hämma upptag av järn.

–Det smarta är att inte äta produkter som är järnrika samtidigt som man dricker mjölk till exempel. Mjölken kan man ta vid ett senare tillfälle.
Bra alternativ till mjölk
Den som avstår mjölk har andra bra alternativ, enligt Åsa, som lyfter fram havreprodukter.

Om man tar ett steg längre ock väljer bort fisk behövs ett tillskott av omega 3-fetter från andra källor, som rapsolja och nötter.

–Om du inte äter något animaliskt ska du få i dig B12-vitamin och D-vitamin på något annat sätt, kosttillskott kan vara ett sätt. Berikade produkter ett annat. Två mikrogram B 12 per dag och 10 mikrogram D-vitamin räcker.

Livsmedelsverket har fler tips och råd om alternativ till kött.
Tallriksmodellen för vegetarianer
Precis som en allätare som äter rött kött kan en vegetarian äta enligt tallriksmodellen. Den hjälper till att få en bra balans mellan olika näringsämnen. Tallriksmodellens tre delar för vegetarianer innehåller:
- Den första fylls med potatis, pasta, bulgur, bröd eller liknande. Gärna fullkornsprodukter. För den som behöver mycket energi kan den här delen göras större.
- Den andra, lika stora delen, fylls med grönsaker och rotfrukter. För den som vill hålla igen på kalorierna, kan den här delen gärna få utgöra halva tallriken
- Den sista, lite mindre delen, fylls med baljväxter, sojaprodukter, quorn eller ägg.
Tips på rätter
- Svarta linser, så kallade belugalinser, blir tillsammans med lök, morot, krossad tomat och örtkryddor en fin vegetarisk bolognese.
- Tofu, som görs på sojaböna, finns att köpa både naturell och marinerad. God exempelvis att tärna och tillsätta i en grönsakswok.
- Man kan också panera tofu och servera med stekt ris eller till vegetarisk pad thai.
September 02, 2019
15:43
Böter inte prioriterat i utredning om vägarbetarnas arbetsmiljö
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Om ett år ska Transportstyrelsen lägga fram konkreta förslag på hur säkerheten för vägarbetare ska öka. Det har regeringen beslutat. Seko välkomnar utredningen. –Vi är otåliga, så ett år är lång tid, säger Sekos ordförande Valle Karlsson.

Seko har flera förslag på hur vägarbetarnas arbetsmiljö ska bli säkrare, fördubblade böter för den som kör för fort förbi ett vägarbete, omledning av trafik, utökad hastighetsövervakning och en begränsnings av antalet entreprenadnivåer till max två.
”Ingen quick fix”
–Det finns inte en quick fix för att komma till rätta med det här problemet. Det behövs många åtgärder. Upphandlingsreglerna är ytterligare en sak att titta på. Säkerheten ska ingå i underlaget och ska inte gå att pruta på, säger Valle Karlsson.

Direktiven till Transportstyrelsens utredning är inte offentliga ännu, men enligt Infrastukturdepartementet tar utredningen inte särskilt sikte på det tidigare socialdemokratiska vallöftet om höjda böter för fortkörning vid vägarbeten.

I ett mejl till Sekotidningen skriver departementet att ”myndigheten ska utreda möjliga säkerhetshöjande åtgärder och där skulle åtgärder för att främja hastighetsefterlevnad kunna vara ett exempel”.
Fokus på trafiksäkerhet
I övrigt ska Transportstyrelsen analysera möjliga åtgärder för att förbättra såväl trafiksäkerheten som arbetsmiljön, vid vägarbeten, och vid oförutsedda händelser i vägtrafiken såsom bärgning, arbete med fordonsservice samt trafikolyckor. Fokus ska ligga på trafiksäkerheten.

Om Transportstyrelsen kommer fram till att fortkörningsböterna vid vägbyggen ska höjas är det ett beslut som fattas av Riksåklagaren.

–Om bötesbelopp ska sättas genom politiska beslut, krävs det att fortkörning vid vägarbete blir ett särskilt brott. Idag finns bara brottet fortkörning, säger Johan Bülow, ansvarig för trafikbrott på Åklagarmyndigheten.

Bötesbeloppens storlek bygger normalt sett på rättspraxis, uppger Åklagarmyndigheten, som inte känner till att regeringen funderar på att höja böterna.
Nio av tio vägarbetare oroar sig
I somras kom Sekos senaste undersökning av vägarbetarnas arbetsmiljö. Den visade att nio av tio som arbetar på väg tycker att trafikanterna är hänsynslösa. Lika många oroar sig för sin säkerhet när de arbetar. Fler än vid tidigare medlemsundersökningar uppger att det inträffat incidenter kopplat till trafiken vid arbetsplatsen. 2009 svarade 31 procent ja, tio år senare var det 59 procent. Vägvakterna är fortsatt den grupp som är mest utsatta för såväl hot, våld och bilister som kör för fort.
August 30, 2019
13:31
Thomas dog i rasmassor – vd åtalas för grovt brott
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

2018 omkom anläggningsarbetaren Thomas Ekenstein, 43, i rasmassor på jobbet. Nu åtalas entreprenörens vd för grovt arbetsmiljöbrott vid Falu tingsrätt. Han förnekar brottet.

Arbetsplatsolyckan inträffade i februari 2018 i samband med ett jobb med att lägga rör i en cirka fyra meter djup schaktgrop vid Broån i Hedemora, Dalarnas län.

Schaktet var osäkrat, enligt åtalet, och ena sidan gav vika och begravde Thomas Ekenstein i 16 ton jord. Han avled på platsen.
”Grovt oaktsam”
Trots att Hedemora Energi – som hade lagt ut arbetet på Grytnäs Gräv – hade identifierat en risk och åtgärder för att förhindra ras, följdes inte säkerhetsanvisningarna av företaget. Inga förebyggande åtgärder hade tagits, enligt åtalet.

– Jag har konstaterat att vd:n är den som har varit ansvarig för arbetsmiljön och att han har brustit på ett sätt som gör att han varit grovt oaktsam och orsakat dödsfallet. Förutsättningen för att kunna åtala någon för oaktsamhet är att man ska ha kunnat förutse att det här skulle kunnat hända och inte vidtagit försiktighetsåtgärder, säger kammaråklagare Helena Eckerrot Flodin, vid Riksenheten för miljö- och arbetsmiljömål.

Grytnäs Gräv krävs i åtalet på en företagsbot om 1 500 000 kronor.
Förnekar brott
Sekotidningen har sökt vd:n och hans försvarare för en kommentar, men utan framgång. I förhör har vd:n förnekat brott.

Enligt Helena Eckerrot Flodin kan påföljden bli lägst ett års fängelse, högst sex år.

– Men sen kan tingsrätten ha en annan synpunkt på det, säger hon.
9:30
Fler som jobbar på höga höjder ska kontrolleras
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Nya regler för medicinska kontroller för arbeten på hög höjd träder i kraft i november. Tusen fler arbetstagare omfattas av ändringen.
– Det är väldigt positivt för säkerheten, säger Leif Karlsson, förtroendevald för Seko på Vattenfall Service.

Begreppet ”höjdarbete” ändras till ”klättring med en nivåskillnad på mer än 13 meter” – något som innebär att nya branscher och arbetsmoment omfattas.

Alla arbetstagare som gör ett arbete på en höjd över 13 meter i stolpe, på stege, i träd, eller liknande ska framöver först genomgå en medicinsk kontroll. Ett ansvar som faller på arbetsgivaren.

Ändringen görs för att öka säkerheten, samt förebygga olyckor och ohälsa.

– Arbetsmiljöverket går allt mer ifrån bransch-föreskrifter. Istället vill vi rikta in oss på att reglera riskerna och därigenom förebygga olyckor och ohälsa, säger Ingemar Rödin, handläggare och specialist i yrkes-och miljömedicin på Arbetsmiljöverket.
Sparar 1,5 miljon
Enligt Arbetsmiljöverkets beräkningar omfattas tusen fler arbetstagare av de nya reglerna. Den administrativa kostnaden (läkarundersökning, resekostnader, förlorad arbetsinkomst) ökar med 1,2 miljoner per år. Besparingen på minskade olycksfall och sjukskrivningar uppgår till 2,7 miljoner per år.

Leif Karlsson, som är förtroendevald för Seko på Vattenfall Service, och utbildar personal i stolparbete och klätterteknik, välkomnar de nya reglerna.

– Det är väldigt positivt för säkerheten. Jag tycker det är bra att föreskrifterna inkluderar fler typer av arbeten där en arbetstagare befinner sig över 13 meter. Tidigare var de bara inriktade mot mast- och stolparbete. Då kom flera arbetsgivare undan som inte ville bekosta medicinska kontroller.
Fakta: Nya föreskrifter
- Den nya lydelsen finns i paragraf 6 i Arbetsmiljöverkets föreskrifter om mast- och stolparbete (AFS 2000:6).
- Om reglerna inte följs beläggs arbetsgivare med en sanktionsavgift.
- Klättring med en nivåskillnad på mer än 13 meter gäller:
1. i stolpe,

2. på stege,

3. i träd, eller

4. liknande

där risken finns att arbetstagaren:

a) faller fritt eller okontrollerat, eller

b) hamnar i en situation där undsättning är försvårad.

Källa: Arbetsmiljöverket
Blev av med intyg
Han är framför allt glad över att det blir tvingade med arbets-EKG och kontroll av blodtryck.

– Det är viktigt för att försäkra sig om att personen inte svimmar, eller får blodtrycksfall och ramlar i backen.

Är det här en fråga som diskuterats länge inom din bransch?

– Jag vet att det har efterfrågats av skyddsombud men det är inte många som har fått gehör från arbetsgivaren. Nu slipper dom stå med kepsen i handen och be om att få medicinska kontroller, säger Leif Karlsson.

Hur vanligt är det att en person inte får utföra ett höjdarbete?

– Jag vet inte. Men en gång hade jag för lågt blodvärde. Då togs mitt stolp- och mastintyg. Efter en månad fick jag göra ett nytt test och gå på höjder igen.

Syftet med att utöka begreppet är också att komma till rätta med nuvarande regler som har upplevts som otydliga och anpassa föreskrifterna till nya EU direktiv.
August 29, 2019
16:05
Har regeringen glömt sitt vallöfte om järnvägsunderhållet?
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Det pågår en utredning om att föra över basunderhåll på järnvägen från Infranord AB till Trafikverket. Utredningen har fått nya direktiv, som kan sätta vinstintresset före samhällsnyttan. Vi anser att samhällsansvaret är viktigast.

Seko Förhandlingsorganisation Infranord anser att det i tilläggsdirektiven finns vissa förbättringsförslag gentemot grunduppdraget men betydande negativa och destruktiva direktiv som vi bestämt tar avstånd ifrån.

Det är självklart en förbättring att utredaren nu får möjlighet att föreslå även andra kontrakterade basunderhåll än de som idag hanteras av Infranord skall kunna överföras till Trafikverket.

Likaså är det en bra markering att innehållet i basunderhåll skall inkludera ”underhåll av hög kvalitet och med god förmåga att förebygga och snabbt avhjälpa problem”. På så sätt klargörs det att förebyggande och avhjälpande underhåll ingår i det underhåll som skall överföras till Trafikverket.
Betydande risker
Avslutningsvis är det ett förtydligande att utredaren skall lämna förslag på att ”öka underhållets samhällsekonomiska effektivitet”. Men där tar det positiva slut enligt oss.

Med det nya skrivningarna om att ”utredaren skall lämna förslag på funktioner, olika volymer och ändamålsenlig geografisk spridning” finns också betydande risker. Texten är möjlig att tolka så att vissa av Infranords basunderhåll inte förs över till Trafikverket, medan andra orters underhåll (som utförs av privata företag idag) kan komma att föras över till Trafikverket.

Än mer förvånade är att läsa att utredaren skall ”analysera behovet av långsiktiga marknadsförutsättningar avseende basunderhåll för aktörer verksamma på marknaden”. Här har regeringen fått total minnesförlust. Låt oss påminna om vallöftet:

”Föra in Infranord som en underhållsdivision i Trafikverket så att detta verk kan utföra Järnvägsunderhåll i egen regi”.

”Upphöra med upphandlingar av Järnvägsunderhåll från Trafikverket som berör den dagliga driften.”

”Låta befintliga kontrakt med privata underhållsentreprenörer som har basentreprenader löpa ut sin nuvarande kontraktstid, för att därefter Trafikverket själv utför Järnvägsunderhåll.”

”Privatiseringslobbyisterna är nöjda med dagens järnväg där allt utgår från vinstintressen.

För resenärer och för oss järnvägare är tågkaoset det samhällsekonomiska självmordet.

Nu är bara frågan vad regeringen prioriterar , vinstintresset eller samhällsnyttan?
Statsministern måste stå fast
Låt oss vara tydliga med våra krav:
- Samtliga basunderhållentreprenader som Infranord har skall föras över till Trafikverket.
- Samtliga Järnvägare anställda i Infranord skall föras över till Trafikverket.
- Trafikverket skall skyndsamt få nya instruktioner från landets regering i ett regleringsbrev där det tydligt framgår att Trafikverket skall sluta upphandla Järnvägsunderhåll och själva ansvara samt utföra detta underhåll.
- Alla privatanställda Järnvägare som arbetar på privata företag som utför
Basunderhåll skall erbjudas anställning i Trafikverket enligt LAS.
- De tre storstäderna Stockholm, Göteborg och Malmö är högst prioriterade att deras basunderhåll snarast förs över till Trafikverket.
Vi förväntar oss nu att landets statsminister står fast och genomför sitt vallöfte med kraft. Vi kräver att infrastrukturministern tar ett betydande ansvar för att än mer förtydliga att samhällsansvar går före entreprenörerna vinstkrav för landets Järnvägsunderhåll gentemot utredaren. Trafikanter och Godsföretag skall kunna lita på att tåg kommer fram i tid och att tågkaoset tar slut.

Avregleringen av järnvägsunderhållet har enbart lett till vinstmaximerande företag och samhällsekonomisk ineffektivitet, tid att den läggs på historiens skräphög, där den hör hemma.
August 28, 2019
15:48
Experten: Så klarar du av det skadliga nattarbetet
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Nattarbete och sömnbrist skadar vår hälsa och prestation. Sömnforskaren ger oss tipsen för att minska risken att drabbas av sjukdom och ohälsa.
– Vi behöver sömnen, säger Christian Benedict.

Inom flera Seko-branscher är natt- och skiftarbetare vanligt. Enligt forskaren Christian Benedict, som har skrivit boken ”Sömn, Sömn, Sömn” (Bonnier Fakta), är en god natts sömn viktig för återhämtning, både för hjärnan och kroppen.
Experten: Så klarar man vintermörkret bäst
Hälsa 23 januari 2019

– Vid vaket tillstånd tar vi in information, sinnesintryck, upplevelser och vi kommer i kontakt med inflammationsframkallande ämnen. Allt måste bearbetas – och det kan bara göras när vi sover.

Christian Benedict, docent i neurovetenskap, leder en forskargrupp på Uppsala universitet som bland annat har kunnat belägga att en sömnlös natt kan negativt påverka hjärnans vävnad och att skiftarbete orsakar nedsatt prestationsförmåga som kan ta flera år att reparera.
”Påfrestande”
Nattarbete sätter kroppens rytm ur spel. Även om vi sover tillräckligt länge – en vuxen behöver mellan 7-8 timmars sömn – så försämras hälsan.

– Nattarbete är väldigt påfrestande för din kropp, säger Christian Benedict.
Sömnforskarens tips till nattarbetare:
- Sätt på dig solglasögon på morgonen när du slutar ditt pass och ska åka hem. Dagsljus gör att kroppen sätter igång och gör oss vakna.
- Håll belysningen i ditt hem dämpad, tänd inte lampor eller ät inte frukost med din familj.
- Ät inte mat under natten, gör det istället tidigare på kvällen.
- Håll sovrummet svalt och mörkt.
Forskning visar att nattarbetare som enbart äter inom en 10-12 timmarsperiod främjas. Då har man en fasta på tolv timmar som är väldigt gynnsam för hälsan, förklarar Christian Benedict.

Det som händer under sömnen är att hjärnan går igenom vad vi har upplevt, avdramatiserar svåra känslor, sätter händelser i sammanhang, gör kopplingar och analyser:

– Att sova på saken, brukar vi säga. Det ligger mycket i det. Vi behöver sömnen för att hjärnan ska göra ett urval av vad som är viktigt att komma ihåg och vad som ska sorteras bort, så att vi kan ta in ny information. När vi sover byter kroppen ut skadade proteiner, immunförsvaret får också signaler från hjärnan att den ska ta hand om inflammationsframkallande ämnen, vilket motverkar förkylning. Hjärt- och kärlsystemet får även en chans att vila blodtrycket.
Motion: ”Viktigt”
Motion under kvällen kan vara väldigt viktigt för nattarbetare, då studier visat att melatonin, som annars frisätts i kroppen och som gör en sömning, förskjuts vid kvällsträning.

– Det kan göra att man klarar av nattarbete bättre. Då kommer du ha större chanser att ha tillräckligt med melatonin som underlättar insomningen när du slutar på morgonen, säger Christian Benedict.
Fler tips:
- Motionera inte för tidigt på dagen, gör det på kvällen. Då kan det förskjuta melatonin, som annars frisätts i kroppen och gör oss sömniga.
- Undvik koffein på natten. Däremot kan koffein vid 20-tiden förskjuta melatoninfrisättningen och därmed minska risken för att bli trött för tidigt under natten.
- Ta en kort tupplur under kvällen.
- För att vända dygnsrytmen se till att få mindre dagsljus.
- På grund av dagsljusbrist är det bra att ta vitamin D. Ta det sent under eftermiddagen, då minskas melatoninproduktion.
Genetik spelar in för kvinnor, visar forskning. I familjer där bröstcancer drabbat flera finns en ökad risk att jobba natt, då nattarbete i sig kan öka risken för bröstcancer.

– Det betyder givetvis inte att man inte kan arbete natt. Men det är bra att vara medveten om den här riskfaktorn och att gå på regelbundna hälsokontroller, mammografi, inte röka, dricka alkohol allt för ofta och hitta verktyg för att hantera den stressiga situationen, säger Christian Benedict och betonar att mer forskning behöver göras på området för att veta mer om riskernas omfattning.
July 04, 2019
13:14
Facken om skrotandet av industriavtalet
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Handels och Hotell- och restaurangfacket, HRF, är inte redo att ställa sig bakom 6F:s krav på att skrota industriavtalet. Men förbunden tycker det är bra att industriavtalet diskuteras.

Såväl Handels som HRF genomför egna lönepolitiska utredningar och avvaktar dessa innan de tar ställning till 6F:s förslag.

Livs, som är ett av industriförbunden, säger i en skriftlig kommentar att 6F:s förslag att skrota industriavtalet och istället låta LO, svenskt näringsliv och PTK förhandla fram ett avtal är en farlig väg för svensk lönebildning.
Seko och 6F: Vi vill skrota industriavtalet
Nyhet 11 juni 2019

Handels tar inte ställning till 6F:s förslag i detalj men förste vice ordförande Linda Palmetzhofer tycker att det finns flera punkter som är viktiga att diskutera.

– Dit hör hur vi fördelar lön mellan män och kvinnor och arbetare och tjänstemän, säger hon.
”Måste lyfta blicken”
Hon understryker samtidigt att en ny modell för lönebildningen behöver ett brett stöd. Så att alla kan känna sig bekväma.

– Frågan om industriavtalet är uppe på bordet och det är bra att vi vågar diskutera den. Alla förbund har till uppgift att företräda sina medlemmar, men vi måste dessutom lyfta blicken och se lönebildningen i ett samhällsperspektiv.

6F:s krav inför kommande avtalsrörelse, med en brytpunkt på 28 000 för påslag i kronor, är intressant, tycker Linda Palmetzhofer.

– Men det är för tidigt att säga en exakt summa. Den typen av modell har vi haft och den har haft effekt. Inom Handels pratar vi dock bara om kronor och ören, aldrig procent. Vi har LO-samordningen, men förbunden jobbar på olika sätt. Men vi För Handels är lönen viktig, men det handlar inte bara om lön. Även med en bra timlön är det nödvändigt att medlemmarna får fasta heltidsjobb.

–För oss är lön lika viktigt som hur många timmar medlemmen får jobba, om det är enstaka timmar, 20 timmar, heltid eller något annat arbetstidsmått.

Hotell- och restaurangfackets avtalssekreterare Per Persson säger att HRF inte har studerat 6F:s förslag i detalj, men att förbundet tycker att det är bra att diskutera industrinormeringen. Det gynnar alla i slutändan.

– Vi ska ha en ständig diskussion om normen och hur den sätts, genom industriavtalet, enligt 6F:s förslag eller på något annat sätt, säger han.
”Vi är beroende”
Även HRF arbetar på en egen lönepolitisk rapport som ska komma till vintern. Var den landar är oklart. När det gäller löneökningar är HRF inte intresserade av att bara prata om kronor och ören, i motsats till Handeln.

– Det är bättre för våra medlemmar med kronor, men vi är inte låsta vid det, säger Per Persson.

Det är för tidigt att nu prata om nivåerna på lönekraven till nästa avtalsrörelse, enligt Per Persson, därför har HRF ingen kommentar till 6F:s förslag att sätta gränsen för låglönesatsningar vid 28 000 kronor.

– Vi ska förhandla om detta inom LO, säger han. Vi gör först en egen analys. Det viktiga för oss är att LO kan samla sig kring något som gynnar alla. Samtidigt är vi de som tjänar mest på att LO håller ihop i samordnade förhandlingar. Vi är beroende av de andra 13 förbundens stöd i våra förhandlingar, säger Per Persson.

Hur ska ni göra för att få med er industrin på förändringar i lönebildningen?

– Det här är inga lätta frågor. Olika branscher kräver olika lösningar. Men det är sunt om vi kan börja diskutera frågan i alla fall, säger Per Persson.

Livs ordförande Eva Gouvelin, anser att ett skrotande av industriavtalet skulle riskera att slå tillbaka på alla löntagargrupper på hela arbetsmarknaden, eftersom Sverige är ett litet exportberoende land.

– Livs har, tillsammans med övriga förbund i Facken inom industrin, länge välkomnat en konstruktiv diskussion om hur Industriavtalet kan utvecklas, men att föreslå att det ska skrotas är helt enkel inte seriöst, säger hon.
”Framgång för Sverige”
Eva Gouvelin skriver att Industriavtalet har varit och är en framgång för Sverige.

– Det har gett reallöneökningar och stärkt den svenska konkurrenskraften. Utan en industri som är internationellt konkurrenskraftig ökar arbetslösheten i många branscher och då sjunker lönerna för alla.

Hon hävdar också att löneskillnaderna mellan kvinnor och män och mellan arbetare och tjänstemän minskat tack vare industriavtalet. Förra årets satsning på undersköterskor inom LO-samordningen är ett exempel på de satsningar som gjorts inom ramen för industrinormeringen.

Hon hänvisar till LO:s lönerapport från 2018 som visar att kvinnors löner ökade med en halv procent mer om året än mäns löner mellan 2015 och 2017. Enligt Livs är industrins normering inte problemet, utan en del av lösningen.

Kommunal och IF Metall avböjer att kommentera i nuläget.
July 03, 2019
21:01
Mats Andersson: Seko och Almega i samarbete
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Sommaren är en bra tid för nya bekantskaper och nya förhållanden. Nu ska Seko och Almega försöka att mötas för att driva järnvägsfrågor. Frågan är hur det kommer att gå, finns det tillräckligt mycket som förenar?

Under politikerveckan i Almedalen träffades Seko, ST och Almega för en fika som Almega bjudit in till. På ett seminarium berättade arbetsgivarorganisationen om sina avsikter med inbjudan, och det handlade om långt mer än att bara dricka kaffe.

På spårtrafikens område har Almega hittills haft som uppgift att teckna avtal. Nu bildar man ett gemensamt bransch- och arbetsgivarförbund tillsammans med den nuvarande branschföreningen Tågoperatörerna.

Spårtrafikföretagen blir namnet på det nya förbundet och dess uppgift att verka för hela branschens framtid och utveckling, alltså inte bara att teckna avtal. Och ju fler man samverkar med, desto större är chansen att påverka de som behöver påverkas, framför allt politiker, och därför sitter såväl Seko som ST med i panelen uppe på scenen.
Större tyngd tillsammans
”Seko och Almega, men hur ska det gå?” Det är en naturlig första fråga man ställer sig. Varsel och strejker, många lokala tvister som slutar i segdragna centrala förhandlingar och hårda ord. Det är på den grunden som ett nytt förhållande nu ska byggas.

Några av de som ska driva järnvägens frågor: Mats Ekeklint, avtalssekreterare, Seko, Einar Humlin, branschansvarig, Spårtrafiken inom Almega, Åsa Erba Stenhammar, förhandlingsschef, ST och Crister Fritzson, VD, SJ.

Bild: Erik Sandberg
Mats Ekeklint, Sekos avtalssekreterare, svarade att Seko står till förfogande och kan sätta sig ner för samtal när som helst. Men han tillade att det kan vara svårt i början, eftersom man har ett stort antal pågående konflikter med Almega.

Men branschfrågorna är viktiga och liksom Almega anser Seko att de bäst drivs gemensamt. Det ger större tyngd.

Samarbetet kan också vara en väg bort från de många konflikterna. Hittar man branschfrågor att samarbeta om och börjar lita på varandra, kan erfarenheterna från det samarbetet spilla över på förhandlingsverksamheten så att man inte redan från början utgår från att allt alltid ska sluta i oenighet.

Mats Ekeklint säger att Almega måste visa sin goda vilja. Det kan tolkas som att arbetsgivarna bör välja en väg som leder bort från tvister och medling, för att det nya samarbetet ska funka.
Motsättningarna finns kvar
Men även om de gör det tror inte Mats Ekeklint att alla tvister upphör i framtiden. För oavsett hur bra de kommer överens så är Seko och Almega två organisationer som ska slåss för sina medlemmars intressen. Och den intressemotsättningen finns ju kvar, även om man har en gemensam syn på branschfrågorna.

Almega inser detta, för Einar Humlin, branschansvarig för spårtrafiken, sa att man måste lyssna på facket och visa respekt för personalen, men han konstaterade samtidigt att ”den klassiska konflikten” finns kvar.

Och det är nog en bra utgångspunkt för ett vidare samarbete, insikten att den konflikten finns och att den kommer att bestå.

Efter att Mats Ekeklint och Einar Humlin gått igenom nya och gamla surdegar sade Crister Fritzson, VD på SJ, att han ville balansera och att SJ har en bra dialog och bra diskussioner med facket. Den balanserande rollen kan han nog behöva ha med sig in i Spårtrafikföretagen.

Den första uppgiften för de inblandade blir att bestämma vilka frågor som de tillsammans ska driva. Mats Ekeklint lyfter Höghastighetståg, arbetsmiljö och sexuella trakasserier. Einar Humlin vill först satsa på järnvägens kompetensförsörjning medan Christer Fritzon säger bestämt att frågan om hot och våld står överst.
Se över upphandlingarna
Ytterligare ett förslag är att se över upphandling och konkurrens inom branschen. Nu tenderar avtalen att gradvis urholkas och billigast anbud vinner över bästa. Det är dåligt för de anställda och på sikt även för branschen. Upphandling handlar också om järnvägens effektivitet och det finns väl skäl att diskutera på vilka grunder, hur och var som offentlig finansierad trafik ska konkurrera med kommersiell.
10:38
Inhyrda på Vattenfalls kundtjänst: ”Vi har ständigt ont i magen”
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Bemanningsanställda konsulter på Vattenfall rasar mot låga löner och dålig arbetsmiljö. Arbetsgivaren slår ifrån sig kritiken.
– Konsulter kommer ofta in utan erfarenhet av branschen, säger Caroline Häggström, vd.

Det var i samband med en publicering som SVT gjorde i slutet av mars som missnöjet bland anställda på Vattenfall kundtjänst i Umeå briserade.

I artikeln med rubriken ”Glädjebesked i Jokkmokk – 32 anställda blir kvar och får lönelyft” förekom uppgifter om att de som fått fastanställning på Vattenfalls nya nätservicekontor i Jokkmokk även fått en lönehöjning med 4 000 kronor och en snittlön på 32 000 i månaden.
Theodor mejades ned på jobbet – efter fyra år döms föraren
Nyhet 16 maj 2019

Det är att jämföra med anställda på Manpower på Vattenfall kundtjänst i Umeå som har en snittlön för de som fyllt 20 år på 18 072, och 21 056 efter det att man fyllt 24 år.
”Ont i magen”
Omedelbart väcktes kritiska röster till liv bland bemanningspersonal, men även tillsvidareanställda på Vattenfall i Umeå, om att lönesättningen är orättvis. En anställd uppger att flera mår dåligt av hur de behandlas.

– Jag och många kollegor har haft sömnproblem längre tid. Det finns många som har ständigt ont i magen och drömmer stressdrömmar på grund av jobbet. Vattenfall väljer att ta in fler och fler konsulter som leder till att fler ska ha passen och därmed sker hyvling av våra scheman. I perioder har många bara kunnat arbeta 60 procent på en redan otroligt skral lön, säger personen, som vill vara anonym, till Sekotidningen.

Mer än hälften av Vattenfalls kundkommunikatörer i Umeå är bemanningsanställda. Enligt en person ligger även de som är tillsvidareanställda på Vattenfall kundservice i Umeå på flera tusenlappar under kollegor i Jokkmokk.

– Vi har absolut mer lön än konsulterna, men alla på kundservice har i sin tur mycket lägre lön än anställda i Jokkmokk, eftersom de anställs av Vattenfall Eldistribution och inte Vattenfall Kundservice, säger en annan anställd.

Enligt en artikel på SVT Västerbotten, som pratat med flera anställda, hetsas personalen i Umeå av sina teamchefer att ta så många samtal i timmen som möjligt. De bedöms även utifrån hur många samtal de klarar.

En av de anställda, som Sekotidningen varit i kontakt med, uppger att en person på kundtjänst har sagt att hen har självmordstankar på grund av den dåliga psykosociala arbetsmiljön.
”Vanligt upplägg”
I ett internmejl, som Sekotidningen tagit del av, dementerar Caroline Häggström, chef på Vattenfall i Umeå, uppgifterna om de stora löneskillnaderna.

”Vi vill börja med att tydliggöra att påståendet om nya snittlöner samt nivåerna på dessa för verksamheten i Jokkmokk inte är korrekta”, skriver hon.
Brevbärare klämdes ihjäl – polisutredningen nedlagd
Arbetsmiljö 19 juni 2019

I ett mejlsvar till Sekotidningen förklarar hon vidare att löneskillnaderna hänger ihop med att det rör sig om anställda på två företag med olika kollektivavtal och arbetsvillkor. Dessutom påpekar Caroline Häggström att konsulter ofta inte har någon erfarenhet av branschen.

– I många fall helt utan erfarenhet av arbetsmarknaden. Att lönen varierar beroende av antal år som anställd och ålder är ett vanligt upplägg på de flesta företag, säger hon, och fortsätter:

– Vi behöver ta in konsulter under perioder då vi har extra stor arbetsbelastning, för att kunna möta kundernas behov. Frågan om hur Manpower lönesätter måste du ta med dem, men jag antar att Manpower ger olika ingångslöner beroende på erfarenhet.

Hur skulle du beskriva situationen på Vattenfall kundtjänst i Umeå?

– Om det som påstås stämmer, är det mycket oroande. Vi tar det på stort allvar. Vi har ett löpande och proaktivt arbetsmiljöarbete samt en tät dialog med Manpower och våra personalorganisationer för att säkerställa en god arbetsmiljö och förbättrar kontinuerligt förutsättningarna för detta, säger Caroline Häggström.
”Stort allvar”
Michael Mukka, förtroendevald på Seko Vattenfall Kundservice, tycker missnöjet bland konsulterna är befogat.

– Kollektivavtalet som konsultföretaget har är tjänstemannaavtal hos Unionen. Hade vi haft avtalet inom LO så hade vi inte haft samma villkor.

Han uppger att företrädare för Vattenfall Kundservice har träffat Manpower.

– Vi har lyft hur viktigt vi anser det är, att Manpower tar sitt personalansvar. Där har man tydliggjort om att konsulterna på kundservice har framfört många frågor, men som Manpower måste hantera bättre och stötta sin egen personal, genom att svara på och lösa dessa frågor som deras personal har.

En person har uppgett att hen har självmordstankar på grund av situationen. Är detta något som facket känner till?

– Nej, det är inget som kommit till vår kännedom. Om någon av våra medlemmar gått med sådana tankar, och får vi sådan vetskap, så skulle vi tagit det på stort allvar omgående, säger Michael Mukka.

Manpower uppger att bolaget haft informationsmöten om lönemodellen i kollektivavtalet och genomfört en enkät. I den svarade runt 15 procent att de var mycket stressade.

– Det tar vi mycket allvarligt på, det ska vi självklart jobba med, vi hanterar det bland annat i medarbetarsamtal då vi diskuterar psykosocial arbetsmiljö, vi gör handlingsplan och har dialog med Vattenfall, säger Helene Belin, kommunikationschef Manpower, i en skriftlig kommentar.
July 02, 2019
10:53
40 år inom Posten: ”Det tar tid att bli en duktig brevbärare”
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Vad gör du på jobbet?

– Jag är lantbrevbärare. Jag har en runda på 30 mil utanför Boden som jag kör, och som brukar ta ungefär sju timmar. På vintern går det lite trögare. Det kan vara flera mil mellan byarna, då färdas man utan att knappt se en gård. Halva turen är jag inne i en tätort utanför Boden.

Hur är vintern?

– Det kan vara 29 minus. Det gäller att hålla sig varm om händerna eftersom bilfönstret måste öppnas.

Har du behov av pauser?

– Man blir väldigt stel i kroppen av att köra mycket. Jag ser till att röra på mig lite grann eller ta rast på Konsum i Harads, en tätort i kommunen.

Hur länge har du jobbat som brevbärare?

– Till och från de senaste 25 åren. Inom posten har jag arbetet 40 år och gjort lite allt möjligt.

Vad är roligast med arbetet?

– Det är kundkontakten.

Vad har förändrats genom åren?

– Det är svårare att få folk att stanna. Förr var det guld värt att få fast jobb. Nu är det allt vanligare att unga stannar ett par år, slutar och reser utomlands eller utbildar sig. I grunden är det positivt. Men det innebär en kostnad för oss. För först måste du läras upp. Det tar tid. Sedan tar det tid att bli en duktig brevbärare.

Vad behöver förbättras på ditt jobb?

– Postlådor kan vara för lågt placerade. Då är det väldigt svårt att komma åt dem från fönstret. Under vintern måste jag sträcka mig enormt mycket eftersom bilen då är ännu högre upp i och med snön – vilket sliter på axlar och armar.

Namn: Håkan Dickman.

Ålder: 55 år.

Bor: Boden.

Yrke: Lantbrevbärare.

Arbetsplats: Postnord.
July 01, 2019
10:19
Här är sommarens nya lagar
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Begränsad strejkrätt och sänkta arbetsgivaravgifter för unga. Flera lagändringar på arbetsmarknadsområdet träder i kraft under sommaren.

Från och med den 1 augusti begränsas rätten att strejka om det finns ett kollektivtal på arbetsplatsen. Det kommer heller inte vara tillåtet för en arbetsgivare eller arbetstagare att delta i en stridsåtgärd för att trycka på i en rättstvist.

Strejk och andra stridsåtgärder tillåts under vissa förutsättningar om syftet att är att uppnå ett kollektivavtal. Enligt lagändringen måste parterna ha förhandlat om kraven som ställs och stridsåtgärden måste ha beslutats i rätt ordning inom arbetstagarens organisation.

Den utökade fredsplikten är en av en lång rad lagändringar som träder i kraft under sommaren. Flera av dem, däribland höjt tak för rutavdrag och avskaffad särskild löneskatt för äldre, har sitt ursprung i januariavtalet mellan regeringen, Centern och Liberalerna.

Arbetsgivaravgiften för unga sänks. En hittills sänkt arbetsgivaravgift för personer som är först anställda i ett enmansföretag förlängs.

Andra anställningsförmåner än lön behöver från och med den 1 augusti inte följa kollektivavtal vid nystartsjobb. Däremot försvinner inte kravet att lönen ska följa kollektivavtal eller vara på samma nivå som kollektivavtal inom branschen.

Taket för rutavdrag höjs från första juli från 25 000 kronor till 50 000 kronor per person och beskattningsår. Den särskilda löneskatten för äldre över 65 år avskaffas.

Artikeln är tidigare publicerad i tidningen Arbetet, som tillsammans med Sekotidningen och fem andra tidningar ingår i LO Mediehus.
June 28, 2019
14:21
Par ställde till med storbråk på tåg – personal polisanmäld
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Ett bråk utbröt på Snälltåget mellan ombordpersonal och passagerare. Ett par som avvisades från tåget har gjort en polisanmälan – de anställda försvarar sina ageranden.

– Både tågvärden och tågchefen utsattes för verbala hot under en längre tid. De har sagt att de inte kunnat agera på annat vis, säger Tomas Lindberg, platschef på Snälltåget.

Det var under söndagen som händelsen inträffade i samband med att en tågvärd meddelade två resenärer att de var tvungna att gå av i Norrköping. Kvinnan i sällskapet blev ilsken och vägrade lyda.

– ”Vi ska till Stockholm”, upprepar hon flera gånger. Det blir ett väldans liv. Hon vill absolut inte lämna tåget, säger ett vittne till Aftonbladet.
Hotfullt på tågen – fler tågvärdar när SJ tar över
Nyhet 5 juni 2019

En sekvens av händelsen filmades av en resenär, som tidningen publicerat. I den ser och hör man att kvinnan ryter åt tågvärden att ”gå du tillbaka till ditt jävla land”. Detta resulterar i att han tar tag i kvinnan så att hon far ner i golvet.
”Väldigt oförskämda”
En passagerare har sagt till Aftonbladet att tågvärden var oprofessionell, då andra resenärer tvingades gripa in i situationen och försöka medla och dämpa stämningen.

– Är inte personalen utbildade för det här? Det kan ju inte var första gången som en person inte vill gå av ett tåg, säger resenären.

Enligt Tomas Lindberg, platschef på Snälltåget, pågår en internutredning. Han förklarar att bakgrunden till den urartade situationen är att paret hade med sig för mycket bagage.

– De klev på i Nässjö. De hade med sig fyra väskor och fem stora påsar som de placerade på andra resenärers sittplatser. Enligt vår medarbetare var de troligen påverkade av alkohol. Han bad dem på ett trevligt sätt att flytta på väskorna. Redan där var de väldigt oförskämda. Efter en stund gick kvinnan för att köpa vin och trängde sig före i kön och blev påtalad av vår personal att inte göra så, säger han.

– Sedan kom mannen till restaurangvagnen och situationen eskalerade fullständigt. Det pågick i ungefär 30 minuter. Mannen sa en mängd otrevliga saker, och hotade både tågchefen och tågvärden. Då beslutar man att avvisa mannen från tåget.

Tomas Lindberg förklarar att de båda anställda har många års erfarenhet som ombordpersonal.

– De har jobbat väldigt länge. Det var en tuff situation som uppstod. Min personal anser att de gjorde vad de kunde göra efter omständigheterna. Vi har också flera vittnen som står på vår sida.
Polisanmäldes
Paret som avvisades från tåget anmälde händelsen. Polisen säger till Sekotidningen att en utredning pågår.

– Ingen person är delgiven någon misstanke. Vi vill klara ut vad som har hänt i det här läget. Det sannolika är att det inte blir någon rättslig prövning av det här, men vi samlar fortfarande in material, säger Fredric Jerrhage, förundersökningsledare vid polisen i Linköping.

Varför tyder det på att anmälan läggs ner?

– De uppgifter som vi har fått av kvinnan och mannen stämmer inte överens med övriga vittnesmål av händelseförloppet.
Tågvärdar misshandlades – biljettkontroller stoppades
Arbetsmiljö 7 november 2018

Fredric Jerrhage har inte känt till att det finns en film från händelsen.

– Det låter intressant och kan bli en del av utredningen, säger han.

Niklas Strid, ordförande för Sekoklubben på Snälltåget, säger att tågvärden inte är medlem i Seko, men att man från fackets sida kommer att följa upp händelsen. Han berättar att alla anställda får utbildning i hantering av hot och våld.

– Vi är inga experter på att hantera alla situationer som kan uppstå. Jag har själv jobbat på Snälltåget i nio år och har lärt mig mycket under årens gång från kollegor och chefer om hur jag kan hantera situationer Men det går absolut att ha fler utbildningar i hot och våld för att hålla sig ajour, säger han.
June 27, 2019
11:28
Mångdubbla böterna för hänsynslösa bilister
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Ruges Aldur tyckte att farten var för lågt satt vid vägarbeten på motorvägen. (Sekotidningen nr 3) Han är välkommen att vara med när hänsynslösa bilister blåser förbi så att man nästan ramlar av trycket, då kanske han ändrar uppfattning, så mångdubbla bötesbeloppen vid fortkörning vid vägarbeten tycker en förtvivlad vägmålare
June 26, 2019
10:34
Belysningstekniker: Vägarna är farligt byggda för oss
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Belysningstekniker är utsatta för trafikanter som kör fört fort. Att jobba säkert är inte enkelt. Nu efterlyser man ett nytt tänk kring säkerheten.
– Belysningen är planerad utifrån trafikanterna men för oss tekniker är den inte alltid genomtänkt, säger Robert Kustosik.

Allt fler vägarbetare utsätts för en hänsynslösare trafik. Bilister och yrkestrafikanter kör för fort, men agerar även hotfullt, spottar och fäller kränkande kommenterar.

Enligt Trafikverket sker omrking 300 olyckor vid vägarbeten varje år. Dessutom har flera dödsfall inträffat de senaste åren.
Theodor mejades ned på jobbet – efter fyra år döms föraren
Nyhet 16 maj 2019

Belysningstekniker på Vattenfall Services Nordic arbetar i större omfattning längs vägar: det krävs numera specialkompetens för att reparera och underhålla vägbelysning som blivit mer avancerad.

– Om en lampa går sönder är det inte så enkelt som att skruva ut den gamla och sätta in en ny, säger Robert Kustosik.
”Livsfarligt”
Ledlampor har blivit vanligare, systemen är datastyrda och måste underhållas, programmeras, fixas.

Samtidigt upplever sig flera tekniker utsatta för trafikanter.

– Ingen av oss vill vara ute vid vägen i onödan. Folk har kört ner i diken framför oss. Personer är inte uppmärksamma. De kör för fort. Man måste vara vaksam. Det kan vara livsfarligt om du gör något felsteg, säger Robert Kustosik.

Han har sedan han började jobba vid vägarna för fem år sedan ändrat sina egna körvanor.

– Jag har fått en helt annan förståelse för hur illa det kan vara för vägarbetare.
Ny rapport: Alarmerande situation för vägarbetare
Nyhet 25 juni 2019

För att teknikerna ska kunna gör sitt jobb krävs i många fall att de använder TMA-bilar (skyddsfordon), lyftkranar och spärrar av.

– Det kan vara hysteriskt vilket pådrag det kan vara för att kunna jobba säkert och följa trafikanordningsplaner. Som mest har vi haft sex TMA-bilar vid samma tillfälle. Då stod vi vid ett mitträcke i en dubbelfilig motorväg där trafiken körde i 90 knyck.
Tekniker glöms
Enligt Robert Kustosik är ett ytterligare bekymmer att det kan vara svårt att komma åt belysningen vid exempelvis en rondell eller trafikplats. Han menar att belysningen är planerad utifrån trafikanter – hur teknikerna ska göra sitt jobb och arbeta säkert är inte prioriterat.

– Det kan vara svårt att arbeta utan att störa eller stänga av trafiken. Samma gäller 2+1-vägar. Om det är tvåfiligt kan vi stänga av det ena körfältet men om vi står på en 2+1 väg på den sida där det bara finns en fil så är det svårt. Man borde tänka på är att göra någon tillfartsväg eller område där vi kan stå.
June 25, 2019
12:04
Ny rapport: Alarmerande situation för vägarbetare
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Vägarbetarnas säkerhet har kraftigt försämrats de senaste åren. Det är fler incidenter och oro inom vägbranschen, visar en ny rapport från Seko.
– Det är en utveckling som är alarmerande, säger förbundsordförande Valle Karlsson.

En ny rapport från Seko om vägarbetarnas säkerhet visar att situationen är illa. Hela 91 procent svarar att de känner oro på grund av bristande säkerhet.
Theodor mejades ned på jobbet – efter fyra år döms föraren
Nyhet 16 maj 2019

Samma fråga ställdes 2009, 2011 och 2016. Vad som är tydligt är att utvecklingen bara förvärrats. 2009 var motsvarande siffra 47 procent, 2011 72 procent, 2016, 82 procent.

– Det är inte okej. Det handlar inte längre om utan när någon blir ihjälkörd. Det är hög tid att det här tas på allvar, säger Valle Karlsson.
Fler incidenter
Även incidenterna har ökat. Av de 1 026 vägarbetare som svarat på Sekos enkät har 72 procent varit med om någon incident på sin arbetsplats kopplad till trafiken – för tio år sedan var det 31 procent.

Bilister som kör för fort pekas ut som det största problemet av anställda inom vägbranschen. Något som Sekotidningen har skrivit om i flera artiklar. Många vägarbetare har även berättat om att det blivit vanligare att de kallas grova könsord och blir spottade på av bilister.

– Hänsyn finns inte längre. Man bara kör på som om vi är några pappfigurer som är i vägen för dem. Det blir bara värre och värre, har Dick Buch, linjemålare på Cleansol, tidigare sagt till Sekotidningen.
Fakta: Får motta skällsord
”En bilist som hoppade ur bilen och slog mig mot
huvudet men jag hann ducka när jag visade vart han
skulle åka.”

”En kollega fick en örfil av en bilist”

”En bilist stannade när jag gjorde tecken om att
sänka hastigheten på Essingeleden, han och hans
passagerare kom ut och uppträdde väldigt hotfullt
men lämnade platsen när mina kollegor kom.”

• 14 procent uppger att de utsatts
för hot från trafikanter under det senaste året.

• 4 procent för våld.

• 36 procent har fått motta skällsord.

Källa: Seko
”Vad är priset?”
Valle Karlsson, förbundsordförande på Seko, menar att en orsak bakom den dystra utvecklingen, är konkurrerande entreprenörer som pressar ner priset för att vinna upphandlingar.
Vägarbetare allt mer utsatta: ”Man är som en skräpbit på vägen”
Nyhet 20 maj 2019

– När alla kostnader ska pressas riskerar också säkerheten att få stå tillbaka. Vad är egentligen priset på en människas liv? Säkerheten får aldrig vara det som får stå tillbaka när kostnaderna ska hållas nere.

Seko kommer nu att försöka träffa flera partier i trafikutskottet för att få en majoritet att stötta förslaget om utökad hastighetsbevakning och kraftigt höjda fortkörningsböter vid vägarbeten.

– Vår rapport utgör ett underlag som verkligen visar på allvaret i situationen. Vi kommer även uppvakta Trafikverket för att ta upp frågan om att fler arbetsplatskontroller behöver göras.
Sekos krav på åtgärder:
• Kraftig höjning av fortkörningsböter vid vägarbeten och utökad hastighetsbevakning.
• Vägarbetarnas arbetsmiljö får aldrig skäras ned på för att vinna en upphandling.
• Väghållarna och Arbetsmiljöverket måste genomföra bättre inspektioner vid vägarbeten.
• Minska antalet entreprenörsled till högst två för att öka möjligheten att utkräva ansvar.
• ”Arbete på väg” bör bli en ny del av teorin för att få körkort.

Källa: Seko
June 20, 2019
15:38
Experten: Tänk på det här när födelsedagar firas på jobbet
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Hur ska man fira jubilarer så att det blir bra för alla? Vi frågade Per Johnsson, forskare vid psykologiska institutionen i Lund.

Vad ska man tänka på när någon fyller jämnt?

– Det allra viktigaste är att det ska gälla samma regler för alla oavsett position, hur populär personen är eller vad firandet gäller.

Vad ska man fira?

– Man ska fira när någon fyller femtio eller sextio år och tacka den som går i pension. Och det är chefen som ser till att det uppmärksammas och arbetsplatsen står för presenten.

Hur ska man göra?

– Det bästa är att chefen skickar ett mejl om klockslag och hur man ska fira. Det kan vara tårta till tiokaffet eller snittar på eftermiddagen. Men oavsett hur man firar är det chefen som håller i rodret. Ser till att tårtan blir köpt och likaså en present för samma summa pengar till alla.

Ska alla ha samma slags present?

– Nej, absolut inte. Där får man luska lite om intressen och ge något som den som fyller år uppskattar.
”Så här ska det vara för alla”
Hälsa 20 juni 2019

Är det inte svårt att samla alla på jobb där man jobbar skift eller reser som exempelvis tågpersonal och kriminalvård?

– Jo, men alla ska få ett mejl om när firandet är och så många som möjligt ska sluta upp. Kan man inte så kan man inte.

Hur gör ni på psykologiska institutionen?

– Jag var med och gjorde en policy för flera år sedan. Vi firar dem som fyllt femtio och sextio år och tackar av den som går i pension. Alla får en present för exakt samma summa. Presenten ska vara personlig. Sedan samlas man till tårta och fika och firande.

Vad ska man göra om ingen uppmärksammar att man fyllt femtio?

– Gå till chefen och fråga vänligt om han eller hon har glömt att man har fyllt år. Då får chefen också en möjlighet att rätta till det.

Vad tycker du om listor som cirkulerar runt där man kan ge till den man vill?

– Förfärligt och en klassisk möjlighet till mobbning. Jag känner till att det exempelvis sker på en del sjukhus och det kan gå fullständigt snett.

Hur känns det för den som drabbas och inte blir lika uppvaktad som andra?

– Den drabbade känner ofta skam och vänder det inåt. Det bästa är att agera utåt. Att säga till chefen hur det känns och sätta stopp för den typen av beteenden.

Ska man inte fira bröllop, barnafödande med mera?

– Det kan man göra men det får bli inom den närmaste gruppen. Det är inte chefen som har ansvaret för mer privata firanden.
15:38
Experten: Tänk på det här när födelsedagar firas på jobbet
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Hur ska man fira jubilarer så att det blir bra för alla? Vi frågade Per Johnsson, forskare vid psykologiska institutionen i Lund.

Vad ska man tänka på när någon fyller jämnt?

– Det allra viktigaste är att det ska gälla samma regler för alla oavsett position, hur populär personen är eller vad firandet gäller.

Vad ska man fira?

– Man ska fira när någon fyller femtio eller sextio år och tacka den som går i pension. Och det är chefen som ser till att det uppmärksammas och arbetsplatsen står för presenten.

Hur ska man göra?

– Det bästa är att chefen skickar ett mejl om klockslag och hur man ska fira. Det kan vara tårta till tiokaffet eller snittar på eftermiddagen. Men oavsett hur man firar är det chefen som håller i rodret. Ser till att tårtan blir köpt och likaså en present för samma summa pengar till alla.

Ska alla ha samma slags present?

– Nej, absolut inte. Där får man luska lite om intressen och ge något som den som fyller år uppskattar.
”Så här ska det vara för alla”
Hälsa 20 juni 2019

Är det inte svårt att samla alla på jobb där man jobbar skift eller reser som exempelvis tågpersonal och kriminalvård?

– Jo, men alla ska få ett mejl om när firandet är och så många som möjligt ska sluta upp. Kan man inte så kan man inte.

Hur gör ni på psykologiska institutionen?

– Jag var med och gjorde en policy för flera år sedan. Vi firar dem som fyllt femtio och sextio år och tackar av den som går i pension. Alla får en present för exakt samma summa. Presenten ska vara personlig. Sedan samlas man till tårta och fika och firande.

Vad ska man göra om ingen uppmärksammar att man fyllt femtio?

– Gå till chefen och fråga vänligt om han eller hon har glömt att man har fyllt år. Då får chefen också en möjlighet att rätta till det.

Vad tycker du om listor som cirkulerar runt där man kan ge till den man vill?

– Förfärligt och en klassisk möjlighet till mobbning. Jag känner till att det exempelvis sker på en del sjukhus och det kan gå fullständigt snett.

Hur känns det för den som drabbas och inte blir lika uppvaktad som andra?

– Den drabbade känner ofta skam och vänder det inåt. Det bästa är att agera utåt. Att säga till chefen hur det känns och sätta stopp för den typen av beteenden.

Ska man inte fira bröllop, barnafödande med mera?

– Det kan man göra men det får bli inom den närmaste gruppen. Det är inte chefen som har ansvaret för mer privata firanden.
15:34
”Så här ska det vara för alla”
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

– Jag är helt överväldigad över att så många har kommit, säger Renaldo Tirone, Sekoombudsman som tackas av inför pensioneringen.

Det fullkomligt kryllar av människor i fikarummet på Derbyvägen i Malmö. Fackliga vänner, kolleger genom åren och arbetskamraterna som han varit med de senaste arton åren. Det bildas en lång kö med människor som ska hålla tacktal och överlämna present och blommor.

– Jag fullkomligt älskar den här mannen, säger Daniel Abalo från klubb Öresundståg 104 och kramar om Renaldo och ger honom en kyss på kinden.

Renaldo bara ler och går runt, småsnackar och myser.
En säck fågelfrö
– Det är så här det ska vara för alla. Ingen ska bli glömd och firandet ska hålla samma standard. Det värsta som finns är ju om några firas men inte andra. Arbetsgivaren ska se till att det blir av och också pejla lite vad den som ska firas eller avtackas tycker om så presenten hamnar lite rätt.

Själv fick Renaldo en stor säck fågelfrö.

– De vet att jag gillar att mata och titta på småfåglar, säger han med ett brett leende.

Ett blankt posthorn skiner på presentbordet som en påminnelse från hans tid på posten. Gruppcheferna har salat till en fin flaska med lokalproducerad Hven whisky.
Experten: Tänk på det här när födelsedagar firas på jobbet
Hälsa 20 juni 2019

Alla som Sekotidningen pratar med är helt överens: Uppvaktningar ska vara lika för alla på en arbetsplats. Seko Skåne där Renaldo arbetar firar inte några födelsedagar.

– Nej, för vi märkte att folk blev bortglömda. Någon kanske fyllde femtio mitt i semesterperioden och så rann allt ut i sanden. Och listor som går runt är av ondo. Då lägger man kanske bara till dem man gillar och det blir så skevt och fel och sånt kan knäcka en människa. Om man alltid lägger en liten summa pengar så det blir rättvist är det okej.

– Men vi firar om någon får barn eller gifter sig men det är ju lätt eftersom vi är ett litet tajt gäng, säger Agneta Engvall.

De flesta verkar ha riktlinjer för vad som firas.
”Kändes bara så härligt”
Renaldo ser fram emot att ha tid över att göra allt han inte hunnit med – inte minst lägga rejält krut på sitt jobb som ordförande i arbetarkommunen i Hörby. Han bor i Ludvigsborg i Hörby kommun och bara pendlingen enkel väg tar en timme till Malmö.

– Jag blev riktigt glad över uppvaktningen och det känns bra att kunna säga det också. Och jag blev helt överväldigad när jag fick förbundets förtjänsttecken. Det kändes bara så härligt.

De som arbetar på Sekokontoret ser till att smörgåstårtorna plockas fram allteftersom de går åt. Folk ser ut att trivas och Renaldo är ett stort leende där han står och pratar med allt och alla.
13:10
Ylva Johansson: Varje dödsolycka ska granskas
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Arbetsmiljöverket får i uppdrag att analysera de dödsolyckor som inträffat på jobbet 2018 och hittills i år. Det är ett resultat av mötet med Seko och andra fack som arbetsmarknadsminister Ylva Johansson hade i mars i år.

Ett av förslagen från arbetsmarknaden parter var att regeringen skulle tillsätta en haverikommission för att granska olyckorna och föreslå åtgärder.

Så långt vill inte Ylva Johansson sträcka sig, men Arbetsmiljöverkets nya uppdrag är ett resultat av mötet med fack, arbetsgivare och myndigheter, sa hon vid en pressträff i dag onsdag.
Seko: Höj straffen för att få bort dödsolyckorna
Nyhet 4 mars 2019
”Granska varje olycka konkret”
Tanken är att Arbetsmiljöverket ska gå in i varje olycka och dra slutsatser kring vad som hände, varför det hände och hur det hade kunnat förebyggas.

Syftet är att ge rekommendationer som arbetsgivare, fack, skyddsombud och olika myndigheter kan använda i det dagliga arbetet.

–Arbetsmiljön är arbetsgivarens ansvar. Det här arbetet ska hjälpa dem att ta sitt ansvar, säger Ylva Johansson till Sekotidningen.

Arbetsmiljöverket utreder dödsolyckor redan i dag, vad blir skillnaden?

–Det här är ett nytt uppdrag som är mer utåtriktat än det arbete Arbetsmiljöverket gör i dag. Verket ska gå igenom olyckorna grundligt för att lära och lära ut hur de kan förebyggas. Det är ett svar på önskemål från arbetsmarknadens parter om en haverikommission för dödsolyckorna, säger Ylva Johansson.

Vet inte arbetsgivarna redan hur arbetsmiljöarbetet ska gå till, men bryter mot reglerna?

–Nu ska de få tydligare svar på hur de kan arbeta förebyggande.

Få arbetsgivare fälls för arbetsmiljöbrott, finns det planer på att skärpa lagstiftningen så att det blir fler som kan dömas?

–Nej. Några sådana önskemål har inte framförts av arbetsmarknadens parter. Många gånger tar det lång tid att utreda arbetsmiljöbrott och ärendena hinner ”kallna”. Det behövs mer kompetens hos bland annat polisen, säger Ylva Johansson, som dock inte lovar mer resurser till utredningsarbetet.
Möte med parterna i mars
Mötet med parterna i mars i år har också lett till att regeringen planerar att lägga fram ett förslag som ska ge regionala skyddsombud tillträde till arbetsplatser där den fackliga organisationen har avtal men inga medlemmar.

–Det blir en lagrådsremiss till hösten.

Regeringen har också föreslagit en höjning av företagsboten till max 500 miljoner, mot dagens 10 miljoner kronor.

Bakgrunden till regeringens förslag är att dödsolyckorna på jobbet ökat i antal under senare år. Trendbrottet kom 2016 efter många år av stadigt sjunkande siffror. Ingen vet med säkerhet vad det beror på eller om det är en tillfällig ökning.
150 nya arbetsmiljöinspektörer
Enligt Ylva Johansson har regeringen vidtagit flera åtgärder för att stoppa utvecklingen. 100 miljoner kronor mer till Arbetsmiljöverket och 150 nya arbetsmiljöinspektörer är två beslut som togs under den förra regeringen. Alla nya inspektörer är på plats.

Hittills i år har 29 personer avlidit på jobbet.
June 19, 2019
13:31
Brevbärare klämdes ihjäl – polisutredningen nedlagd
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

En brevbärare klämdes av sin bil och avled under en utdelningsrunda i Tungelsta i mitten av april i år. Efter två månader har polisen lagt ner förundersökningen om arbetsmiljöbrott.

– Vi kan inte visa att arbetsgivaren kunnat påverka händelsen och därför är utredningen nedlagd, säger Polisens utredare Margareta Jonsson.
Ännu en chaufför i dödsolycka på Postnord
Nyhet 3 september 2018

Arbetsmiljöverket fortsätter dock att utreda fallet och kräver att Postnord utreder de bakomliggande orsakerna till dödsolyckan. Syftet med utredningen är att förebygga risker för ohälsa och olycksfall i fortsättningen.
Arbetsgivaren måste utreda
– Alla bakomliggande faktorer ska dras fram. Det har man en skyldighet att göra som arbetsgivare. Det är arbetsgivarens utredning som, bland annat, ligger till grund för vidare krav hos oss, säger arbetsmiljöinspektör Jenny Bengtsson.

Johan Lindholm, ordförande på Seko Posten:

– Just nu pågår utredningar genom polisen och arbetsmiljöverket så det finns inte så mycket att säga i dagsläget, säger han.

Zeljko Markov är huvudskyddsombud för Seko Postnord Region Öst. Han säger att informationen från Polisen och Arbetsmiljöverket är mycket knapphändig. Bilen som kvinnan körde är undersökt, men inget tyder på att det var något tekniskt fel på den.

– Vi har inte fått veta varför hon dog. Hon var ute med sin bil och delade ut post, allt mer post delas med bil även i tätorter. Det var ett vanligt rutinuppdrag. Vi kan bara spekulera i vad som hände. Det fanns heller inga vittnen.
Alla brevbärare har telefon
När det gäller ensamarbetet, som Arbetsmiljöverket lyfter fram i sitt inspektionsmeddelande, säger Zeljko Markov att alla brevbärare sen ett år tillbaka har en tjänstetelefon med sig som det går att larma med.

– Min uppfattning är att Postnord har ett fungerande arbetsmiljöarbete i det här fallet, säger han.

Även Postnord anser att informationen från Polisen och Arbetsmiljöverket varit bristfällig och att det därför är svårt att svara på Arbetsmiljöverkets krav.

Erik Wahlström är platschef i Haninge där kvinnan var anställd. Han säger att Polisen inte berättat i detalj hur olyckan gick till och att det därför är svårt att utreda bakomliggande orsaker. Postnord ska svara på Arbetsmiljöverkets krav senast den 18 september i år.

–Innan dess vill jag inget säga om vad vi svarar, vi ska följa reglerna i föreskriften om systematiskt arbetsmiljöarbete, säger han.
Två inspektioner
Arbetsmiljöinspektör Jenny Bengtsson, som håller i Arbetsmiljöverkets utredning, är fåordig om olyckan i april. Bland annat för att inte heller Arbetsmiljöverket vet vad som hände vid olyckstillfället.

Arbetsmiljöverket har gjort två inspektioner på Postnord i Haninge sedan olyckan.

– Vi ville ställa flera frågor och följa upp. Ett inspektionsärende hos oss rör sig om händelsen specifikt, men också om de omkringliggande faktorerna, som riskbedömningar och ensamarbete. Arbetstagaren var ensam i fordonet, vilket brevbärare ofta är när de är ute.

Arbetsmiljöverket har ställt frågor om rutiner kring ensamarbete: Hur ser möjligheten ut att larma, bedömningar av risker kopplat till ensamarbete, arbetsutrustningen/fordonet. Även om hur det ser ut på arbetsplatsen i Haninge.
Oklart om Postnord brustit
– Jag kan inte svara på om arbetsgivaren har brustit i något av det här. Det har att göra med att vi inte riktigt vet vad som har hänt. Det är också så att det blir svårt att veta vad exakt som har hänt när en arbetstagare har varit ensam, säger Jenny Bengtsson.

En fråga som Arbetsmiljöverket behöver ta ställning till framöver är om eventuella krav ska riktas mot den lokala arbetsplatsen eller Postnord nationellt.
11:07
Arrivas hantering av spårvagnssand hälsofarlig
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

När Nils Josephsson började på SL:s spårvagnsverkstad i Hammarby på 1980-talet var inte hanteringen av sand något han funderade särskilt mycket på. I dag vet han bättre.

För tre år sedan upptäckte Nils att det dammade väldigt mycket när spårvagnarna på depån i Ulvsunda fylldes med sand. Dammolnen spreds ut i lokalen och med tiden blev det bara värre. Han tänkte att det inte kunde vara rätt.

– Jag började läsa på och förstod snart att dammet måste bort. Det innehåller hälsofarligt kvarts, som i de flesta fall leder till stendammslunga, säger Nils Josephsson, skyddsombud på Arrivas spårvagnsdepå i Stockholm.
Återkom inte fast de lovat
För ett år sedan tog han upp problemet med Arbetsmiljöverket när de var på inspektion i en annan fråga. De lovade återkomma, men han hörde inget.

Då vände han sig direkt till arbetsgivaren, Arriva, och bad om åtgärder.

– Dammet måste bort och jag begärde att Arriva skulle följa Arbetsmiljöverkets föreskrifter. Där står det klart och tydligt vad arbetsgivare som hanterar kvarts måste göra.

Arriva följde inte alla föreskrifter. Nils vände sig åter till Arbetsmiljöverket. Den här gången med en formell begäran om åtgärder enligt arbetsmiljölagens paragraf 6:6a.

Utrustningen fungerar helt enkelt inte. Systemet ska vara slutet och det ska inte läcka ut något damm alls.

Det blev inspektion i slutet av januari i år. I april fick Arriva en underrättelse om att företaget måste vidta åtgärder, med hot om vite.

Arbetsmiljöverket har åtta krav, där tekniska åtgärder för att helt få bort kvartsdammet är det viktigaste. Arriva ska också utbilda personalen i hanteringen, rengöra maskiner och annat material, och inte minst undersöka och riskbedöma. Andningsskydd är den sista åtgärden när inget annat fungerar.

Kvartsdamm är en av de största arbetsmiljöriskerna som finns och all hantering är hårt reglerad i Arbetsmiljöverkets föreskrifter. Det finns en lång historia av sjukdomar och arbetsskador förknippat med stenbrott, tunnlar och asfaltarbete.
Sand innehåller kvarts
Även sand innehåller mineralen kvarts och den finns kvar trots att sanden tvättas innan den når spårvagnarna.

Att problemen finns i Ulvsunda är egentligen helt onödigt som Nils Josephsson ser det.

Depån är ny, togs i bruk 2016, och kostade 1,2 miljarder att bygga. Regionen och trafikförvaltningen SL stod för bygget, Arriva driver anläggningen.

Nils Josephsson var med i planeringen av depån och blev lovad att sandspåret skulle vara inbyggt och att påfyllningsutrustning- en skulle vara tät.

–När allt var klart fanns ingen vägg och påfyllningen fungerade inte som den skulle.

Den kvartshaltiga sanden används i spårvagnarna för att de ska kunna bromsa effektivt. Det kommer ut en liten hög sand direkt från vagnarna ner på spåret, i gamla vagnar måste föraren göra det manuellt. I nya sker det automatiskt.
Jobbar med sandmoped
Det är en gammal metod som inte går att ersätta med ny teknik, enligt branschen. Däremot finns teknik som gör att påfyllningen inte ger ifrån sig något damm. I verkstaden i Ulvsunda fylls sand i vagnarna på ett särskilt spår, och med en så kallad sandmoped, en låda på hjul.

– Det dammar vid sandpåfyllningen i vagnarna, det dammar när mopeden fylls på, och när den stora silon sprider sanden till munstyckena vid det särskilda spåret, säger Nils Josephsson.

Han fortsätter: 

– Utrustningen fungerar helt enkelt inte. Systemet ska vara slutet och det ska inte läcka ut något damm alls.
I de äldsta vagnarna i Göteborg fylls sanden på inne i vagnarna. Bild: Karin Lindgren Strömbäck
På bilder från verkstaden kan man se att sandpåfyllningsslangarna är lagade med silvertejp och att det puffar ut damm vid påfyllning av vagnarna. Även de silor där sanden förvaras inomhus läcker, det kommer ”puffar” av damm för att lätta på trycket. Två silor står inne i lokalerna.

Sekotidningen får inte tillstånd att besöka lokalerna. Arriva menar att så länge Seko har tvister i Arbetsdomstolen, varav en handlar om skyddsombudet Nils Josephssons omplacering, så är företaget inte intresserat av att släppa in tidningen.
Väntar på svar från Arriva
Dammet har mätts och visat höga kvartsvärden, hur höga har Nils ännu inte fått veta.

När vi ses i början av året har han precis vänt sig till Arbetsmiljöverket för att få hjälp. Andra gången väntar han på Arrivas svar på Arbetsmiljöverkets underrättelse.

Arriva uppger att de ska svara på alla krav, men att företaget först ska förhandla med SL om vems ansvar det är att åtgärda de brister som finns

Samtliga spårvagnsföretag i Sverige använder sand till att bromsa tågen. I Göteborg har Kommunals skyddsombud på Göteborgs spårvägar länge kämpat för att få förbättringar. De har arbetat med frågan i åratal utan att få någon rätsida på problemet. Skyddsorganisationen har mer eller mindre gett upp sin kamp mot dammet.
I Göteborgs spårvagnsdepå sker sandpåfyllningen i tvätthallen. Bild: Karin Lindgren Strömbäck
Då Sekotidningen är på besök i Göteborg i början av april i år berättar personalen att ett nytt system för sandpåfyllning köptes för några år sedan och då fanns möjlighet att skaffa ett helt slutet system. Men Göteborgs spårvägar valde en billigare variant, som inte sluter tätt vid påfyllningen.

– Ingen lyssnar på oss på golvet, säger en av rangerarna som var med på ett besök i Finland där de fick se en fullgod utrustning. Han säger också att han och kollegerna är oroliga, men att de fått veta att värdena är okej.
Hade höga värden
Mätningar som företagshälsovården gjort visar att verksamheten låg på gränsen av de hygieniska gränsvärdena. En av de anställda som arbetade med sanden ett helt nattpass, helt enligt rutinen, fick mycket höga värden, något som dock avfärdades av arbetsgivaren.

– De ansvariga sade att de inte skulle bry sig om mina värden, påstod att jag manipulerat utrustningen, vilket jag naturligtvis inte gjort, säger han till Sekotidningen.

Kommunens slutsats 2016 blev att spårvagnsverkstaden klarade kraven. Därefter har inget hänt. En ny depå är på gång och då hoppas Kommunals företrädare att det ska bli bättre.
Kvartsdamm
Kvartsdamm är finfördelat och tränger in längst ut i lungblåsorna. När lungan inte kan göra sig av med den främmande partikeln kapslas den in. Lungan förlorar då sin elasticitet och syreupptagningsförmågan minskar. När det sker har man fått stendammslunga/silikos. Kvartsdamm kan också leda till lungcancer och KOL.

För några år sedan föreslog Arbetsmiljöverket att gränsvärdet för kvartsdamm skulle halveras, från 0,1 till 0,05 milligram per kubikmeter luft. Men så blev det inte. Myndigheten lyssnade för mycket på arbetsgivarna, ansåg kritikerna. Industrin ansåg att det är för dyrt att sänka värdet.
9:45
Var finns rättvisan?
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Postnords vd får 14 miljoner i avgångsvederlag trots att han avskedats. En brevbärare kan inte tjäna lika mycket under ett helt arbetsliv. Är det rättvist, undrar insändarskribenten.

Läser i Sekotidningen att vd:n och koncernchefen Håkan Eriksson petats från Postnord. Han har tydligen inte klarat sitt jobb, och styrelsen vill inte ge honom förtroende längre.

Att han blir avskedad för att han misskött sitt åtagande och dessutom ska belönas med 14 miljoner kronor i avgångsvederlag måste vara ett oerhört dåligt skrivet avtal.

Som jämförelse kan nämnas att en brevbärare inte kan tjäna så mycket pengar under hela sitt arbetsliv, även om han är trogen Postnord och utfört sina uppdrag klanderfritt.

Var finns rättvisan?
June 18, 2019
15:27
Samlingsbrevlådor, vad är det Postnord?
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

I slutet av 1990-talet ingick jag i en grupp som kallade sig ”Rädda Posten kommittén” här i byn. Vi kämpade under flera år för att få behålla vårt postkontor, som för övrigt var ett av landets äldsta på landsbygden.

Efter många turer gick Kungliga Svenska Postverket upp i Danmark Posten som senare blev Postnord.

Då trodde vi allt skulle bli till det bättre. Facit i hand, det blev det inte!
Svar direkt: Fristående postlådor på en plats
Insändare 18 juni 2019

För ett tag sedan läste jag att postutdelningen skulle minska från fem till tre dagar i veckan, samtidigt som det kan bli längre att ta sig till postlådan, i alla fall för oss i tätorter. Och inom glesbygden är postgången kvaddad sedan länge.

Ja-a vad säger man egentligen som gammal postis? Klart vi mejlar mer, få av oss sänder allt med post numera när vi vill nå en vän eller myndighet. Men…det är också förbaskat tråkigt när postbilen åker förbi ens brevlåda och inte ens Prolog/Citymail har lagt något i den. Det känns lite…..ja futtigt kanske.

Det är kul att få post och fortfarande skriver jag till flera av mina vänner, de har inte dator nämligen och då blir det vanliga hederliga brev, julkort och annat. Och många fantaster på sociala medier vill väldigt gärna ha ett fysiskt julkort, fråga mig inte varför, själv spar jag hundratals kronor genom att köra det hela på nätet.

Varannandags-utdelning låter inte så där jättekul, högre porto och sämre service, känns som rena bondfångeriet. Dessutom pratas det om att minska ”dyra och klimatpåfrestande transporter”.

Månntro att det då även handlar om paketforsling, den som på min tid kördes med bussen. Idag blir den varianten nog lite för arbetskrävande med alla paket. Fast å andra sidan har utrikes paketen kanske minskat genom dyrare frakt, eller var det någon skatt, i alla fall är det bra då behöver folk inte köpa sin potatisskalare från Kina. För att sen stå i TV och berätta det utan att skämmas ett endaste dugg.

Men det jag funderar mest över är faktiskt uttrycket att man….”uppmuntrar samlingsbrevlådor i villakvarter”. Menar man verkligen det ord man använder? I så fall är det en stor låda där förr all post inom ett område lades ner, sen fick man bläddra igenom allt och ta sin egen post. Och då hade man noterat alla andras post på köpet, låter det kul?

Nä, det tycker inte jag heller. Hade man sagt lådsamlingar hade jag förstått vad det handlade om, så kanske Posten kunde klargöra hur det är tänkt?