Kokthansogreta.nu - Nyhetssök / News Search !

« Expand/Collapse

Sekotidningen (75 unread)

Skip to page: 1 2 3

June 12, 2020
10:31
Peter jobbar som personlig tekniker
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Vad gör du på jobbet? – Jag brukar säga vad jag inte gör. Jag hjälper företagskunder på plats med allt
10:31
Peter jobbar som personlig tekniker
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Vad gör du på jobbet? – Jag brukar säga vad jag inte gör. Jag hjälper företagskunder på plats med allt
10:31
Peter jobbar som personlig tekniker
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Vad gör du på jobbet? – Jag brukar säga vad jag inte gör. Jag hjälper företagskunder på plats med allt
10:31
Peter jobbar som personlig tekniker
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Vad gör du på jobbet? – Jag brukar säga vad jag inte gör. Jag hjälper företagskunder på plats med allt
June 11, 2020
11:02
Han ser till att hålla politiken borta från fackets frågor
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Juristen Erland Olauson har varit chef för LO-TCO Rättsskydd och avtalssekreterare på LO och därmed haft betydande inflytande över arbetslivet i flera decennier. Men i coronatider är han hemma och snickrar, i stället för att medla i avtalsrörelsen.

Som pensionär har Erland Olauson fortsatt att påverka och han har haft ett finger med i flera av de senaste årens kontroversiella frågor.

Han ledde en grupp jurister som skrev förslaget till inskränkningar i strejkrätten, han leder i dag en motsvarande grupp som ska se över lagen om anställningsskydd, LAS.

Och det är Erland Olausons utredning av framtidens järnvägsunderhåll som fått en del fackligt aktiva inom Seko att tala om nyliberalt mischmasch.

Plus att han är opartisk ordförande för parterna inom industriavtalet och en stark försvarare av systemet att industrin bestämmer hur stora löneökningarna ska vara på svensk arbetsmarknad. Det som kallas märket.

Han tror att den nuvarande modellen med industrimärket är bäst för löntagarna, i alla fall så länge det inte finns någon annan, bättre.

– Det har gett reallöneökningar, säger han.

Att industrin sätter märket är en stridsfråga inom LO. Flera förbund, bland annat Seko, anser att löneökningarna i tjänstesektorn blir för låga med dagens modell

Varför väljer du att ta dig an omstridda ämnen?

– Det får du fråga mina uppdragsgivare om. Jag tackar ja till uppdrag av lite olika skäl. Ibland av lojalitet, ibland för att jag tycker att det är en viktig fråga.
Som avtalssekreterare påverkade Erland Olauson beslutet att förlägga LO:s administration till hemkommunen Valdemarsvik. Bild: Henrik Witt
Erland Olauson tar sig särskilt gärna an frågor som fack och arbetsgivare tycker ska lösas utan politikernas inblandning.

Det finns de som menar att han alltför ofta går maktens ärenden, exempelvis i frågan om strejkrätten, där konflikten stod mellan etablerade fackförbund och organisationer utanför LO, som Hamnarbetarförbundet.

Den beskrivningen känner han inte igen sig i.

– Om en demokratiskt vald regering vill ha något utrett eller om parterna på arbetsmarknaden är överens om att träffa ett avtal i en viktig fråga så har jag inget problem med det. Då ställer jag upp.

Han är övertygad om att överenskommelser mellan parterna är den bästa lösningen när det gäller arbetslivet. Därför arbetar han gärna åt fack och arbetsgivare.

– Det är oerhört viktigt. Politiken kan ändras när som helst. Det är mer stabilt när fack och arbetsgivare är ense.

Han nämner förändringen av Arbetsförmedlingen som ett exempel på hur det går till när politiken bestämmer väg.

– Där gick partier samman för att stoppa regeringens förslag, utan att ha ett gemensamt motförslag. Tvärtom tyckte de olika i sak. Det var enbart ett sätt att markera mot regeringen.

– Jag säger inte att regeringens förslag var bra, men det är ett exempel på vad jag ogillar med att politiken reglerar arbetsmarknaden. Det kan komma in ovidkommande överväganden.
Erland Olauson håller med Seko om att den bästa avtalsrörelsen för kvinnor var 2007. Bild: Henrik Witt
Vi talar i telefon, han är i sitt hem i Ringarum utanför Valdemarsvik, och jag på min hemmaredaktion i Stockholm. Erland Olauson har semester. Uppdraget som opartisk ordförande skulle egentligen ha inneburit mycket hektiskt arbete i mars och april. I stället blev det kris och arbetet skjuts upp till hösten.

Han är 71 år och egentligen pensionär. Van vid att arbeta på distans. Åker sällan till Stockholm där uppdragen finns och det var länge sedan han veckopendlade.

Erland Olauson blev jurist på 1970-talet och hade som mål att arbeta i fackföreningsrörelsen. Så blev det. Han arbetade på LO i fyra år, LO-TCO Rättsskydd i 15 år, gick över till att bli kanslichef på LO och senare avtals- sekreterare åren 2003 till 2008.

Trafikverket har en närmast religiös tro på marknaden. De vill inte ha underhåll i egen regi.
Erland Olauson

Trots förtroendeuppdraget i LO:s ledning har han minimal erfarenhet av att arbeta fackligt på en arbetsplats. Det han kan om fackligt arbete lärde han sig främst genom att vara ombud för enskilda medlemmar på Rättsskyddet.

– Det var bra men inte tillräckligt, säger han. Det är en stor brist att jag saknar erfarenheten, vilket jag sade när de ville att jag skulle ställa upp som avtalssekreterare. Men de stod på sig och jag tackade ja.

Under sina år som avtalssekreterare är det en sak han är särskilt nöjd med: avtalsåret 2007. Då kom LO-förbunden överens om att driva krav på jämställdhetspotter i avtalsrörelsen.
Kvinnolöner en stötesten
Något LO inte lyckats upprepa sedan dess. Seko har försökt men bland andra industriförbunden har sagt nej.

– Jag sticker ut hakan i förhållande till både LO och mina nuvarande uppdragsgivare inom industrin när jag säger det. Men det är ett faktum att jämställdhetspotterna fick upp kvinnolönerna, säger Erland Olauson.

Kvinnolönerna är en stötesten för LO. Det är svårt att nå enighet och det har blivit en kontroversiell fråga. Det också.

Den sista mars lämnade Erland Olauson utredningen om det framtida järnvägsunderhållet till regeringen. En mycket het fråga för många medlemmar i Seko. Uppdraget att utreda järnvägen tog han av lojalitet med den socialdemokratiskt ledda regeringen.

– Ingen annan ville med de direktiv som gällde från början, säger han.
Erland Olauson har en paus i sitt arbete med avtalsrörelsen och är hemma i Ringarum. Bild: Henrik Witt
Direktiven ändrades så småningom på Er- lands initiativ. Hans förslag går i korthet ut på att 8 av 34 basunderhållskontrakt ska tas över av Trafikverket och skötas i egen regi. Sex av kontrakten innehas nu av statliga Infranord.

Han föreslår också att Trafikverket bygger upp en maskinpool och ett system för att få koll på anläggningen. Det senare är avgörande och en stor brist i dag, anser han.

Kritikerna menar att hans förslag inte leder till ett bättre underhåll, och inte heller uppfyller Socialdemokraternas vallöfte från 2014 om ett förstatligande.

– Ett helt förstatligande finns inte i direktiven och det finns inget stöd för det politiskt.
Inskränkningar i strejkrätten
Erland Olauson har inte sett några belägg för att förstatligande skulle ge ett bättre resultat, men inte heller det omvända. Bara marknad är inte en effektiv lösning, som han ser det.
– Ett problem är att Trafikverket har en närmast religiös tilltro till marknaden. De vill inte ha underhåll i egen regi.

– Det är lite märkligt eftersom de har 10 000 anställda. Så något måste de väl sköta själva.

Jag sticker ut hakan när jag säger att jämställdhetspotterna fick upp kvinnolönerna
Erland Olauson

Den 1 augusti 2019 infördes lagstadgade inskränkningar i strejkrätten, en förändring som Erland Olauson bidrog till genom att leda den grupp av jurister från LO, PTK och Svenskt Näringsliv som skrev det första utkastet.

Ett förslag som sedan regeringen omarbetade något och riksdagen antog. Resultatet blev att det nu är förbjudet att strejka om syftet inte är att teckna kollektivavtal. Han säger krasst att syftet med förslaget var att stärka de etablerade facken.

Det var Hamnarbetarförbundets strejker i Göteborgs hamn – för att få ett avtal precis som Transportarbetareförbundet – som var orsak till lagändringen, enligt Erland Olauson.

Att Hamnarbetarförbundet också vill ha avtal avfärdar Olauson som nonsens. Lika väl som att han avvisar kritik mot att lagändringen kan leda till framväxt av gula fackföreningar, startade av arbetsgivare.

– Skälet till att vi i Sverige jämfört med andra länder har fri strejkrätt är att stridsåtgärder leder till kollektivavtal och fredsplikt. Om det inte ska gälla så är risken stor att politikerna inför andra, värre förbud mot strejker.
Läs mer
- Både fack och minister sågar LAS-utredningen Arbetsrätt 1 juni 2020
- Obehagliga överraskningar i LAS-utredningen Debatt 1 juni 2020
Erland Olauson hade ett stort inflytande över strejkreglerna och frågan är om det kan bli lika stort i de pågående förhandlingarna om lagen om anställningsskydd, LAS, mellan LO, PTK och Svenskt Näringsliv. Förhandlingar som Seko lämnat.

Regeringens utredning om LAS lägger sina förslag sista maj i år, men parternas förslag kan ta över om politikerna tycker att de är bättre. Erland Olauson tonar dock ner sin egen roll.

– Jag leder en grupp som svarar på parternas gemensamma frågor. Vi tar fram underlag och alternativa förslag på hur frågor kan lösas. Som hur tryggheten för dem som har allmän visstid kan öka.

Förslaget om LAS lades fram den 1 juni och innebär i korthet att det skulle bli lättare och billigare att säga upp personal framför allt av personliga skäl.
11:02
Han ser till att hålla politiken borta från fackets frågor
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Juristen Erland Olauson har varit chef för LO-TCO Rättsskydd och avtalssekreterare på LO och därmed haft betydande inflytande över arbetslivet i flera decennier. Men i coronatider är han hemma och snickrar, i stället för att medla i avtalsrörelsen.

Som pensionär har Erland Olauson fortsatt att påverka och han har haft ett finger med i flera av de senaste årens kontroversiella frågor.

Han ledde en grupp jurister som skrev förslaget till inskränkningar i strejkrätten, han leder i dag en motsvarande grupp som ska se över lagen om anställningsskydd, LAS.

Och det är Erland Olausons utredning av framtidens järnvägsunderhåll som fått en del fackligt aktiva inom Seko att tala om nyliberalt mischmasch.

Plus att han är opartisk ordförande för parterna inom industriavtalet och en stark försvarare av systemet att industrin bestämmer hur stora löneökningarna ska vara på svensk arbetsmarknad. Det som kallas märket.

Han tror att den nuvarande modellen med industrimärket är bäst för löntagarna, i alla fall så länge det inte finns någon annan, bättre.

– Det har gett reallöneökningar, säger han.

Att industrin sätter märket är en stridsfråga inom LO. Flera förbund, bland annat Seko, anser att löneökningarna i tjänstesektorn blir för låga med dagens modell

Varför väljer du att ta dig an omstridda ämnen?

– Det får du fråga mina uppdragsgivare om. Jag tackar ja till uppdrag av lite olika skäl. Ibland av lojalitet, ibland för att jag tycker att det är en viktig fråga.
Som avtalssekreterare påverkade Erland Olauson beslutet att förlägga LO:s administration till hemkommunen Valdemarsvik. Bild: Henrik Witt
Erland Olauson tar sig särskilt gärna an frågor som fack och arbetsgivare tycker ska lösas utan politikernas inblandning.

Det finns de som menar att han alltför ofta går maktens ärenden, exempelvis i frågan om strejkrätten, där konflikten stod mellan etablerade fackförbund och organisationer utanför LO, som Hamnarbetarförbundet.

Den beskrivningen känner han inte igen sig i.

– Om en demokratiskt vald regering vill ha något utrett eller om parterna på arbetsmarknaden är överens om att träffa ett avtal i en viktig fråga så har jag inget problem med det. Då ställer jag upp.

Han är övertygad om att överenskommelser mellan parterna är den bästa lösningen när det gäller arbetslivet. Därför arbetar han gärna åt fack och arbetsgivare.

– Det är oerhört viktigt. Politiken kan ändras när som helst. Det är mer stabilt när fack och arbetsgivare är ense.

Han nämner förändringen av Arbetsförmedlingen som ett exempel på hur det går till när politiken bestämmer väg.

– Där gick partier samman för att stoppa regeringens förslag, utan att ha ett gemensamt motförslag. Tvärtom tyckte de olika i sak. Det var enbart ett sätt att markera mot regeringen.

– Jag säger inte att regeringens förslag var bra, men det är ett exempel på vad jag ogillar med att politiken reglerar arbetsmarknaden. Det kan komma in ovidkommande överväganden.
Erland Olauson håller med Seko om att den bästa avtalsrörelsen för kvinnor var 2007. Bild: Henrik Witt
Vi talar i telefon, han är i sitt hem i Ringarum utanför Valdemarsvik, och jag på min hemmaredaktion i Stockholm. Erland Olauson har semester. Uppdraget som opartisk ordförande skulle egentligen ha inneburit mycket hektiskt arbete i mars och april. I stället blev det kris och arbetet skjuts upp till hösten.

Han är 71 år och egentligen pensionär. Van vid att arbeta på distans. Åker sällan till Stockholm där uppdragen finns och det var länge sedan han veckopendlade.

Erland Olauson blev jurist på 1970-talet och hade som mål att arbeta i fackföreningsrörelsen. Så blev det. Han arbetade på LO i fyra år, LO-TCO Rättsskydd i 15 år, gick över till att bli kanslichef på LO och senare avtals- sekreterare åren 2003 till 2008.

Trafikverket har en närmast religiös tro på marknaden. De vill inte ha underhåll i egen regi.
Erland Olauson

Trots förtroendeuppdraget i LO:s ledning har han minimal erfarenhet av att arbeta fackligt på en arbetsplats. Det han kan om fackligt arbete lärde han sig främst genom att vara ombud för enskilda medlemmar på Rättsskyddet.

– Det var bra men inte tillräckligt, säger han. Det är en stor brist att jag saknar erfarenheten, vilket jag sade när de ville att jag skulle ställa upp som avtalssekreterare. Men de stod på sig och jag tackade ja.

Under sina år som avtalssekreterare är det en sak han är särskilt nöjd med: avtalsåret 2007. Då kom LO-förbunden överens om att driva krav på jämställdhetspotter i avtalsrörelsen.
Kvinnolöner en stötesten
Något LO inte lyckats upprepa sedan dess. Seko har försökt men bland andra industriförbunden har sagt nej.

– Jag sticker ut hakan i förhållande till både LO och mina nuvarande uppdragsgivare inom industrin när jag säger det. Men det är ett faktum att jämställdhetspotterna fick upp kvinnolönerna, säger Erland Olauson.

Kvinnolönerna är en stötesten för LO. Det är svårt att nå enighet och det har blivit en kontroversiell fråga. Det också.

Den sista mars lämnade Erland Olauson utredningen om det framtida järnvägsunderhållet till regeringen. En mycket het fråga för många medlemmar i Seko. Uppdraget att utreda järnvägen tog han av lojalitet med den socialdemokratiskt ledda regeringen.

– Ingen annan ville med de direktiv som gällde från början, säger han.
Erland Olauson har en paus i sitt arbete med avtalsrörelsen och är hemma i Ringarum. Bild: Henrik Witt
Direktiven ändrades så småningom på Er- lands initiativ. Hans förslag går i korthet ut på att 8 av 34 basunderhållskontrakt ska tas över av Trafikverket och skötas i egen regi. Sex av kontrakten innehas nu av statliga Infranord.

Han föreslår också att Trafikverket bygger upp en maskinpool och ett system för att få koll på anläggningen. Det senare är avgörande och en stor brist i dag, anser han.

Kritikerna menar att hans förslag inte leder till ett bättre underhåll, och inte heller uppfyller Socialdemokraternas vallöfte från 2014 om ett förstatligande.

– Ett helt förstatligande finns inte i direktiven och det finns inget stöd för det politiskt.
Inskränkningar i strejkrätten
Erland Olauson har inte sett några belägg för att förstatligande skulle ge ett bättre resultat, men inte heller det omvända. Bara marknad är inte en effektiv lösning, som han ser det.
– Ett problem är att Trafikverket har en närmast religiös tilltro till marknaden. De vill inte ha underhåll i egen regi.

– Det är lite märkligt eftersom de har 10 000 anställda. Så något måste de väl sköta själva.

Jag sticker ut hakan när jag säger att jämställdhetspotterna fick upp kvinnolönerna
Erland Olauson

Den 1 augusti 2019 infördes lagstadgade inskränkningar i strejkrätten, en förändring som Erland Olauson bidrog till genom att leda den grupp av jurister från LO, PTK och Svenskt Näringsliv som skrev det första utkastet.

Ett förslag som sedan regeringen omarbetade något och riksdagen antog. Resultatet blev att det nu är förbjudet att strejka om syftet inte är att teckna kollektivavtal. Han säger krasst att syftet med förslaget var att stärka de etablerade facken.

Det var Hamnarbetarförbundets strejker i Göteborgs hamn – för att få ett avtal precis som Transportarbetareförbundet – som var orsak till lagändringen, enligt Erland Olauson.

Att Hamnarbetarförbundet också vill ha avtal avfärdar Olauson som nonsens. Lika väl som att han avvisar kritik mot att lagändringen kan leda till framväxt av gula fackföreningar, startade av arbetsgivare.

– Skälet till att vi i Sverige jämfört med andra länder har fri strejkrätt är att stridsåtgärder leder till kollektivavtal och fredsplikt. Om det inte ska gälla så är risken stor att politikerna inför andra, värre förbud mot strejker.
Läs mer
- Både fack och minister sågar LAS-utredningen Arbetsrätt 1 juni 2020
- Obehagliga överraskningar i LAS-utredningen Debatt 1 juni 2020
Erland Olauson hade ett stort inflytande över strejkreglerna och frågan är om det kan bli lika stort i de pågående förhandlingarna om lagen om anställningsskydd, LAS, mellan LO, PTK och Svenskt Näringsliv. Förhandlingar som Seko lämnat.

Regeringens utredning om LAS lägger sina förslag sista maj i år, men parternas förslag kan ta över om politikerna tycker att de är bättre. Erland Olauson tonar dock ner sin egen roll.

– Jag leder en grupp som svarar på parternas gemensamma frågor. Vi tar fram underlag och alternativa förslag på hur frågor kan lösas. Som hur tryggheten för dem som har allmän visstid kan öka.

Förslaget om LAS lades fram den 1 juni och innebär i korthet att det skulle bli lättare och billigare att säga upp personal framför allt av personliga skäl.
June 10, 2020
15:28
Mats Andersson: LAS – hit men inte längre
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

LAS-utredningen erbjuder, till synes, facket två alternativ, att stoppa huvudet i snaran och hoppas att repet brister eller att förhandla under galgen.
15:28
Mats Andersson: LAS – hit men inte längre
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

LAS-utredningen erbjuder, till synes, facket två alternativ, att stoppa huvudet i snaran och hoppas att repet brister eller att förhandla under galgen.
June 09, 2020
14:31
Sjöfacken kräver statligt stöd för att rädda jobben
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

För att svensk sjöfart ska klara sig igenom coronakrisen måste staten öka det ekonomiska stödet. Det kräver Seko sjöfolk och Sjöbefälsföreningen i ett gemensamt upprop som i dag överlämnas till infrastrukturminister Tomas Eneroth.
14:31
Sjöfacken kräver statligt stöd för att rädda jobben
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

För att svensk sjöfart ska klara sig igenom coronakrisen måste staten öka det ekonomiska stödet. Det kräver Seko sjöfolk och Sjöbefälsföreningen i ett gemensamt upprop som i dag överlämnas till infrastrukturminister Tomas Eneroth.
10:53
Green cargo i akut behov av nya miljarder
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Green Cargo behöver 2,2 miljarder för att inte klappa ihop. Nya lok och vagnar behöver köpas in och godsbolaget är i skriande behov av att digitaliseras, berättar styrelseordförande, som passar på att hylla alla anställda:
– Det här är folk som älskar järnvägen. Det har vi nytta av, det ska vi inte förstöra, säger Jan Sundling.

2018 inledde Green cargo en ”förändringsresa”, besparingar och en omorganisation, bland annat drar man ned på bemanningen vid växlingsarbeten på ett 30-tal arbetsställen.

Tanken är att Green cargos ska spara in 250-300 miljoner kronor fram till 2022.
Läs mer
- Kritik mot mer ensamväxling på Green cargo Nyhet 29 januari 2020
- Tufft och stressigt på Green cargos bangård Arbetsmiljö 15 april 2020
Samtidigt finns ett stort behov av att investera i lok som har större dragkraft och i vagnar. Enligt företaget är sju av tio lok mer än 40 år gamla och bättre vagnlösningar skulle skapa konkurrenskraft och lönsamhet.
Jan Sundlig, styrelseordförande på Green cargo. Bild: Green cargo
Green cargo vill även kunna förnya IT-miljön och utveckla sina digitala tjänster. Detta för att förenkla vardagen för medarbetare:

– Vi behöver utveckla fakturerings- och bokningssystem, teknik och underhåll, att få automatiska rapporteringar av status på bromsblock, så man kan få teknisk information och få till ett effektivare underhåll, säger styrelseordförande Jan Sundling till Sekotidningen.
”Kritiskt för Green cargo”
Även kommunikationsflöden mellan medarbetare på bangården och i loken vill bolaget digitalisera och automatisera.

– Det kan ta flera dagar innan en felrapport från en lokförare blir läst. Anmälan kan hamna överst, eller underst i en hög.

För allt detta ska kunna genomföras behöver Green cargo mer pengar än vad som kan sparas in genom den så kallade förändringsresan, menar Jan Sundling.

I februari skickade bolaget in en ansökan till ägaren, den svenska staten, om ett kapitaltillskott på 1,4 miljarder. Efter det gav näringsdepartementet revisionsföretaget KPMG i uppdrag att göra en andra bedömning.

Jag hoppas att man litar på det vi gör syftar till att vi en gång för alla tar det här bolaget över tröskeln och in i en bättre framtid
Jan Sundlig, Green cargos styrelseordförande.

KPMG:s slutrapport läcktes nyligen till Dagens Industri, som avslöjade att Green cargo enligt revisionsbolaget snarare behöver 2,2 miljarder.

Kan det bli kritiskt för Green cargo?

– Vi har understrukit att det här ska hanteras skyndsamt. Green cargo har levt under en lång tid i en ganska kritisk situation där mycket pengar förloras årligen. Men vi tror inte att vi ska behöva hamna i en akut situation. Vi är optimistiska och styrelsen och ledningen är övertygande om att vi kommer att lösa det här, säger Jan Sundling.

Hur påverkas personal av det ekonomiska läget och förändringsresan?

– Jag tror man känner sig orolig och inte riktigt informerad om alla delar. Vi försöker vara öppna och informera och har ett bra samarbete med de fackliga förtroendevalda i styrelsen. Jag hoppas att man litar på det vi gör syftar till att vi en gång för alla tar det här bolaget över tröskeln och in i en bättre framtid.

Jan Sundling tonar samtidigt ner omfattningen av förändringsresan:

– Det är inget stort besparingsprogram med stora neddragningar, säger han.

Seko på Green cargo håller inte riktigt med. Fackets grundsyn är att man alltid ska vara minst två vid växlingsarbeten. Annars blir det inte lika säkert för personalen. Det med tanke på att det har det skett fyra dödsolyckor på Green cargo de senaste åren, som på olika sätt har koppling till växlingsarbete.

– Det enda jag kan säga som styrelseordförande, som inte arbetar operativt, är att ingenting vi säger, eller vill att folk ska göra, får gå ut över säkerheten, säger Jan Sundling.

Så sent som i slutet av april skrev Sekotidningen om arbetsbelastning på bangårdarna Sävenäs och Kville i Göteborg upplevs som alldeles för hög. Personal har ångest och olust över att gå till jobbet, enligt huvudskyddsombudet Kim Ringius.
”Green cargos personal är stolta”
Arbetsgivaren har samtidigt tagit in allt fler pensionerade bangårdsarbetare som timanställda, för att lappa ihop luckor i scheman. Även lokförare och bangårdsarbetare från Hallsberg och Malmö har fått rycka in på Sävenäs och Kville.

Jan Sundling betonar att Green cargo inte ska präglas av dålig arbetsmiljö eller många timanställda.

– Det här ska vara ett bolag ska ha hög säkerhet, som har medarbetare som gillar att arbeta på Green cargo. Det är vi skyldiga dem. För det är inte vilka medarbetare som helst. Det här är folk som älskar järnvägen. De har pappor, mammor, bröder, deras farmor eller farfar har jobbat på järnvägen. De är stolta. Det har vi både glädje och nytta av, det ska vi verkligen inte förstöra.
June 08, 2020
14:21
LO-facken ökade i medlemmar redan innan corona
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Medlemsutvecklingen i LO-facken såg något ljusare ut 2019 än åren innan. Hittills i år har LO-facken ökat med 20 000 medlemmar. Samtidigt har organisationsgraden fallit kraftigt jämfört med 2006. Särskilt för utrikes födda arbetare, även om den trenden ser ut att ha vänt.

Det visar en ny rapport från Arena Idé. Det är Anders Kjellberg, professor i sociologi, som än en gång har studerat hur många medlemmar fack och arbetsgivare har.

Nytt för i år är att Statistiska centralbyrån, SCB, tagit fram statistik som visar utrikes födda arbetares organisationsgrad. Den har minskat kraftigt från 2006, då inrikes och utrikes födda låg på samma nivå, 77 procent. 2019 har utrikes födda en organisationsgrad på 51 procent, jämfört med inrikes födda, 64 procent.

Dock ser det något mer positivt ut för utrikes födda arbetare 2019, då organisationsgraden ökade, från 50 till 51 procent, Samtidigt stod det stilla på 64 procent för inrikes födda.

De utrikes födda har till skillnad från under tidigare år påverkat medlemsutvecklingen i positiv riktning.

–Det går inte att säga att det är en tendens, men det visar att något nytt är på gång, säger Anders Kjellberg.
!function(e,i,n,s){var t="InfogramEmbeds",d=e.getElementsByTagName("script")[0];if(window[t]&&window[t].initialized)window[t].process&&window[t].process();else if(!e.getElementById(n)){var o=e.createElement("script");o.async=1,o.id=n,o.src="https://e.infogram.com/js/dist/embed-loader-min.js",d.parentNode.insertBefore(o,d)}}(document,0,"infogram-async"); Utrikes födda en viktig grupp
De utrikes födda som nu går med i facket kan vara de som kom till Sverige kring 2015, när många flyktingar sökte sig till Sverige. Det tar ett tag innan nyanlända går med i facket eftersom många inte känner till hur den svenska arbetsmarknaden fungerar, menar Anders Kjellberg.

–Det är viktigt för facken att fånga upp den gruppen eftersom man räknar med att de utrikes födda kommer att få en stor del av nya jobben.
Medlemsutveckling
Sedan 2006 har den fackliga organisationsgraden sjunkit totalt sett, från 77 procent till dagens 68 procent. Samtidigt har skillnaden i organisationsgrad ökat mellan inrikes och utrikes födda arbetare. Från att ha legat på samma nivå 2006, 77 procent, till att i dag vara 64 procent för inrikes födda och 51 procent för utrikes.

Rapporten ”Den svenska modellen i en oviss tid” visar alltså att den långa trenden av sjunkande medlemssiffror i facket stannat av. År 2019 var 68 procent medlemmar i facket, samma andel som 2018.

Arbetarnas organisationsgrad låg kvar på 60 procent, medan tjänstemännens minskade från 73 till 72 procent.

–Andelen organiserade medlemmar är avgörande för styrkan i det fackliga arbetet, säger Anders Kjellberg.
20 000 fler LO-medlemmar
Om för få av de anställda är medlemmar minskar fackets möjlighet att få bra avtal med arbetsgivarna. Arbetsgivarna har en betydligt högre organisationsgrad – 90 procent – än arbetstagarna.

–Det behövs en balans mellan parterna.

Om 2019 var ett bra år för fackföreningsrörelsen har 2020 börjat ännu bättre. Många går med i facket. LO-förbunden har fått en nettoökning med 20 000 medlemmar bara under mars och april. För Sekos del är siffran 900.

För Seko har medlemsutvecklingen varit bra hela 2020, för att bli ännu bättre i mars och april, enligt Matts Haglund, som är medlemsansvarig.

LO-förbundens ökning i år beror till stor del på coronakrisen. Anders Kjellberg tror att det delvis beror på att många som känt sig säkra i sina jobb kanske upptäckt att det inte var så tryggt.

–Därför söker de sig till såväl facket som a-kassan. Båda ökar, säger han.
Läs mer
- Medlemsras i LO-förbunden – så många har Seko tappat Nyhet 22 maj 2019
- Stor ökning av Seko-medlemmar i mars Nyhet 30 mars 2020
Förra året larmade Anders Kjellberg om att den svenska modellen var i fara på grund av att andelen medlemmar då såg ut att fortsätta minska. Siffrorna från Statiska centralbyrån tydde på det. Men det visade sig senare att siffrorna för 2018 inte stämde.

SCB:s underleverantör Evry hade mätt fel. Det såg ut som en stor minskning men var i själva verket en mindre nedgång.

–Det gör att vi kan se mer positivt på framtiden, säger Anders Kjellberg.

Han är optimist inför framtiden. Osäkerhetsfaktorerna är vad som kommer att hända med coronakrisen och lagen om anställningsskydd, LAS. Förändringar av LAS som minskar anställningstryggheten kan göra att fler går med i facket, om det känns att det gör skillnad, menar Anders Kjellberg. Men det kan också bli tvärtom om facket framstår som maktlöst, tillägger han.
June 05, 2020
15:26
Permitterade på MTRX snart tillbaka på jobbet
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
MTRX tar tillbaka korttidspermitteringarna för merparten av lokförare och servicevärdar från den 18 juni, medan SJ ännu inte kan säga hur det blir med företagets permitteringar. Från den 13 juni är det åter fritt att resa inrikes.

MTRX kör mellan Stockholm och Göteborg och har 120 anställda. 82 är korttidspermitterade och av dem blir det cirka 25 kvar som ska jobba 80 procent. Cirka 10 av dem är servicevärdar, stationerade i Göteborg.
Planerat för detta
VD Mats Johannesson säger att trafiken kan komma igång ganska snabbt, och att restriktionerna ombord kommer att vara kvar.

–Vi har planerat för ett scenario liknande det här vilket gör att det går ganska snabbt att ställa om, säger Mats Johannesson.

Personalen har varit permitterad sedan början av april, i olika hög grad. Trafiken har varit reducerad till 60 procent. VD säger att det har varit få resenärer, men att de väntar sig en ökning nu.
Korttidspermittering
• Korttidspermittering innebär att den anställde kan gå ner i arbetstid och ändå få ut 90 procent eller mer av lönen.
• Arbetstiden sänks med 20, 40 eller 60 procent. Från 1 maj och tre månader framåt finns möjlighet att gå ner med 80 procent. Med lägre lön.
• Staten täcker upp stora delar av lönekostnaden för företagen. Nyligen gav Tillväxtverket besked att ob-ersättning kan ingå.
• Syftet är att drabbade företag ska kunna behålla sin personal och snabbt växla upp igen när läget vänder. Företag ansöker om stödet och det gäller från mitten av mars. Ansökan lämnas in från och med 7 april
• Reglerna omfattar de som varit anställda i minst tre månader och lönetaket är 44 000 kronor.

De restriktioner som fortsatt kommer att gälla på tågen är att personalen inte viserar biljetter, att den som reser ensam bokas på två säten och att det är markerat i caféet hur resenärerna får stå.

Personalen har inte egen toalett.
Inga besked från SJ
SJ korttidspermitterade 1500 anställda till en början, när coronapandemin slog igenom i minskad trafik. För någon vecka sedan ökade arbetstiden för ett 50-tal tågvärdar för att kunna möta den något ökade efterfrågan.

Nu ökar biljettförsäljningen och det förväntas fortsätta efter den 13 juni då det åter är fritt fram att med inrikes resor.

Enligt pressansvarige Stephen Ray är det än så länge oklart hur och när personalen ska återgå i tjänst. Det tar tid att få igång trafik som stått still och tåglägen ska återtas. SJ träffar Folkhälsomyndigheten i dag fredag för att få besked om hur trafiken bäst ska organiseras så att smittspridningen inte riskerar att öka.

–I mitten på nästa vecka kan vi ge besked till personalen, säger Stephen Ray.
Läs det senaste om Coronaviruset
Läs allt om Coronaviruset
15:11
Veckans viktigaste nyheter
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Vecka 23. En text om nationaldagen är veckans mest lästa artikel. Det är nog inte nationaldagen i sig som lockar läsare, utan mer vilken ledighet den för med sig. Intresset för LAS-utredningen och covid-19 är också stort.
1. Nationaldagen
När nationaldagen blev helgdag slopades annandag pingst som ledig dag. Annandag pingst var alltid på en måndag. Men eftersom nationaldagen alltid är den 6 juni, kan den ibland infalla på en lördag eller söndag.

Hur blir det då med ledigheten? Det reder vi ut.
Läs mer
- Det här gäller när nationaldagen är på en lördag Nyhet 3 juni 2020
2. Lagen om anställningsskydd
”Obehagliga överraskningar i LAS-utredningen”, är rubriken på ett debattinlägg av Vänsterpartiets facklig-politiske sekreterare Gunnar Westin. Som så många andra anser han att anställningstryggheten i praktiken skulle avskaffas om utredningens förslag genomförs.

För att hjälpa facken på traven i de kommande förhandlingarna vill han se en tvärfacklig gräsrotsrörelse till försvar anställningstryggheten
Läs mer
- Obehagliga överraskningar i LAS-utredningen Debatt 1 juni 2020
3. Covid-19
Sekos medlemmar arbetar inom områden som är viktiga för samhället. Det visar den lista som MSB, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, har tagit fram över vilka som ska få testas för covid-19.

Alla som arbetar i dessa samhällskritiska sektorer och uppvisar symptom ska erbjudas gratis tester. Återstår att reda ut exakt vilka arbetsplatser och vilka anställda det gäller. Vi går igenom de branscher som berörs.
Läs mer
- Här är Seko-jobben som kan få testas för covid-19 Nyhet 4 juni 2020
Läs mer
- Alla våra artiklar om coronaviruset Nyhet 30 mars 2020
June 04, 2020
14:57
Här är Seko-jobben som kan få testas för covid-19
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Många av Sekos branscher räknas som samhällsviktiga och där ska nu anställda kunna testas för covid-19. MSB har tagit fram en lista över verksamheterna det gäller.
June 03, 2020
15:15
8 saker du behöver veta om LAS
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

LAS står för lagen om anställningsskydd. Men vad är det för lag och varför skrivs det så mycket om den just nu? Arbetet svarar på åtta grundläggande frågor.
11:36
Det här gäller när nationaldagen är på en lördag
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Vissa får en extra ledig dag eftersom nationaldagen infaller på en lördag i år. Men det finns undantag. Här är listan över vad som gäller inom Sekos branscher.

Följ Sekotidningen på Facebook.

När annandag pingst slopades 2005 som ledig dag blev nationaldagen istället en röd dag.

Annandag pingst var alltid på en måndag. Men eftersom nationaldagen flyttar på sig över tid och vissa år infaller på lördag eller söndag får många en extra ledig dag.

Men så är det absolut inte överallt.
Posten
De år som nationaldagen, den 6 juni, infaller på en lördag eller söndag får medarbetare en extra ledig dag utan löneavdrag, om inte annat avtalas lokalt.
Läs mer
- Röda dagar 2020 – håll koll på nationaldagen Nyhet 7 januari 2020
Spårtrafik
”Härutöver erhåller helårsarbetande arbetstagare vid oavbruten tjänstgöring ledighet motsvarande de helgdagar som infaller under året. Med helgdagar avses i detta fall helgdagar som infaller måndag-fredag, midsommar-, jul och nyårsafton som infaller måndag-fredag samt nationaldagen måndag-söndag. Vid utläggning av sådan ledig dag minskar arbetstiden under begränsningsperioden”, står det enligt avtalet.

Med andra ord, nationaldagen ger en dags ledighet.
Sjöfolk
”Det finns ett talesätt att till sjöss är alla dagar grå, det stämmer i många delar”, skriver Mikael Lindmark, ombudsman på Seko, och fortsätter:

”Så de anställda inom sjöfarten märker inte av om en helgdag ligger på en tisdag eller lördag, arbete pågår på samma sätt ändå. Men jobbar du övertid så får du på flera av våra avtal mer betalt på en helgdag.”

”Fördelarna har man på andra sätt, genom att en arbetsvecka bara är 37 timmar. Man är ledig halva året plus semester osv.”
Civil
De som jobbar vanlig kontorsarbetstid får ta ut tidskomp de år nationaldagen infaller på en lördag eller söndag. Men det kan finnas andra lösningar.

”För oregelbundna scheman och skift så är vår rådgivning att man värderar in dagen så att schemats utformning och den arbetstidsförkortning som bör överenskommas motsvarar värdet av att annandag pingst försvann. Och det värdet kan variera så klart beroende på schemats karaktär”, skriver Roger Pettersson, ombudsman på Seko.

Inom Seko Civil ingår bland annat arbetsförmedlingen, bolagsverket, trafikverket, riksdagsförvaltningen och regeringskansliet.
Försvar
I år är det halvdag fredag den 5 juni på försvaret, men ingen extra ledig dag för nationaldagen, den 6 juni.

Det är alltid istället halvdag dagen innan den 6 juni, det vill säga när den infaller tisdag till lördag så är det halvdag innan.
Vård
För Statens institutionsstyrelse, Sis, får arbetstagare en arbetsdag i ledighet i kompensation när Sveriges nationaldag, 6 juni, infaller på en lördag eller söndag.

Samma gäller Kriminalvården. Där kompenseras även deltidsarbetande proportionellt i förhållande till arbetstidens omfattning.

Ledigheten ska tas ut någon gång mellan 1 maj och 31 juli.
Energi
Det finns olika avtal inom Seko Energi.

Enligt Pacta Energi får arbetstagare som arbetat på annandag pingst och nationaldagen en ledig arbetsdag under kalenderåret, om någon av dessa röda dagar infaller på en lördag eller söndag.

De arbetsplatser som har Energiavtalet KFS får anställda som jobbar heltid och dagtid måndag till fredag rätt till en dags ledighet om nationaldagen infaller på en lördag eller söndag. Deltidsanställd får ut en dag i proportion till sin arbetstid. Som förutsättning gäller att arbetstagaren är anställd den 6 juni det året och inte är sjuk- eller tjänstledig.

Om nationaldagen infaller en tisdag är måndagen före arbetsfri, enligt Branschavtal Energi. Samma gäller när nationaldagen infaller på en torsdag. Då är fredag arbetsfri. För dessa arbetsfria dagar ska inte något löneavdrag göras. Detta gäller inte för personal som går på skift, såtillvida ingen lokal överenskommelse finns om annat.
Väg och ban
När nationaldagen infaller mellan måndag och fredag utges helglön. När den infaller på helgen så ersätts den inte alls.

På Infranord, som bygger och underhåller järnväg, har man årsarbetstid och tillhör Seko Väg & Ban. Enligt företagsavtalet minskar man med åtta timmar på normtiden (årsarbetstid) när nationaldagen inträffar på en lördag eller söndag.
Tele
På Teracom får anställda en extra ledig dag när nationaldagen infaller på en lördag eller söndag, uppger Claes-Göran Persson på Seko klubb Teracom. Samma gäller på Transtema.

För anställa på Telia gäller följande: ”Denna lediga dag tas som huvudregel ut på klämdagen efter Kristi Himmelsfärdsdag, fredagen den 22 maj 2020. Medarbetare som behöver arbeta fredagen den 22 maj 2020 erhåller en annan ledig dag i dialog med närmaste ledare. Schemalagd personal som jobbar i verksamheter som inte kan hålla stängt den 22 maj 2020, kompenseras istället genom att få åtta timmar (för heltid) och dessa timmar kan tas ut under året 2020 och fram till 31 mars 2021.”
9:11
Regeringen föreslår ökat stöd till sjöfarten
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Även fartyg som tagits ur trafik under coronakrisen ska få del av sjöfartsstödet till anställda. Det föreslår regeringen och samarbetspartierna.
–Äntligen får vi gehör för våra förslag, säger Kenny Reinhold, ordförande för Seko Sjöfolk.

Han tror dock inte att det räddar några jobb i dagsläget. Tusentals anställda är permitterade, varslade och uppsagda. För att deras jobb ska säkras krävs mer, anser Seko Sjöfolk.

–Att bredda sjöfartsstödet på det här sättet kostar inte staten någonting och är en självklarhet, som egentligen borde ha gjorts för länge sedan. Nästa steg är att det fattas politiska beslut om att ta bort eller åtminstone sänka de statliga avgifterna inom sjöfarten, säger Kenny Reinhold,
Läs mer
Sjöfartsstödet är en statlig subvention som gör att arbetsgivaravgifterna blir lägre för personal som arbetar på fartyg som är svenskflaggade. Stödet har hittills förutsatt att verksamheten är i drift och drogs därför in för de fartyg som på grund av coronakrisen lades vid kaj tidigare i vår.

Nu föreslår regeringen alltså att sjöfartsstödet ska betalas ut även när fartygen inte är i drift. Och även ges för anställda som är varslade och uppsagda. Anpassningen ska vara retroaktiv så att stödet betalas ut från den 13 mars till årets slut.

Innan förslaget kan bli verklighet måste det godkännas av EU-kommissionen.
Läs det senaste om Coronaviruset
Läs allt om Coronaviruset
June 02, 2020
17:03
Kallade kund fucking jävla häxa – Seko fick förlikning
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

En butiksäljare kallade en kund ”fucking jävla häxa” under en provocerande situation och förlorade jobbet. Det är inte saklig grund för uppsägning, enligt Seko som stämde Telenor till Arbetsdomstolen. Nu har Seko och arbetsgivaren förlikas och stämningen är inte längre aktuell.
14:35
Tre anställda på Pågatåget misshandlades samma dag
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Tre kundvärdar utsattes för hot och våld vid olika tillfällen under samma dag. Nu ska antalet kroppskameror fördubblas på Pågatågen.

I förra veckan misshandlades tre kundvärdar under en och samma dag.

En av kundvärdarna misshandlades av en man och kvinna, och ska ha blivit spottad på. Kundvärden lyckades larma trafikledningen. Ordningsvakt och polis kom till platsen och paret greps.

Vi har använt trygghetskameror i nästan två års tid. Användningen har ökat och vi ser ett behov av fler
Christer Ekelund, kommunikationschef på Arriva.

Kundvärden fördes till sjukhus med magsmärtor och en misstänkt hjärnskakning.

Incidenten skedde efter en diskussion om en icke-giltig biljett och då kundvärden bett paret att gå av vid nästa station.
Fler incidenter under pandemin
Vid den andra incidenten blev en kundvärd spottad på. Den tredje fallet handlar om en kundvärd som blev knuffad av en resenär.

I det ena fallet greps resenären av polis.

Samtliga händelser inträffade i samband med biljettkontroll. En trend arbetsgivaren Arriva säger sig se i pandemins spår.
Läs mer
- Våldet på tågen – nu ska inspektörer granska Arbetsmiljö 10 februari 2020
- Skyddsstoppet upphävt – biljettkontroll åter på Pågatågen Nyhet 25 mars 2020
– Vi har fler inrapporterade incidenter. Ökningen kan bero på att vi ändrat hur man rapporterar in den här typen av incidenter, men även på pandemin, säger Christer Ekelund, kommunikationschef på Arriva.

Från och med 1 juni är Skånetrafikens biljettkontrollanter tillbaka, efter att tillfälligt tagits ur tjänst på grund av coronautbrottet i landet.
Hot och våld på Pågatågen
Kundvärdar på Pågatågen har förutom kroppskameror, trygghetslarm som via trafikledningen larmar ordningsvakter.

– Vi har använt trygghetskameror i nästan två års tid. Användningen har ökat och vi ser ett behov av fler. Det kommer även finnas möjlighet för fler att ha trygghetskameror framöver, säger Christer Ekelund.

Årligen förekommer det flera hundra anmälningar om hot och våld på Pågatågen. Det kan vara allt ifrån dödshot till kränkande kommentarer, eller spottloskor i ansiktet.

Skyddsombuden på Pågatågen kräver att kundvärdarna ska få arbeta två och två för att öka tryggheten. Men det vill inte arbetsgivaren.

Sekotidningen söker en kommentar från fackliga företrädare på Pågatågen.
June 01, 2020
18:59
Obehagliga överraskningar i LAS-utredningen
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Kampen för anställningstryggheten är en ödesstrid för svensk arbetarrörelse, skriver Vänsterpartiets facklig-politiske sekreterare Gunnar Westin. Han anser att det är dags för "en tvärfacklig gräsrotsrörelse till försvar anställningstryggheten".

När LAS-utredningen nu slutligen presenterat sina förslag står det klart att resultatet om möjligt är ännu värre än de uppgifter som hittills läckt ut. Skulle förslagen bli verklighet raseras grundläggande och fundamentala rättigheter för anställda på ett sätt som också underminerar fackföreningarnas möjligheter att verka för sina medlemmar.
Anställningstryggheten avskaffas för många
Precis som väntat föreslår utredningen att anställda på företag med upp till 15 anställda inte ska kunna ogiltigförklara en felaktig uppsägning. Facken har tidigare, i samband med förra årets inskränkning av strejkrätten, berövats rätten att vidta konfliktåtgärder för att påverka en enskild rättstvist. Med utredningens nya förslag återstår inga legala medel att sätta emot för att skydda anställningen. Precis som LO:s ordförande påpekat innebär det i princip att anställningstryggheten avskaffas för omkring 750 000 anställda. Därutöver riskerar förslaget att slå undan grunden för den fackliga organiseringen på mindre arbetsplatser, och faran är stor att en sådan maktförskjutning på lite sikt kommer att utradera facket i flera stora branscher med många små arbetsgivare.
Läs mer
- Både fack och minister sågar LAS-utredningen Arbetsrätt 1 juni 2020
Liknande konsekvenser riskerar utökningen av antalet undantag från turordningsreglerna att få. Från dagens två undantag – idag tillåtna att göra för arbetsgivare med upp till tio anställda – tillförs ytterligare tre undantag. Totalt fem undantag alltså, och de ska dessutom vara möjliga att göra för alla arbetsgivare, oavsett antal anställda.

Alla på arbetsplatsen kommer att känna sig otryggare

Konsekvenserna av de utökade undantagen kommer att vara störst på mindre företag, där anställningstryggheten redan idag är kraftigt naggad i kanten. Fem undantag på ett företag med 10 anställda betyder att arbetsgivaren får undanta hälften av arbetsstyrkan; en kraftigt utvidgad fri uppsägningsrätt i ett läge då arbetsgivaren dessutom egenmäktigt kan besluta att det råder ”arbetsbrist” utan att formellt behöva motivera detta. Det finns inget vetenskapligt stöd för att detta skulle leda till ”att fler får jobb”, den största effekten är istället just maktförskjutningen: Alla på arbetsplatsen kommer att känna sig otryggare, ingen är fredad från risken att bli omsprungen av någon annan i turordningen. Arbetsgivaren kommer också att kunna varsla om fem nya undantag med hänvisning till arbetsbrist upp till fyra gånger inom loppet av ett år.
Obehaglig nyhet
En riktigt obehaglig nyhet är förslaget om att turordningskretsar ska kunna upprättas enbart på den aktuella driftsenheten, dvs på den enskilda arbetsplatsen. Idag är lagen utformad på så vis att en arbetsgivare med flera driftsenheter/arbetsplatser på samma ort är skyldig att upprätta en gemensam turordningskrets för dessa om den fackliga organisationen begär så. Vad betyder det i praktiken?

Jag kan ta ett konkret exempel från egna erfarenheter. För ganska precis ett år sedan beslutade min tidigare arbetsgivare (Postnord) att det rådde en ekonomiskt motiverad övertalighet i verksamheten i Stockholmsområdet. På den enhet där jag själv hade min anställning, brevbärarkontoret i Fittja, beräknades övertaligheten till fyra heltidstjänster. Totalt skulle ett fyrtiotal anställda bort, och givetvis ville arbetsgivaren hantera övertaligheten på var och en av de berörda brevbärarkontoren. Denna ordning gick dock inte den fackliga organisationen med på: Då arbetsgivaren ville säga upp så många arbetskamrater krävde man med stöd i dagens LAS att övertaligheten skulle fördelas i enlighet med principen om ”först in sist ut” på ett antal driftsenheter inom ett större geografiskt område.
En ny maktbalans
Arbetsgivaren tvingades nu tillbaka till ritbordet, och den fackliga organisationen begärde ut information om bemanningsplanen för samtliga av driftsenheterna. Efter att i överläggningar gått igenom läget för den lokala bemanningen tillsammans med arbetsgivaren upptäcktes snart att det fanns flera enheter inom området på vilka arbetsgivaren hade för lite personal i förhållande till behovet. Övertalighetsförhandlingen slutade bra för dom anställda, ingen blev av med jobbet även om några arbetskamrater tvingades godta omplacering till andra brevbärarkontor.

Det ovan nämnda är ett konkret exempel på hur dagens maktbalans, reglerad i lagstiftning, ger facket möjlighet att värna sina medlemmars anställningar. Men den möjligheten försvinner i och med LAS-utredningens förslag om att stänga möjligheten för facket att kräva att flera driftsenheter slås samman: I ett läge där facket inte längre ges inflytande över turordningskretsarnas storlek får vi vad som i praktiken blir en dramatisk urholkning av turordningsreglerna också på alla företag/verksamheter med flera driftsenheter. Taget för sig är det frågan om inte detta förslag i sig är värre än utökningen av antalet undantag. Det skulle medföra enorma konsekvenser i många branscher, där utöver post och kollektivtrafik inte minst väldigt många vård- och omsorgsverksamheter kommer påverkas.
Vad får facket i utbyte i LAS-utredningen?
Oerhört lite av värde. En viss förstärkning av arbetsgivarens ansvar för ”skälig kompetensutveckling” finns med i paketet, men det handlar inte om krav som kan ställas under själva anställningen, utan enbart i händelse av att en anställning avslutats, och detta medför därför inget krav på arbetsgivaren att systematiskt kompetensutveckla sina anställda. Till det kommer ett förslag som går i motsatt riktning: utredningen vill minska arbetsgivarens ansvar för att lära upp redan anställd personal för nya arbetsuppgifter. Idag kan en anställd ha rätt att behålla sitt jobb om den upplärning som krävs för jobbet inte är alltför omfattande. Om utredningens förslag genomförs måste den anställde kunna genomföra de nya arbetsuppgifterna från dag ett.

En i sammanhanget marginell förbättring för visstidsanställda föreslås: Den som varit anställd på visstidskontrakt ska kunna nyttja sin företrädesrätt till åter- eller tillsvidareanställning efter 9 månader (från dagens 12 månader) inom loppet av en treårsperiod. Det skulle kunna leda till att något fler visstidsanställda kvalar in snabbare, men kan också leda till en utveckling där arbetsgivare istället väljer att teckna kortare visstidskontrakt och på så vis ”lasa ut” anställda för att undvika tillsvidareanställningar.
Vad gör vi nu?
LO markerade direkt efter att utredningen presenterat sina förslag genom att lansera en kampanj för att stoppa LAS-utredningen i papperskorgen, och det går knappast med godaste vilja att tro att den parallellt pågående partsgemensamma förhandlingen (där bl.a. LO förhandlar med Svenskt Näringsliv) kommer att kunna landa i något som är godtagbart för de fackliga organisationerna med en sådan trumf på handen för motparten.

En tvärfacklig gräsrotsrörelse till försvar anställningstryggheten har sällan känts mer påkallad

Risken med att ta till stora ord är att innebörden i dessa urvattnas. Icke desto mindre tror jag att det är rätt att karaktärisera den kommande kampen för anställningstryggheten som något av en ödesstrid för svensk arbetarrörelse. Låt oss se till att ta den kampen. För allas våra gemensamma intressen. Det är nu eller aldrig vi måste bryta arbetsgivarnas och de nyliberala extremisternas försök att pressa tillbaka de rättigheter arbetarrörelsen tidigare vunnit, rättigheter som ligger till grund för mycket av såväl facklig verksamhet som enskilda anställdas trygghet och välbefinnande på svenska arbetsplatser. En tvärfacklig gräsrotsrörelse till försvar anställningstryggheten har sällan känts mer påkallad. Förutsättningarna torde vara goda.
March 13, 2020
17:18
Oroligt på flera anstalter efter besöksförbud
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Efter att Kriminalvården på grund av corona-viruset tillfälligt stoppat besök, permissioner och egen inställelse på landets anstalter och häkten uppstod i går kväll oroligheter på två klass 3 anstalter, Asptuna och Skenäs. Ingen intagen eller personal kom till skada.

–Det är inte konstigt att det kommer reaktioner när man gör inskränkningar, det är relevant. Än så länge har det inte gått över styr, säger peter Ask, arbetsmiljöansvarig inom Seko Kriminalvård.

Kriminalvården anser att läget har hanterats bra av personalen.
Drabbas extra hårt
–Det som hänt har hanterats mycket väl av personalen, och just nu är läget stabilt, säger Maria Lindström, på myndighetens säkerhetsavdelning.

Asptuna och Skenäs är anstalter där merparten av de intagna är på väg ut i samhället och de drabbas extra hårt av en begränsning av besök och permissioner, enligt Maria Lindström.
Peter Ask, arbetsmiljöansvarig Seko Kriminalvård
–De har täta permissioner och fler besök än klienter på våra övriga anstalter så de märker förändringen. För övriga blir skillnaden inte lika stor, säger hon.

Orsaken till att Kriminalvården stoppar besök och permissioner – med undantag för polis, advokater och andra tjänstebesök – är att man vill förhindra en smittspridning av den nya corona-viruset.
Sämre hälsa
Det görs av omsorg om personal och intagna.

Kriminalvården poängterar att de som befinner sig i häkte och anstalt har sämre hälsa än genomsnittsbefolkningen och att de därmed löper större risk att drabbas hårt av viruset.

–I en sluten miljö som i Kriminalvården kan klienterna inte påverka sin situation och då är det viktigt att personalen kan förklara varför det vidtas inskränkande åtgärder. Vi måste skapa trygghet, säger Peter Ask.
Säkerhetsklasser
Svenska fängelser indelade i tre säkerhetsklasser, varav klass 1 är det högsta klassen. Klass 1 anstalter är speciellt anpassade för klienter som bedöms ha en särskilt hög risk för rymning eller fritagning.

Klass 3 är den lägsta klassen. Där saknas hinder för rymning och de som befinner sig här är på väg att slussas ut i samhället.

För att kompensera uteblivna permissioner och besök har Kriminalvården idag beslutat att inte ta betalt för telefonsamtal. Förändringen gäller i 30 dagar.

För att informera och genomföra säkerhetshöjande åtgärder har det inrättats en nationell stab som hanterar frågor om säkerhet, smittspridning, personalläge och kommunikation. När det gäller bemanningen så är det upp till varje lokal chef att avgöra hur mycket personal som behövs för att upprätthålla säkerheten.
Lokal chef bemannar
–Vi ger rekommendationer som ska se till att man har kapacitet att upprätthålla säkerhet och ordning. Vad det innebär ser bedöms bäst av lokal chef.

–Målet är att lokalt se till att det finns tillräckligt med personal, larmstyrkor, samverkan med närliggande verksamheten och att personalen är utrustad med batong och oc-spray.

För att ytterligare minska risken för smittspridning bland personalen har all vidareutbildning för personal har ställts in 14 dagar framåt i tiden.

Hoppas att du tyckte artikeln var intressant. Följ Sekotidningens nyhetsbrev för fler bra artiklar.
March 12, 2020
15:31
Dödsfall på italienska anstalter efter Corona-kaos
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Corona-viruset blev droppen som fick de intagna på de italienska anstalterna att tappa tålamodet. Protester på 27 anstalter har orsakat tolv dödsfall bland de intagna och flera skadade vårdare.

De italienska anstalterna har femtio procent fler intagna än det finns plats för, samtidigt som antalet vårdare per intagen sjunkit drastiskt.

Det gjorde enligt facken situationen explosiv redan innan viruset kom till Italien, men oron för smittan blev gnistan som tände elden.

Ett stort problem är att alla besök stoppats på anstalterna, men nästan ingen av dem har utrustning för att låta de intagna prata med sina anhöriga i videosamtal.
12 döda
I Italien är också det rent praktiska viktigt vid besöken, eftersom familjerna har med sig mat, kläder och annat som behövs. Därför har både oron för hur ens nära mår, samtidigt som uteblivna leveranser av det lilla extra, gjort livet på de överfulla italienska anstalterna ännu svårare.

På 27 anstalter har de intagna förstört stora delar av inredningen och även attackerat vårdare. Resultatet är skador för över 350 miljoner kronor, 19 intagna som lyckats fly och fortfarande är på fri fot, 12 intagna som dött av överdoser sedan de stulit metadon från sjukvårdsavdelningarna, och 41 skadade vårdare.

Enligt Stefano Branchi från facket FP-Cgil kunde det blivit mycket värre om inte kriminalvårdarna hanterat det som de gjorde.

– När protesterna började tvingades vårdarna i de allra flesta fall gå iväg från anstalterna tills förstärkning kom, eftersom vi har mellan 90 och 180 intagna att övervaka per vårdare. Men så fort förstärkning kom började de förhandla för att få slut på protesterna, säger han.
”Rädslan är stor”
Det fungerade på de allra flesta ställen, även om förhandlingarna blev flera timmar långa. Men på några anstalter, som Modena i norra Italien, lyckades de intagna förstöra stora delar av anstalten, och även komma åt metadon och andra läkemedel, innan de stoppades.

Det är inte bara de intagna som protesterar mot att det inte görs tillräckligt för att begränsa smittan av covid-19 på anstalterna. Personalen jobbar i princip utan skyddsutrustning, och det finns inga utrymmen för att isolera nyintagna som kan vara smittbärare.

– Vi har fått två ansiktsmasker och ett par gummihandskar per vårdare. Rädslan bland kollegorna är stor, konstaterar Stefano Branchi.
14:00
Död eltekniker hade fel kompetens – Vattenfall döms
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
2018 dog en Vattenfall-tekniker i en elolycka. Mannen utsågs till elsäkerhetsledare, men saknade erfarenhet och kompetens för den rollen. Nu döms Vattenfall att betala en företagsbot på två miljoner kronor.

Enligt Vattenfall var den 25-årige teknikern på rutinuppdrag vid en nätstation när han omkom i arbetsplatsolyckan Kurravaara, norr om Kiruna.

Han hade klättrat upp i en stolpe och spänt fast sig med en sele. Sedan ställde han sig på en balk för att montera ner en transformator och fick då ström genom kroppen.

Det var teknikerns två kolleger på marken som såg att han plötsligt hängde i selen.Ambulans larmades till platsen mannens liv gick inte att rädda.
”Saknade erfarenhet”
Vattenfall Services Nordic har tidigare sagt till Sekotidningen att 25-åringen var en erfaren tekniker. Men enligt domen vid riksenheten för miljö- och arbetsmiljömål, Åklagarmyndigheten, blev mannen utsedd till elsäkerhetsledare för arbetet. Detta trots att han saknade erfarenhet av att arbeta som linjemontör och av rivning av elektrisk utrustning på luftledning.
Läs mer
- Vattenfall-tekniker dog i elolycka Nyhet 11 oktober 2018
”Rollen som elsäkerhetsledare var helt ny för honom. X och övriga två arbetstagare som deltog i arbetet saknade tillräckliga kunskaper om riskerna med arbetsuppgifterna och hur arbetsmomenten skulle utföras på ett korrekt och säkert sätt”, står det i domen om dödsolyckan som inträffade den 10 oktober 2018.
”Oaktsamhet”
Vattenfall har därmed av oaktsamhet vållat teknikerns död. Om företaget hade säkerställt att teknikern hade rätt kompetenser och erfarenhet som krävdes för jobbet hade olyckan sannolikt inte inträffat, står det i domen.

Så sent som i januari dömdes Vattenfall Service Nordic för ett annat arbetsmiljöbrott, för en arbetsplatsolycka då en elmontör krossades av ett träd i samband med ett arbete 2018.

Hoppas att du tyckte artikeln var intressant. Följ Sekotidningens nyhetsbrev för fler bra artiklar.
March 11, 2020
12:51
Omplacerat skyddsombud får ekonomisk ersättning
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Efter en förlikning får skyddsombudet Nils Josephsson 75 000 kronor i ersättning för att Arriva omplacerade honom från verkstaden i Ulvsundadepån till att bli spårvagsnförare.

Det var våren 2019 som Nils Josephsson blev omplacerad. Seko stämde arbetsgivaren i Arbetsdomstolen, AD, för brott mot förtroendemannalagen.

Det blir dock ingen rättegång eftersom parterna enats om en förlikning.

–Jag får 75 000 kronor, men Arriva har inte medgett att de gjorde fel, säger Nils Josephsson.

Seko menade i sin stämning till AD att Arriva hindrade Nils från att utöva sin roll som skyddsombud när han flyttades från verkstaden på Ulvsundadepån i Stockholm till att bli spårvagnsförare.

Arriva driver spårvagnsdepån i Ulvsunda på uppdrag av SL. I depån finns verkstad och uppställningshall för lokalbanetåg i Stockholm.

Nils uppdrag var att vara skyddsombud på depån, inte för spårvagnsförarna.
Läs mer
- Seko till AD: Arriva hindrar skyddsombud Nyhet 8 maj 2019
- Arrivas hantering av spårvagnssand hälsofarlig Arbetsmiljö 19 juni 2019
Arriva har hävdat att omplaceringen berodde på att det fattades förare. Sekos motargument har varit att det inte var nödvändigt att flytta på just den fackliga företrädaren.
Förlikning
Förlikning innebär att de inblandade parterna i till exempel en tvist i Arbetsdomstolen kommer överens om hur tvisten ska lösas utan inblandning av domstol. I Arbetsdomstolen har parterna en muntlig förberedelse innan man bestämmer ett datum att för förhandling i domstolen. Det vid muntliga förberedelse som det ibland blir förlikning.

–Dessutom har Arriva brist på mekaniker, vilket gör omplaceringen svår att förstå, sa Sekos ombudsman Thomas Gorin Weijmer i samband med att Seko lämnade in stämningen till AD.

För Nils Josephsson känns förlikningen ganska okej.

–Det duger. Jag var inte intresserad av pengar, för mig var det principen som var viktigast. Jag blev omplacerad trots att jag aldrig misskött mitt arbete, säger han.

Bakgrunden till omplaceringen misstänktes vara att Nils Josephson som skyddsombud – något han varit i 15 år – drivit ett antal arbetsmiljöfrågor och även vänt sig till Arbetsmiljöverket för att få en förändring när det gällde verkstadens hantering av kvartsdamm.
Läs mer
- Arbetsmiljöverket: Arriva uppfyller krav om kvartsdamm Arbetsmiljö 14 oktober 2019
Arriva skriver i en kommentar till Sekotidningen att ”vi konstaterar att Seko har återkallat sin stämning i AD och att tvisten är avslutad”.
March 10, 2020
15:03
30 procent färre brevbärare med glesare utdelning
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
I höst kan det första testet att dela ut post varannan dag ske. När Postnord sedan går över till glesare postutdelning väntas antalet brevbärare minska med 30 procent.

Postnord jobbar för fullt på planerna att genomföra ett första pilotprojekt att dela ut post varannan dag.

Testet ska göras i stora delar av Lund i september, och ska inte få någon kund- eller personalpåverkan, enligt Postnord.

2021 är tanken att förändringen genomförs i hela landet. Men än så länge har inga formella eller slutgiltiga beslut tagits.
Färre brevbärare
Enligt en uppskattning som Postnord gjort utifrån förslaget på en ny produktionsmodell, så kan antalet anställda brevbärare minska med så mycket som 30 procent.

”Det innebär däremot inte att upp mot 30 procent skulle bli uppsagda. Om ett beslut fattas kommer inte den nya produktionsmodellen starta veckan efter. Det kommer ta tid och många kommer ha lämnat företaget via så kallade naturliga avgångar innan en eventuell ny organisation kör igång”, säger Johan Lindholm. ordförande för Seko Posten, i ett mejlsvar.
Läs mer
- Partierna: Stort motstånd mot glesare postutdelning Nyhet 25 mars 2019
- Beslut om glesare utdelning anmäls som avtalsbrott Nyhet 18 februari 2019
”En farhåga”
En farhåga är att anställda som saknar körkort kan sägas upp om de saknar körkort – arbetsgivaren kan alltså använda sig av arbetsrätten och hänvisa till att tillräckliga kvalifikationer saknas.

Detta kan bli ett problem i framför allt storstäder där inte alla brevbärare har körkort, enligt Seko Posten.

Vad kan anställda göra om man vill stanna kvar på Postnord?

”Det finns rekryteringsbehov av chaufförer vilket innebär möjligheter att arbeta med andra arbetsuppgifter i företaget. Det kan exempelvis handla om att frivilligt gå från brevbäring till att köra skåpbil. Det finns möjlighet att få betalt C eller C/E körkort. Det bör man hålla utkik efter om man är intresserad”, säger Johan Lindholm.
Fakta: Post varannan dag
- Vanliga brev delas ut varannan dag, övriga produkter varje dag.
- Med övriga produkter menas paket, varubrev och snabb-brev.
Sedan början av 2000-talet har brevvolymerna minskat med cirka 50 procent.

Så vitt jag förstår är Seko Posten positiva till förändringen. Detta eftersom det kan leda till färre deltidstjänster och tidsbegränsade anställningar. Hur ska ni se till så att det verkligen blir så?

”Vi är naturligtvis aldrig positiva till att det kan bli övertalighet men Seko har sedan flera år också varit tydliga med att det inte är möjligt att möta ytterligare brevvolymsminskningar och skapa lönsamhet genom att fortsätta dra in antal brevbärarslingor. Det leder till sämre arbetsmiljö och högre risk för deltid. Vi har inget emot att fortsätta dela ut post fem dagar i veckan men då måste frågan om vem som ska betala för det besvaras.”
”God arbetsmiljö”
Kravet från Sekos är att en förändring av produktionsmodellen måste bygga på heltid, en god arbetsmiljö och en ansvarsfull omställning för de anställda som blir av med sina jobb.

Enligt postlagen ska brev delas ut fem dagar i veckan, undantag kan göras i särskilda fall med hänsyn till exempelvis geografiska förhållanden. Posten ska ha delats ut inom två arbetsdagar.

Post och Telestyrelsen, PTS, som är tillsynsmyndighet över Postnord, har godkänt testet som ska göras i Lund.

I Norden har alla länder förutom Sverige övergått till glesare postutdelning.
March 09, 2020
15:29
Arbetsmiljön är i fara om SD får makten
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Med ett starkt Sverigedemokraterna så får arbetarklassen aldrig igenom några förbättringar i arbetsmiljön. Det partiet är ett borgerligt parti som gynnar arbetsgivaren.

I slutet av februari röstade riksdagen ner regeringens förslag att ge skyddsombuden tillträde även till arbetsplatser där det saknas fackliga medlemmar men där facken har kollektivavtal.

Partierna som röstade ner detta var Centerpartiet, Liberalerna, Moderaterna och Sverigedemokraterna. Jag konstaterar att Sverigedemokraterna är emot att fortsätta med regionala skyddsombud enligt dagens modell, och att partiet är än mindre intresserat av att ge dem mer makt.

Skyddsombuden utses av facken och Sverigedemokraterna känner sig utestängda och vill se en ordning där Arbetsmiljöverket får stå för ombuden. Men ett ombud ska utses av sina arbetskamrater i förtroende, inte av ett statligt verk!

Eftersom riksdagen har en högermajoritet, så röstas tyvärr de förslag ner som gynnar arbetarklassen.

Jag vänder mig till er arbetare som nu röstar på SD i missnöje mot S. Är det så här ni vill ha det? SD är inget arbetarparti, utan ett borgerligt parti som gynnar arbetsgivaren.

Den s-ledda minoritetsregeringen lägger fram förslag som ska skapa trygghet i arbetet, så att alla får komma hem från en hård arbetsdag, istället för att någon dör i en arbetsplatsolycka, och lämnar familj och arbetskamrater i sorg.
46 människor kom aldrig hem från jobbet 2019
Arbetsmiljö 11 februari 2020

Eftersom riksdagen har en högermajoritet, så röstas tyvärr de förslag ner som gynnar arbetarklassen. Om ni i valet 2022 röstar på SD, så får arbetarklassen aldrig igenom några förbättringar i arbetsmiljön. 46 personer dog i arbetsplatsolyckor 2019 . Låt det stanna därvid.

Med en röst på S och högre organisationsgrad bland fackföreningarna, är vi en bra bit på väg att vända siffrorna neråt. Ju fler vi är, desto starkare kan vi stå emot förslag som ökar dödligheten på våra jobb.
March 06, 2020
16:17
Få kvinnor i bolagsstyrelserna i Sekos branscher
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Männen dominerar i styrelserummen i synnerhet bland arbetstagarrepresentanterna. Men det finns undantag visar Sekotidningens genomgång. Som Arlanda Express och Posten.

Sekotidningen har tittat närmare på sammansättningen av bolagsstyrelser i ett tjugotal företag i Sekos branscher. Där sitter det i runda tal en kvinna på var tredje stol, som ordinarie eller suppleant. Andelen kvinnor ökar, om man räknar bort arbetstagarrepresentanterna.

– För att uppnå en förändring behöver fler kvinnor blir ordförande och förhandlare, inte minst så länge de fackliga organisationerna fortsätter utse sina representanter till bolagsstyrelsen på det traditionella sättet, säger Ingela Edlund, ombudsman på Seko med ansvar för jämställdhetsfrågor.

Det pappa gör det gör också barnen, och inte vad pappa säger
Ingela Edlund

Det spelar roll att bolagsstyrelserna i sin helhet har en mer jämn könsfördelning, tycker hon.

– Dels har det att göra med förebilder. Jag brukar säga att det pappa gör det gör också barnen, och inte vad pappa säger. Men det handlar också om att få in personer med olika erfarenhet och perspektiv så att styrelserna kan fatta mer underbyggda beslut.
”Näringslivet har skärpt till sig”
Har arbetsgivarna kommit längre i strävan efter en mer jämn könsfördelning i bolagsstyrelserna?

– En del företag har gjort det. Näringslivet har skärpt till sig och det tror jag delvis beror att den förra regeringen hotade med lagstiftning.
Detta gäller för arbetstagarrepresentanter
På företag med minst 25 anställda kan de fackliga organisationerna på företag utse representanter till styrelsen. Ju större företag desto fler representanter. På företag med flera fackliga organisationer fördelas platserna mellan dem. Det innebär att ibland kan Seko få bara en av flera ordinarie platser, ibland enbart suppleantposten.

Ingela Edlund pratar om 2016 då den dåvarande regeringen med Socialdemokrater och Miljöpartiet föreslog en ändring i aktiebolagslagen som skulle innebära att andelen kvinnor respektive män i styrelserna var minst 40 procent. Förslaget blev aldrig verklighet då regeringen efter kritik drog tillbaka förslaget året efter.

Men för bolag som helt eller delvis ägs av staten gäller regeln. Av bolagen i vår sammanställning är det NCC, Postnord, SJ, Green cargo, Vattenfall services nordic, Telia och Trafikverket. Av dem lever fyra upp till regeringens mål: NCC, Postnord, SJ och Trafikverket.

Man måste börja på basnivån för att få fram fler kvinnor.
Sandra Svensk

Även Seko har lyckats med jämn könsfördelning bland sina ordinarie representanter i Postnords styrelse.

– På Postnord har Seko under en lägre tid jobbat med frågor kring könsfördelning. Det är också ett stort bolag med en ganska bra könsfördelning bland sina anställda, säger Ingela Edlund.
Sandra Svensk representerar Seko Posten i Postnords styrelse.
Sandra Svensk från Seko Posten började som suppleant i styrelsen och är sedan 2017 ordinarie ledamot.

– Man måste börja på basnivån för att få fram fler kvinnor, vilket vi gör, säger hon och berättar att Seko Posten för fem år sedan startade ett kvinnligt nätverk för att stötta kvinnor i sina fackliga roller och stötta dem när de tar på sig fler fackliga uppdrag.

Vi kvinnor i styrelsen har hela tiden tagit plats på samma sätt som män tar plats på.
Yvonne Boström

En annan bolagsstyrelse som sticker ut är den för A-Train som driver Arlanda Express i Stockholm. Tack vare Sekos två representanter är fyra av tio kvinnor. Yvonne Boström är en av dem och har uppdraget som ordinarie ledamot.
– Vi har haft kvinnor som Sekos representanter i tio års tid. De andra i klubbstyrelsen tycker att vi är de med mest kompetens för uppdraget. Jag tycker att vi kvinnor i klubbstyrelsen hörs och har hela tiden tagit plats på samma sätt som män tar plats på.
Traditioner styr
Varför Sekos representanter så ofta är män har enligt Ingela Edlund på två orsaker. Framförallt handlar det om traditionen att ge uppdraget till den lokala organisationens ordförande eller förhandlare. Och de är som oftast är män. Den andra är få platser i styrelsen, ganska ofta bara en.

– I bästa fall har Seko utöver en ordinarie även en suppleantplats att fylla upp med. Och då är också chansen större att det är en kvinna som utses. Men få bolag är så stora att någon facklig organisation har fler än en boll att spela med, säger Ingela Edlund, som tror att många fackliga organisationer arbetar på liknade sätt som Seko när de utser representanter till bolagsstyrelser.
De finns med i sammanställningen
Företagen i undersökningen är Infranord, Svevia AB, Peab AB, NCC, Strukton Rail AB, Postnord Sverige AB, Citymail Sweden AB, SJ, Green cargo, ISS Trafficare AB, Euromaint Rail AB, A-Train (Arlanda Express), Vattenfall Services Nordic, Eltel Networks Infranet AB, Ellevio AB, Telia Company AB, Tallink Silja AB, Stena Line Skandia AB, Wallenius Marine AB, Chalmers tekniska högskola och Trafikverket.
16:17
Få kvinnor i bolagsstyrelserna i Sekos branscher
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Männen dominerar i styrelserummen i synnerhet bland arbetstagarrepresentanterna. Men det finns undantag visar Sekotidningens genomgång. Som Arlanda Express och Posten.

Sekotidningen har tittat närmare på sammansättningen av bolagsstyrelser i ett tjugotal företag i Sekos branscher. Där sitter det i runda tal en kvinna på var tredje stol, som ordinarie eller suppleant. Andelen kvinnor ökar, om man räknar bort arbetstagarrepresentanterna.

– För att uppnå en förändring behöver fler kvinnor blir ordförande och förhandlare, inte minst så länge de fackliga organisationerna fortsätter utse sina representanter till bolagsstyrelsen på det traditionella sättet, säger Ingela Edlund, ombudsman på Seko med ansvar för jämställdhetsfrågor.

Det pappa gör det gör också barnen, och inte vad pappa säger
Ingela Edlund

Det spelar roll att bolagsstyrelserna i sin helhet har en mer jämn könsfördelning, tycker hon.

– Dels har det att göra med förebilder. Jag brukar säga att det pappa gör det gör också barnen, och inte vad pappa säger. Men det handlar också om att få in personer med olika erfarenhet och perspektiv så att styrelserna kan fatta mer underbyggda beslut.
”Näringslivet har skärpt till sig”
Har arbetsgivarna kommit längre i strävan efter en mer jämn könsfördelning i bolagsstyrelserna?

– En del företag har gjort det. Näringslivet har skärpt till sig och det tror jag delvis beror att den förra regeringen hotade med lagstiftning.
Detta gäller för arbetstagarrepresentanter
På företag med minst 25 anställda kan de fackliga organisationerna på företag utse representanter till styrelsen. Ju större företag desto fler representanter. På företag med flera fackliga organisationer fördelas platserna mellan dem. Det innebär att ibland kan Seko få bara en av flera ordinarie platser, ibland enbart suppleantposten.

Ingela Edlund pratar om 2016 då den dåvarande regeringen med Socialdemokrater och Miljöpartiet föreslog en ändring i aktiebolagslagen som skulle innebära att andelen kvinnor respektive män i styrelserna var minst 40 procent. Förslaget blev aldrig verklighet då regeringen efter kritik drog tillbaka förslaget året efter.

Men för bolag som helt eller delvis ägs av staten gäller regeln. Av bolagen i vår sammanställning är det NCC, Postnord, SJ, Green cargo, Vattenfall services nordic, Telia och Trafikverket. Av dem lever fyra upp till regeringens mål: NCC, Postnord, SJ och Trafikverket.

Man måste börja på basnivån för att få fram fler kvinnor.
Sandra Svensk

Även Seko har lyckats med jämn könsfördelning bland sina ordinarie representanter i Postnords styrelse.

– På Postnord har Seko under en lägre tid jobbat med frågor kring könsfördelning. Det är också ett stort bolag med en ganska bra könsfördelning bland sina anställda, säger Ingela Edlund.
Sandra Svensk representerar Seko Posten i Postnords styrelse.
Sandra Svensk från Seko Posten började som suppleant i styrelsen och är sedan 2017 ordinarie ledamot.

– Man måste börja på basnivån för att få fram fler kvinnor, vilket vi gör, säger hon och berättar att Seko Posten för fem år sedan startade ett kvinnligt nätverk för att stötta kvinnor i sina fackliga roller och stötta dem när de tar på sig fler fackliga uppdrag.

Vi kvinnor i styrelsen har hela tiden tagit plats på samma sätt som män tar plats på.
Yvonne Boström

En annan bolagsstyrelse som sticker ut är den för A-Train som driver Arlanda Express i Stockholm. Tack vare Sekos två representanter är fyra av tio kvinnor. Yvonne Boström är en av dem och har uppdraget som ordinarie ledamot.
– Vi har haft kvinnor som Sekos representanter i tio års tid. De andra i klubbstyrelsen tycker att vi är de med mest kompetens för uppdraget. Jag tycker att vi kvinnor i klubbstyrelsen hörs och har hela tiden tagit plats på samma sätt som män tar plats på.
Traditioner styr
Varför Sekos representanter så ofta är män har enligt Ingela Edlund på två orsaker. Framförallt handlar det om traditionen att ge uppdraget till den lokala organisationens ordförande eller förhandlare. Och de är som oftast är män. Den andra är få platser i styrelsen, ganska ofta bara en.

– I bästa fall har Seko utöver en ordinarie även en suppleantplats att fylla upp med. Och då är också chansen större att det är en kvinna som utses. Men få bolag är så stora att någon facklig organisation har fler än en boll att spela med, säger Ingela Edlund, som tror att många fackliga organisationer arbetar på liknade sätt som Seko när de utser representanter till bolagsstyrelser.
De finns med i sammanställningen
Företagen i undersökningen är Infranord, Svevia AB, Peab AB, NCC, Strukton Rail AB, Postnord Sverige AB, Citymail Sweden AB, SJ, Green cargo, ISS Trafficare AB, Euromaint Rail AB, A-Train (Arlanda Express), Vattenfall Services Nordic, Eltel Networks Infranet AB, Ellevio AB, Telia Company AB, Tallink Silja AB, Stena Line Skandia AB, Wallenius Marine AB, Chalmers tekniska högskola och Trafikverket.
15:13
Fortsatt behov för försvarets telefonlinje mot kränkningar
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Sedan metoo har flera insatser gjorts inom försvaret för att hantera trakasserier, övergrepp och kränkande särbehandling. Nu finns nya riktlinjer och en telefonlinje går än i dag varm.
– Det är skit att det ska behövas, säger Thomas Klasson på Seko Försvar.

2017 avlöste det ena Metoo-uppropet det andra. Inom Försvarsmakten ställde sig 1 730 kvinnliga yrkesofficerare, reservofficerare, frivilliga, civilanställda, soldater och sjömän bakom #givvaktochbitihop.

I ett gemensamt debattinlägg i Dagens Nyheter presenterades de sina krav och en rad vittneshistorier om kvinnor i försvaret som utsatts för kränkande särbehandling, sexuella trakasserier och övergrepp.

”Tystnadskulturer som säger ”givakt och bit ihop”, och maktstrukturer där härskartekniker blundas för, gör att kvinnor som anmält övergrepp många gånger blivit ifrågasatta – och i vissa fall blivit än mer utsatta. I fortsättningen måste alla anmälningar tas på allvar”, stod det i inlägget.

De fick gehör. Försvarsmakten inrättade en telefonlinje 2017 för anmälningar, som var öppen för både män och kvinnor som utsatts. Samtidigt togs riktlinjer fram för att hantera ovälkommet beteende.
Läs mer
- Fackligt aktiva kvinnor vittnar Nyhet 21 november 2017
”Göra en anmälan”
Med ovälkommet beteende menas kränkande särbehandling, diskriminering, trakasserier och sexuella trakasserier samt repressalier.

Två år senare, 2019, togs ett beslut om att revidera rutinerna. Anna-Carin Björklund utsågs till projektledare för Utredningsstöd Ovälkommet Beteende, UOB – ett projekt som startade upp i juni förra året.

– Vi gjorde om rutinerna och skrev nya riktlinjer. De förra riktade sig enbart till HR och chefer. Lagkravet är att riktlinjer ska vända sig till all personal. Alla ska känna till var man ska vända sig om man vill göra en anmälan, vad den som tar emot anmälan ska göra och vad som händer med informationen, säger hon.
Läs mer
- #Metoo: När macholocket flög av Arbetsmiljö 26 november 2019
De nya riktlinjerna ska fungera som utredningsstöd kopplat till anmälningar om ovälkommet beteende, och är ämnad för all personal inom Försvarsmakten, även hemvärnssoldater, civilanställda, frivilliggrupper med koppling till försvaret.

Vid årsskiftet tog projektgruppen över telefonlinjen och sedan dess har någon hört av sig i stort sett dagligen, berättar Anna-Carin Björklund.

Vilka ringer?

– Det är i princip alla. Det kan vara chefer eller medarbetare som undrar hur en anmälan görs. Personen som gör en anmälan kan inte vara anonym. Det är viktigt att den som anklagas vet vem det är som anmält och för vad man blivit anmäld för, för att kunna bemöta anklagelsen.

Det kanske får en del att inte våga göra en anmälan?

– Arbetsgivaren kan inte fullt ut ta sitt arbetsmiljöansvar om informationen är anonym.
Fakta: Seko-medlemmar
- Drygt 2 000 inom Försvaret är medlemmar i Seko.
- De arbetar inom Försvarsmakten, FMV, Fortifikationsverket, MSB, samt Försvarsmyndigheterna.
- Vanliga jobb är inom förråd, verkstäder, service, administration, utbildning, kök, militär personal och tekniska avdelningar.
Källa: Seko

I ett nästa steg ska projektgruppen UOB etablera ett nätverk för Försvarsmaktens 15-20 utredare.

– En rapport efter metoo-uppropet visade att utredningskompetensen i Försvarsmakten behöver utvecklas och här ser vi att de utredare som redan finns är ett bra sätt för att ytterligare kunna bygga kompetens och rusta Försvarsmakten.
”En ögonöppnare”
Thomas Klasson, ordförande i Seko Försvar klubb Svealand, sitter i styrgruppen som tagit fram riktlinjerna.

– Jag är nöjd att det nu finns en utredningsgrupp och riktlinjer som är gemensamma för alla. Det är nu känt att alla har ett ansvar för att agera för en lösning. Ingen kan nu hitta på egna metoder eller riktlinjer, det här är verktyget och verktyget är jättebra.

Hur har behovet sett ut för dessa riktlinjer?

– När metoo kom blev det en ögonöppnare för alla om att det förekommer ett ovälkommet beteende på olika sätt, säger Thomas Klasson, och fortsätter:

– Försvarsmakten har arbetat med värdegrund i flertalet år. Man har inte sett behovet av gemensamma riktlinjer och istället använt andra verktyg för att vi ska vara goda och ansvarstagande människor som ska kunna bete sig mot varandra. Men det har inte räckt i praktiken.

Kontakta UOB för vägledning via ahrc-uob@mil.se eller telefonlinjen 08-514 392 72.
15:13
Fortsatt behov för försvarets telefonlinje mot kränkningar
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Sedan metoo har flera insatser gjorts inom försvaret för att hantera trakasserier, övergrepp och kränkande särbehandling. Nu finns nya riktlinjer och en telefonlinje går än i dag varm.
– Det är skit att det ska behövas, säger Thomas Klasson på Seko Försvar.

2017 avlöste det ena Metoo-uppropet det andra. Inom Försvarsmakten ställde sig 1 730 kvinnliga yrkesofficerare, reservofficerare, frivilliga, civilanställda, soldater och sjömän bakom #givvaktochbitihop.

I ett gemensamt debattinlägg i Dagens Nyheter presenterades de sina krav och en rad vittneshistorier om kvinnor i försvaret som utsatts för kränkande särbehandling, sexuella trakasserier och övergrepp.

”Tystnadskulturer som säger ”givakt och bit ihop”, och maktstrukturer där härskartekniker blundas för, gör att kvinnor som anmält övergrepp många gånger blivit ifrågasatta – och i vissa fall blivit än mer utsatta. I fortsättningen måste alla anmälningar tas på allvar”, stod det i inlägget.

De fick gehör. Försvarsmakten inrättade en telefonlinje 2017 för anmälningar, som var öppen för både män och kvinnor som utsatts. Samtidigt togs riktlinjer fram för att hantera ovälkommet beteende.
Läs mer
- Fackligt aktiva kvinnor vittnar Nyhet 21 november 2017
”Göra en anmälan”
Med ovälkommet beteende menas kränkande särbehandling, diskriminering, trakasserier och sexuella trakasserier samt repressalier.

Två år senare, 2019, togs ett beslut om att revidera rutinerna. Anna-Carin Björklund utsågs till projektledare för Utredningsstöd Ovälkommet Beteende, UOB – ett projekt som startade upp i juni förra året.

– Vi gjorde om rutinerna och skrev nya riktlinjer. De förra riktade sig enbart till HR och chefer. Lagkravet är att riktlinjer ska vända sig till all personal. Alla ska känna till var man ska vända sig om man vill göra en anmälan, vad den som tar emot anmälan ska göra och vad som händer med informationen, säger hon.
Läs mer
- #Metoo: När macholocket flög av Arbetsmiljö 26 november 2019
De nya riktlinjerna ska fungera som utredningsstöd kopplat till anmälningar om ovälkommet beteende, och är ämnad för all personal inom Försvarsmakten, även hemvärnssoldater, civilanställda, frivilliggrupper med koppling till försvaret.

Vid årsskiftet tog projektgruppen över telefonlinjen och sedan dess har någon hört av sig i stort sett dagligen, berättar Anna-Carin Björklund.

Vilka ringer?

– Det är i princip alla. Det kan vara chefer eller medarbetare som undrar hur en anmälan görs. Personen som gör en anmälan kan inte vara anonym. Det är viktigt att den som anklagas vet vem det är som anmält och för vad man blivit anmäld för, för att kunna bemöta anklagelsen.

Det kanske får en del att inte våga göra en anmälan?

– Arbetsgivaren kan inte fullt ut ta sitt arbetsmiljöansvar om informationen är anonym.
Fakta: Seko-medlemmar
- Drygt 2 000 inom Försvaret är medlemmar i Seko.
- De arbetar inom Försvarsmakten, FMV, Fortifikationsverket, MSB, samt Försvarsmyndigheterna.
- Vanliga jobb är inom förråd, verkstäder, service, administration, utbildning, kök, militär personal och tekniska avdelningar.
Källa: Seko

I ett nästa steg ska projektgruppen UOB etablera ett nätverk för Försvarsmaktens 15-20 utredare.

– En rapport efter metoo-uppropet visade att utredningskompetensen i Försvarsmakten behöver utvecklas och här ser vi att de utredare som redan finns är ett bra sätt för att ytterligare kunna bygga kompetens och rusta Försvarsmakten.
”En ögonöppnare”
Thomas Klasson, ordförande i Seko Försvar klubb Svealand, sitter i styrgruppen som tagit fram riktlinjerna.

– Jag är nöjd att det nu finns en utredningsgrupp och riktlinjer som är gemensamma för alla. Det är nu känt att alla har ett ansvar för att agera för en lösning. Ingen kan nu hitta på egna metoder eller riktlinjer, det här är verktyget och verktyget är jättebra.

Hur har behovet sett ut för dessa riktlinjer?

– När metoo kom blev det en ögonöppnare för alla om att det förekommer ett ovälkommet beteende på olika sätt, säger Thomas Klasson, och fortsätter:

– Försvarsmakten har arbetat med värdegrund i flertalet år. Man har inte sett behovet av gemensamma riktlinjer och istället använt andra verktyg för att vi ska vara goda och ansvarstagande människor som ska kunna bete sig mot varandra. Men det har inte räckt i praktiken.

Kontakta UOB för vägledning via ahrc-uob@mil.se eller telefonlinjen 08-514 392 72.
March 04, 2020
15:54
Överfulla anstalter ökar risken för konflikter
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Det behövs minst nya 2 000 platser på anstalter och häkten, en brist som det tar tio år att bygga ikapp. Den bedömningen gör Kriminalvården i en prognos och begär 900 miljoner i extra anslag från regeringen fram till 2023.

Kriminalvården har hittills inrättat ett par hundra beredskapsplatser som innebär att intagna får dela rum med varandra. Ytterligare beredskapsplatser är beslutade men ännu inte öppnade. En situation, som enligt Kriminalvårdens säkerhetschef Kenneth Holm, inte kan på hur länge som helst.
Fler intagna missköter sig
–Vi har den tuffaste utmaningen på flera år och prioriterar att hitta lösningar så fort som möjligt, annars riskerar vi ökad oro på våra häkten och anstalter, säger Kenneth Holm, som berömmer personalen för ett fantastiskt jobb.
Läs mer
- Morgan Johansson: Extramiljoner till Kriminalvården Nyhet 1 april 2019
- Seko: Överfulla häkten ett hot mot säkerheten Arbetsmiljö 8 april 2019
–Medarbetarna ser till att vi fortfarande har ett stabilt säkerhetsläge.

Hittills har dubbelbeläggningen och trängseln – som bland annat gör att man inte alltid kan dela på intagna som inte borde sitta på samma avdelning – inte lett till fler allvarliga incidenter, hot och våld mot personal eller rymningar, enligt Kriminalvårdens statistik.

Däremot rapporteras om att fler intagna missköter sig och att konflikterna ökar mellan intagna. Fler intagna i befintliga lokaler gör också att sysselsättningen inte räcker till alla, vilket gör att fler än någonsin inte har något att göra på dagarna. Många av de dömda är unga, under 30 år och deras psykiska ohälsa är stor.

–Det är stor en utmaning för oss att den psykiska ohälsan är stor bland de intagna, säger Kenneth Holm.
Intagna strejkar
Den senaste veckan har intagna på flera anstalter strejkat från sin sysselsättning efter att Kriminalvården beslutat att de inte längre får ta emot pengar utifrån. Istället för de klara sig på sin lön, 13 kronor per timme.

Strejken beror inte på överbeläggningen, enligt Kenneth Holm, men det faktum att det är trångt och att intagna blir inlåsta under strejken ökar spänningen på avdelningarna. Särskilt på de högst säkerhetsklassade anstalterna.

På ett möte med Sekos Kriminalvårds förtroendevalda igår tisdag redogjorde Kenneth Holm för hur myndigheten tänker lösa beläggningsproblemet. Han svarade också på frågor om allt från namnbrickor till personalflykten från transportverksamheten.
Läs mer
- Hyrestvist stoppar nya platser i Kriminalvården Kriminalvård 21 november 2019
Han berättade bland annat att Kriminalvården nyligen beslutat inrätta drygt 600 extra platser fram till 2021. Det handlar om att sätta upp baracker, att öppna nedlagda anstalter, fortsätta med dubbelbeläggningar och skapa platser i lokaler som annars inte är avsedda för kriminalvård.

–Det är inga drömlösningar och inte något vi hade kunnat föreställa oss så sent som för ett och ett halvt år sedan, säger han.
Hyrestvist inte löst
På längre sikt tror Kriminalvården att det behövs två nya anstalter, varav en i södra Sverige. En planerad anstalt i Svedala i Skåne stoppades förra året efter en lokal folkomröstning i kommunen.

Det finns en lista på 12-13 anstalter och häkten som ska byggas ut. Utbyggnad pågår på Hall. Och det finns planer för såväl Kumla som Tidaholm, men där står allt stilla i väntan på att fastighetsägaren Specialfastigheter och Kriminalvården ska komma överens om hyran för nyproduktionen. Hyresförhandlingarna har pågått i ett år, hittills utan resultat.

Idag har Sverige totalt 6 500 ordinarie platser i häkten och anstalter.
March 03, 2020
13:45
Järnvägsunderhållet dyrt och osäkert – även för oss lokförare
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Banarbetarnas arbetsmiljö är också lokförarnas. Dåligt underhåll av anläggningen drabbar båda grupperna. Debattörerna anser att ett återreglerat järnvägsunderhåll vore en vinst, för alla i branschen, trots att allt inte var bättre förr.

I förra veckan miste ännu en person sitt liv på arbetet. En spårsvetsare anställd av Strukton rail blev påkörd av ett pendeltåg och avled av sina skador. Detta är givetvis en oerhört tragisk händelse. Inte bara för de anhöriga till den omkomna utan också för den personal som tjänstgjorde på pendeltåget och för järnvägsbranschen i stort. Detta ska inte få inträffa då det finns regelverk om och hur arbeten i spårmiljö ska vara säkra för alla inblandade. Dessutom säljs ju järnvägen in som det nästan säkraste transportsättet som finns.
Bantekniker död i olycka
Nyhet 28 februari 2020
Många brister som inte åtgärdas
Det finns (nästan) bara en användare av all den järnvägsinfrastruktur som vi har i Sverige, nämligen lokföraren. En fungerande järnvägsinfrastruktur fyller ingen funktion utan lokförare som transporterar resenärer eller gods från punkt A till punkt B. Om infrastrukturen inte underhålls blir det ”hack i skivan” och problem uppstår för lokföraren att hålla sin tidtabell. Resande och gods kommer inte fram i tid och skadeståndsanspråken tar fart. Därefter inleds processen att peka ut vem som var orsaken till förseningen – infrastrukturen, dess underhållare eller operatörens lokförare. Bristerna är många, men att inte alla hinns med att åtgärda är idag en sanning.

Den undermåliga infrastrukturen ger ringar på vattnet för oss som jobbar på tågen liksom för våra resenärer och företag som vill ha sina godstransporter levererade i tid.

Löpande underhåll blir ibland åtgärdat efter att lokförare har felanmält ett flertal gånger. Exempel på detta är sly- och busröjning, skyltar och tavlor som är svåra att läsa av med mera. Planerat underhåll finns ofta en risk att man skjuter på till framtiden, då tid och tillgång till personal och resurser saknas. Akuta felavhjälpningar kommer det alltid att finnas behov av i ett så komplext system som järnvägsinfrastrukturen utgör.
Förebyggande underhåll bortprioriterat
Underhållsbranschen är allt annat än effektiv. Statistiken visar tydligt hur det förebyggande underhållsarbetet bortprioriterats till förmån för det betydligt dyrare akuta och felavhjälpande arbetet. Från 2002-2014 ökade kostnaderna för järnvägsunderhållet från 2,8 till 6 miljarder kronor. Detta samtidigt som 85 procent av alla förseningar på järnvägen grundar sig i infrastrukturfel.
Har regeringen glömt sitt vallöfte om järnvägsunderhållet?
Debatt 29 augusti 2019

Den undermåliga infrastrukturen ger ringar på vattnet för oss som jobbar på tågen liksom för våra resenärer och företag som vill ha sina godstransporter levererade i tid. Förseningarna på järnvägen kostar samhället omkring 5 miljarder per år. För järnvägsföretagen handlar det om dyra övertidsnotor, raster och dygnsvilor som spricker för personalen då scheman och arbetspass behöver planeras om.

Men det handlar om mer än pengar. Med redan pressade arbetsscheman och oregelbundna arbetstider tär förseningar på hälsan och på koncentrationen för lokförare med säkerhetstjänst. När olyckor, som många gånger dessutom hade kunnat undvikas, sker på arbetet kan fysiska och psykiska konsekvenser för resten av livet vara ett faktum för de inblandade. Det finns många exempel på lokförare som bevittnat tragiska olyckor för att därefter aldrig mer komma tillbaka till sitt yrke.
Stress ger sämre säkerhet
Innan järnvägsunderhållet avreglerades var det förebyggande arbetet högre prioriterat än idag. Kanske var SJ innan avregleringen inte den mest effektiva organisationen men de som då arbetade med banunderhållet var ansvariga för särskilda sträckor och hade stenkoll på när exempelvis en växel behövde bytas ut eller när det var dags för slyröjning. Statistiken talar sitt tydliga språk: det finns idag ett behov av att byta ut 350 växlar per år. Trafikverkets mål är att byta ut 250 stycken. I praktiken är det 25 växlar som byts ut. Oftast akut och kostsamt med stopp i trafiken och trängsel i spåren som följd. Urspårningsolyckan i Stuvsta 2014 är ett exempel på detta. Växelns skador var kända hos infrastrukturförvaltaren sedan tidigare när väl olyckan skedde.

Kraven på vinstmaximering åsidosätter säkerhetstänket

Idag har den typen av kunskaper som SJs banavdelning hade gått förlorade. I en avreglerad bransch får saker inte kosta och ta tid på det sätt ett fungerande järnvägsunderhåll kräver. Kraven på vinstmaximering åsidosätter säkerhetstänket. Exempelvis är en vanlig syn för oss lokförare att de som arbetar i spåren inte är tillräckligt synliga för oss i sina varselkläder. De kan exempelvis ha kläder som saknar reflexer eller har en opraktisk gulaktig färg som smälter in i vegetation eller makadam-diken. Ibland kan det bli sent innan vi upptäcker våra kollegor som jobbar på spåren, lokföraren blir stressad, använder sitt enda ”vapen” tyfonen och tutar på något som aldrig skulle behövt uppstå.
Trots järnvägssatsning – banarbetare varslas
Nyhet 24 september 2019

Stressen att utföra spårarbeten snabbt resulterar också i att underhållsentreprenörerna ibland inte genomför säkerhetsåtgärder som att kortsluta spåren, sänka hastigheten, spärra trafiken eller placera ut mycket väl synliga tågvarnare längs spåren för att varna de som genomför ett lättare spårarbete när ett tåg är på väg mot platsen. Här måste förbättringar ske.
Ingen ska behöva dö på jobbet
För oss lokförare vore ett återreglerat järnvägsunderhåll en vinst. Inte bara på ett ekonomiskt och organisatoriskt plan utan också för vår trivsel och hälsa. Säkerheten måste prioriteras högre på järnvägen även om det tar tid och kostar. Ingen ska behöva dö på jobbet. Ingen ska heller behöva sluta med sitt jobb på grund av att den varit med om en så traumatiserande händelse att den aldrig blir sig själv igen. I synnerhet inte om händelsen hade kunnat förebyggas och undvikas.
13:45
Järnvägsunderhållet dyrt och osäkert – även för oss lokförare
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Banarbetarnas arbetsmiljö är också lokförarnas. Dåligt underhåll av anläggningen drabbar båda grupperna. Debattörerna anser att ett återreglerat järnvägsunderhåll vore en vinst, för alla i branschen, trots att allt inte var bättre förr.

I förra veckan miste ännu en person sitt liv på arbetet. En spårsvetsare anställd av Strukton rail blev påkörd av ett pendeltåg och avled av sina skador. Detta är givetvis en oerhört tragisk händelse. Inte bara för de anhöriga till den omkomna utan också för den personal som tjänstgjorde på pendeltåget och för järnvägsbranschen i stort. Detta ska inte få inträffa då det finns regelverk om och hur arbeten i spårmiljö ska vara säkra för alla inblandade. Dessutom säljs ju järnvägen in som det nästan säkraste transportsättet som finns.
Bantekniker död i olycka
Nyhet 28 februari 2020
Många brister som inte åtgärdas
Det finns (nästan) bara en användare av all den järnvägsinfrastruktur som vi har i Sverige, nämligen lokföraren. En fungerande järnvägsinfrastruktur fyller ingen funktion utan lokförare som transporterar resenärer eller gods från punkt A till punkt B. Om infrastrukturen inte underhålls blir det ”hack i skivan” och problem uppstår för lokföraren att hålla sin tidtabell. Resande och gods kommer inte fram i tid och skadeståndsanspråken tar fart. Därefter inleds processen att peka ut vem som var orsaken till förseningen – infrastrukturen, dess underhållare eller operatörens lokförare. Bristerna är många, men att inte alla hinns med att åtgärda är idag en sanning.

Den undermåliga infrastrukturen ger ringar på vattnet för oss som jobbar på tågen liksom för våra resenärer och företag som vill ha sina godstransporter levererade i tid.

Löpande underhåll blir ibland åtgärdat efter att lokförare har felanmält ett flertal gånger. Exempel på detta är sly- och busröjning, skyltar och tavlor som är svåra att läsa av med mera. Planerat underhåll finns ofta en risk att man skjuter på till framtiden, då tid och tillgång till personal och resurser saknas. Akuta felavhjälpningar kommer det alltid att finnas behov av i ett så komplext system som järnvägsinfrastrukturen utgör.
Förebyggande underhåll bortprioriterat
Underhållsbranschen är allt annat än effektiv. Statistiken visar tydligt hur det förebyggande underhållsarbetet bortprioriterats till förmån för det betydligt dyrare akuta och felavhjälpande arbetet. Från 2002-2014 ökade kostnaderna för järnvägsunderhållet från 2,8 till 6 miljarder kronor. Detta samtidigt som 85 procent av alla förseningar på järnvägen grundar sig i infrastrukturfel.
Har regeringen glömt sitt vallöfte om järnvägsunderhållet?
Debatt 29 augusti 2019

Den undermåliga infrastrukturen ger ringar på vattnet för oss som jobbar på tågen liksom för våra resenärer och företag som vill ha sina godstransporter levererade i tid. Förseningarna på järnvägen kostar samhället omkring 5 miljarder per år. För järnvägsföretagen handlar det om dyra övertidsnotor, raster och dygnsvilor som spricker för personalen då scheman och arbetspass behöver planeras om.

Men det handlar om mer än pengar. Med redan pressade arbetsscheman och oregelbundna arbetstider tär förseningar på hälsan och på koncentrationen för lokförare med säkerhetstjänst. När olyckor, som många gånger dessutom hade kunnat undvikas, sker på arbetet kan fysiska och psykiska konsekvenser för resten av livet vara ett faktum för de inblandade. Det finns många exempel på lokförare som bevittnat tragiska olyckor för att därefter aldrig mer komma tillbaka till sitt yrke.
Stress ger sämre säkerhet
Innan järnvägsunderhållet avreglerades var det förebyggande arbetet högre prioriterat än idag. Kanske var SJ innan avregleringen inte den mest effektiva organisationen men de som då arbetade med banunderhållet var ansvariga för särskilda sträckor och hade stenkoll på när exempelvis en växel behövde bytas ut eller när det var dags för slyröjning. Statistiken talar sitt tydliga språk: det finns idag ett behov av att byta ut 350 växlar per år. Trafikverkets mål är att byta ut 250 stycken. I praktiken är det 25 växlar som byts ut. Oftast akut och kostsamt med stopp i trafiken och trängsel i spåren som följd. Urspårningsolyckan i Stuvsta 2014 är ett exempel på detta. Växelns skador var kända hos infrastrukturförvaltaren sedan tidigare när väl olyckan skedde.

Kraven på vinstmaximering åsidosätter säkerhetstänket

Idag har den typen av kunskaper som SJs banavdelning hade gått förlorade. I en avreglerad bransch får saker inte kosta och ta tid på det sätt ett fungerande järnvägsunderhåll kräver. Kraven på vinstmaximering åsidosätter säkerhetstänket. Exempelvis är en vanlig syn för oss lokförare att de som arbetar i spåren inte är tillräckligt synliga för oss i sina varselkläder. De kan exempelvis ha kläder som saknar reflexer eller har en opraktisk gulaktig färg som smälter in i vegetation eller makadam-diken. Ibland kan det bli sent innan vi upptäcker våra kollegor som jobbar på spåren, lokföraren blir stressad, använder sitt enda ”vapen” tyfonen och tutar på något som aldrig skulle behövt uppstå.
Trots järnvägssatsning – banarbetare varslas
Nyhet 24 september 2019

Stressen att utföra spårarbeten snabbt resulterar också i att underhållsentreprenörerna ibland inte genomför säkerhetsåtgärder som att kortsluta spåren, sänka hastigheten, spärra trafiken eller placera ut mycket väl synliga tågvarnare längs spåren för att varna de som genomför ett lättare spårarbete när ett tåg är på väg mot platsen. Här måste förbättringar ske.
Ingen ska behöva dö på jobbet
För oss lokförare vore ett återreglerat järnvägsunderhåll en vinst. Inte bara på ett ekonomiskt och organisatoriskt plan utan också för vår trivsel och hälsa. Säkerheten måste prioriteras högre på järnvägen även om det tar tid och kostar. Ingen ska behöva dö på jobbet. Ingen ska heller behöva sluta med sitt jobb på grund av att den varit med om en så traumatiserande händelse att den aldrig blir sig själv igen. I synnerhet inte om händelsen hade kunnat förebyggas och undvikas.
March 02, 2020
15:59
Coronavirus oroar anställda inom flera branscher
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Förra veckan åkte en coronasmittad resenär tåg från Stockholm till Göteborg. När det nya coronaviruset sprider sig till allt fler länder ökar risken för att smittade kommer via flygplatser, med fartyg eller tåg till Sverige.

Förra veckan åkte en coronasmittad person, som flugit från Milano till Sverige, vidare med tåg från Stockholm till Göteborg. Enligt SVT Väst bedömer sjukvården att hen varit smittsam både under flygresan och tågresan. Tobbe Lundell, presschef på SJ, berättar att personalen på detta tåg har tagits ur tjänst och är nu hemma i karantän i två veckor.

Den personal som möter kunder varje dag och känner oro ska i första hand undvika fysisk kontakt, säger Tobbe Lundell. På snabbtågen tillämpar SJ systemet som internt kallas ”Vi ser dig”, det innebär att personalen har information om resenärerna och inte behöver visera biljetterna.
– Vi rekommenderar att göra så även på regionala tåg, säger han.

I de fall personalen behöver titta på biljetter räcker det att personalen slänger en blick på biljetten.

SJ har en särskild beredskapsgrupp. De anställda kan ställa sina frågor till en intern svarsservice.

För övrigt går SJ ut med samma rekommendationer som gäller för allmänheten. Till exempel att tvätta händerna oftare än vanligt. SJ har försett tågen med handsprit om det på tåget inte finns tillgång till tvål och vatten.
”De flesta rederier har inte gjort något alls”
Hos rederierna är beredskapen minimal, enligt Mikael Lindmark på Seko Sjöfolk.

– Något rederi har vidtagit åtgärder, till exempel handlingsplaner för hur de anställda ska agera, medan de flesta har inte gjort något alls, säger han.
Han har varit i kontakt med några förtroendevalda och skyddsombud inom Seko Sjöfolk.
– Jag har fått samtal, än så läge ett fåtal, från skyddsombud som i sin fått samtal från oroliga medlemmar, säger han.

Oron handlar exempelvis om att jobba vid fartygets reception och komma i närkontakt med till exempel lastbilschaufförer som kört i norra Italien där det nya coronaviruset sprider sig. Dessutom nu under sportlovstider kommer de som åkt skidor i norra Italien tillbaka hem från sin ledighet.

– När rederiet inte gått ut med information till sina anställda hör de av sig till skyddsombuden om råd.
Mikael Lindmark menar att rederierna behöver ta fram handlingsplaner där det framgår hur deras anställda ska agera.

Richard Engström, vd för Svensk Sjöfart som organiserar rederier i Sverige, säger att det är upp till respektive rederi att agera.

Städning sker oftare
Stena Line har, enligt rederiets presschef Carl Mårtensson, en intern arbetsgrupp som hanterar hur företaget ska agera kring det nya coronaviruset. Företagets manual för hantering av smittsamma sjukdomar har uppdaterats. Det har exempelvis lett till andra städrutiner ombord på fartygen. Städning av dörrkarmar, dörrhandtag och andra ställen där människor tar väldigt ofta med händer sker nu oftare. Antalet ställen där personalen kan sprita sina händer har ökat i antal.

– Vi följer de riktlinjer som finns. Vi tittar på vilka risker som finns och hur vi kan minimera risterna. Vi tar detta på allvar och har förståelse för den oro som finns, säger Carl Mårtensson.

Folk blev förbannade
Agne Lindbom, Seko Luftfartsklubben

Swedavia med anställda på svenska flygplatser följer också myndigheternas riktlinjer och rekommendationer, säger Agne Lindbom, ordförande för Seko Luftfartsklubben.

– Det enda jag har att anmärka på är att det tog för lång tid innan Swedavia gick ut med informationen. Folk blev förbannade.

Läs mer på Folkhälsomyndighetens webbplats om du vill veta mer om coronaviruset och hur du skyddar dig, www.folkhalsomyndigheten.se
15:59
Coronavirus oroar anställda inom flera branscher
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Förra veckan åkte en coronasmittad resenär tåg från Stockholm till Göteborg. När det nya coronaviruset sprider sig till allt fler länder ökar risken för att smittade kommer via flygplatser, med fartyg eller tåg till Sverige.

Förra veckan åkte en coronasmittad person, som flugit från Milano till Sverige, vidare med tåg från Stockholm till Göteborg. Enligt SVT Väst bedömer sjukvården att hen varit smittsam både under flygresan och tågresan. Tobbe Lundell, presschef på SJ, berättar att personalen på detta tåg har tagits ur tjänst och är nu hemma i karantän i två veckor.

Den personal som möter kunder varje dag och känner oro ska i första hand undvika fysisk kontakt, säger Tobbe Lundell. På snabbtågen tillämpar SJ systemet som internt kallas ”Vi ser dig”, det innebär att personalen har information om resenärerna och inte behöver visera biljetterna.
– Vi rekommenderar att göra så även på regionala tåg, säger han.

I de fall personalen behöver titta på biljetter räcker det att personalen slänger en blick på biljetten.

SJ har en särskild beredskapsgrupp. De anställda kan ställa sina frågor till en intern svarsservice.

För övrigt går SJ ut med samma rekommendationer som gäller för allmänheten. Till exempel att tvätta händerna oftare än vanligt. SJ har försett tågen med handsprit om det på tåget inte finns tillgång till tvål och vatten.
”De flesta rederier har inte gjort något alls”
Hos rederierna är beredskapen minimal, enligt Mikael Lindmark på Seko Sjöfolk.

– Något rederi har vidtagit åtgärder, till exempel handlingsplaner för hur de anställda ska agera, medan de flesta har inte gjort något alls, säger han.
Han har varit i kontakt med några förtroendevalda och skyddsombud inom Seko Sjöfolk.
– Jag har fått samtal, än så läge ett fåtal, från skyddsombud som i sin fått samtal från oroliga medlemmar, säger han.

Oron handlar exempelvis om att jobba vid fartygets reception och komma i närkontakt med till exempel lastbilschaufförer som kört i norra Italien där det nya coronaviruset sprider sig. Dessutom nu under sportlovstider kommer de som åkt skidor i norra Italien tillbaka hem från sin ledighet.

– När rederiet inte gått ut med information till sina anställda hör de av sig till skyddsombuden om råd.
Mikael Lindmark menar att rederierna behöver ta fram handlingsplaner där det framgår hur deras anställda ska agera.

Richard Engström, vd för Svensk Sjöfart som organiserar rederier i Sverige, säger att det är upp till respektive rederi att agera.

Städning sker oftare
Stena Line har, enligt rederiets presschef Carl Mårtensson, en intern arbetsgrupp som hanterar hur företaget ska agera kring det nya coronaviruset. Företagets manual för hantering av smittsamma sjukdomar har uppdaterats. Det har exempelvis lett till andra städrutiner ombord på fartygen. Städning av dörrkarmar, dörrhandtag och andra ställen där människor tar väldigt ofta med händer sker nu oftare. Antalet ställen där personalen kan sprita sina händer har ökat i antal.

– Vi följer de riktlinjer som finns. Vi tittar på vilka risker som finns och hur vi kan minimera risterna. Vi tar detta på allvar och har förståelse för den oro som finns, säger Carl Mårtensson.

Folk blev förbannade
Agne Lindbom, Seko Luftfartsklubben

Swedavia med anställda på svenska flygplatser följer också myndigheternas riktlinjer och rekommendationer, säger Agne Lindbom, ordförande för Seko Luftfartsklubben.

– Det enda jag har att anmärka på är att det tog för lång tid innan Swedavia gick ut med informationen. Folk blev förbannade.

Läs mer på Folkhälsomyndighetens webbplats om du vill veta mer om coronaviruset och hur du skyddar dig, www.folkhalsomyndigheten.se
15:47
Få svar om dödsolycka
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Än så länge är det oklart vad som orsakade dödsolyckan natten till fredag förra veckan, då en bantekniker i 40-årsåldern omkom när ett pendeltåg körde på honom i närheten av Stockholm Södra.

Mannen utförde svetsarbete när olyckan inträffade och hade någon eller några kollegor med sig. De har enligt uppgift fått stöd efter olyckan.

Bengt Holmqvist är skyddsombud och centralt medbestämmandeombud för Seko på Strukton.

–Det var väldigt tungt besked om olyckan i fredags, säger han. Vi höll en tyst minut för vår kollega.

Den omkomne hade lång erfarenhet av underhållsarbete, enligt Bengt Holmqvist, som själv arbetat med honom i många år.
Först på plats efter olyckan
Reportage 14 december 2017

–Jag har inte fått veta några detaljer och vill inte spekulera om vad som kan ha hänt, säger han.

MTR, som kör pendeltågen i Stockholm, skriver i ett mejl till Sekotidningen att det var med stor sorg man mottog beskedet om dödsolyckan och att företaget har inlett en intern händelseutredning.
Polisen utreder
Enligt MTR:s pressansvarig Maria Hansson har den berörda ombordpersonalen på tåget fått ett första avlastande samtal, uppföljande samtal och möjlighet till ytterligare professionellt samtalsstöd.

Polisen har inlett en förundersökning om arbetsmiljöbrott. Arbetsmiljöverket, Trafikverket, MTR och Strukton gör egna utredningar.

–Vi är behjälpliga med information till övriga utredningar och vi gör en utredning som bland annat får visa vilken typ av arbete som utfördes, säger Lars Kleppe kommunikationschef på Strukton.
Ingen har koll på riskerna vid spårarbete
Nyhet 20 november 2014

Han menar att olyckan är ett bakslag för företagets säkerhetsarbete. På vilket sätt Strukton arbetar med säkerheten vill han inte gå in på i nuläget.

–Jag kan säga att vi haft en positiv utveckling, men tycker att vi helst inte ska uttala oss om vårt säkerhetsarbete så länge utredningarna pågår, säger Lars Kleppe.

Statens haverikommissions stora utredning av spårolyckorna i början av 2010-talet visade att risken för olyckor minskar om arbetet förplaneras och riskbedöms enligt reglerna.

Utredarna kom dock fram till att det vanligaste var att spårarbeten planerades på plats. Haverikommissionen kritiserade företagen i branschen för brister i kommunikationen.
15:47
Få svar om dödsolycka
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Än så länge är det oklart vad som orsakade dödsolyckan natten till fredag förra veckan, då en bantekniker i 40-årsåldern omkom när ett pendeltåg körde på honom i närheten av Stockholm Södra.

Mannen utförde svetsarbete när olyckan inträffade och hade någon eller några kollegor med sig. De har enligt uppgift fått stöd efter olyckan.

Bengt Holmqvist är skyddsombud och centralt medbestämmandeombud för Seko på Strukton.

–Det var väldigt tungt besked om olyckan i fredags, säger han. Vi höll en tyst minut för vår kollega.

Den omkomne hade lång erfarenhet av underhållsarbete, enligt Bengt Holmqvist, som själv arbetat med honom i många år.
Först på plats efter olyckan
Reportage 14 december 2017

–Jag har inte fått veta några detaljer och vill inte spekulera om vad som kan ha hänt, säger han.

MTR, som kör pendeltågen i Stockholm, skriver i ett mejl till Sekotidningen att det var med stor sorg man mottog beskedet om dödsolyckan och att företaget har inlett en intern händelseutredning.
Polisen utreder
Enligt MTR:s pressansvarig Maria Hansson har den berörda ombordpersonalen på tåget fått ett första avlastande samtal, uppföljande samtal och möjlighet till ytterligare professionellt samtalsstöd.

Polisen har inlett en förundersökning om arbetsmiljöbrott. Arbetsmiljöverket, Trafikverket, MTR och Strukton gör egna utredningar.

–Vi är behjälpliga med information till övriga utredningar och vi gör en utredning som bland annat får visa vilken typ av arbete som utfördes, säger Lars Kleppe kommunikationschef på Strukton.
Ingen har koll på riskerna vid spårarbete
Nyhet 20 november 2014

Han menar att olyckan är ett bakslag för företagets säkerhetsarbete. På vilket sätt Strukton arbetar med säkerheten vill han inte gå in på i nuläget.

–Jag kan säga att vi haft en positiv utveckling, men tycker att vi helst inte ska uttala oss om vårt säkerhetsarbete så länge utredningarna pågår, säger Lars Kleppe.

Statens haverikommissions stora utredning av spårolyckorna i början av 2010-talet visade att risken för olyckor minskar om arbetet förplaneras och riskbedöms enligt reglerna.

Utredarna kom dock fram till att det vanligaste var att spårarbeten planerades på plats. Haverikommissionen kritiserade företagen i branschen för brister i kommunikationen.
February 28, 2020
11:22
Bantekniker död i olycka
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
En bantekniker på Strukton rail omkom i samband med ett spårarbete. Han kördes på av ett pendeltåg.
– Det här är ett stort bakslag för vårt säkerhetsarbete, säger kommunikationschefen.

Dödsolyckan inträffade under natten till fredag vid ett arbete på spåren vid Stockholm södra.

Mannen som omkom var anställd som bantekniker på Strukton rail, som genomför underhållsarbete på uppdrag av Trafikverket.

Förutom att det är otroligt tragiskt för anhöriga, vänner och medarbetare, så är olyckan ett bakslag för vårt säkerhetsarbete.
Lars Kleppe, tillförordnad kommunikationschef på Strukton rail.

Enligt Lars Kleppe, tillförordnad kommunikationschef på företaget, är anhöriga underrättade och en utredning av arbetsplatsolyckan är inledd. Orsaken bakom olyckan är ännu oklar.

– Vi följer den krisplan som finns i företaget. Vi har kontakt med anhöriga, stöttar medarbetare, vi följer polisens och olycksutredarens utredning, säger Lars Kleppe.

Han menar att dödsolyckan är ett stort bakslag för Struktons säkerhetsarbete.

– Järnvägen är en farlig bransch, det vet alla. Vi jobbar dagligen med att minimera riskerna för våra medarbetare. Det ingår i vårt dna. Förutom att det är otroligt tragiskt för anhöriga, vänner och medarbetare, så är olyckan ett bakslag för vårt säkerhetsarbete.
Läs mer
- Dödsolyckan på Green cargo: Ska inte kunna hända Nyhet 8 november 2019
- 46 människor kom aldrig hem från jobbet 2019 Arbetsmiljö 11 februari 2020
11:07
”Klimatet styr mer”
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Hur ser en vanlig dag ut på jobbet?

–Jag plogar snö och sandar vid mackar och affärer, fastigheter och företag på Frösön. Jag kan kliva upp vid två–tretiden på natten och hålla på till klockan sju. Under dagen fortsätter jag med att ploga småvägar och ett hundratal infarter till privatpersoner. Jag och chefen varvar och har jour varannan vecka. När jag är klart klar tar jag en kaffe. Jag har en kaffebryggare i hytten.

Har arbetet förändrats genom åren?

– Klimatet styr mer. Det har blivit mer sandning än snöröjning på grund av underkylt regn och att det oftare är plusgrader på vintern.

–Kunder ställer också högre krav. Det ska sandas mer för att ingen ska ramla. Det ska vara helt säkert.

Vad är det svåraste i jobbet?

–Det kan vara svårt att hinna med allt om det snöar hela tiden. Då kan man få börja om när man precis är klar med sin runda.

Varför valde du det här yrket?

–Efter att jag gick ut skolan 2011 blev jag anställd. Jag har alltid haft ett intresse för maskiner. När jag var liten gillade jag snöröjning. Då skottade man och hade sig.

Finns det något i arbetsmiljön som behöver förbättras?

–Jag skulle önska att inte få vara ute på natten. Men så funkar det ju inte, man måste ploga då. Det blir vad man gör det till. Om man gör nattjobb till en vana så är det inga problem. Men ska man jobba både dag och nattetid så funkar det inte så bra.
Maskinförare
Namn Mattias Sjölund

Ålder 29 år

Bor Östersund

Yrke Maskinförare

Arbetsplats Frösö Mark & Sjö entreprenad på Frösön
February 27, 2020
10:26
Arbetsmiljöverket utreder duvbajset i t-banan
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Duvbajs är ett stort problem för anställda på blå linjen i Stockholms tunnelbana. Nu har Arbetsmiljöverket gripit in och ett störmöte hållits mellan arbetsgivaren, skyddsombud och verket.

Det är tunnelbanestationerna Tensta, Kista, Akalla och Sundbyberg som är drabbade av duvexkrement.

På Tensta station är delar av rulltrappor och biljetthallen täckt av bajset. Enligt en 6:6a-anmälan till Arbetsmiljöverket har fåglarna karvat ut hål för sina bon i stationens innertak. Området runtomkring är fullt av avföring.

Lokalvårdarna får mer jobb och stationsvärdarna får en hemsk arbetsmiljö
Viktor Risling, kundservicevärd på MTR.

I Sundbyberg har ett duvpar, enligt skyddsombuden, lärt sig att öppna de automatiska dörrarna till entrén för att ta sig in i stationen.
”Smittspridande”
På Akalla station har duvor byggt bo ovanpå en AC. Vilket gjort att personalen inte vill ha den påslagen på grund av lukten den genererar. Detta har försämrat temperaturen och luften i servicedisken.

– Det är det hygieniska som är problemet. Duvbajset är smittspridande. Att behöva jobba i en miljö med duvbajs varje dag är inte nyttigt, säger Viktor Risling, kundservicevärd på blå linjen och sekreterare i Seko Tunnelbanan.
Viktor Risling. Bild: Privat.
I 6:6a-anmälan till Arbetsmiljöverket kräver skyddsombuden att stationerna saneras och att duvor skjuts.

Detta har delvis gjorts, enligt MTR. Operatören ska ha sanerat ytor ett flertal gånger, installerat ljud med skrämselljud i Tensta station och satt upp fågelpiggar. I december sköts en del duvor av.

I Tensta har arbetsgivaren hittat en annan tillfällig lösning. Blå plastpåsar har i dagarna lagts ut i stationen för att fånga upp duvornas avföring. Åtgärden gjordes efter duvbajs-frågan uppmärksammades i Dagens Nyheter och Sveriges Radio, menar Viktor Risling.

– Det är ett hafsverk. MTR ville visa handlingskraft. Men det blir inget vettigt av det, problemet byter bara skepnad, säger han.
Fakta: 6:6a-anmälan
- En 6:6a anmälan är en begäran om åtgärder som rör missförhållanden i arbetsmiljön eller arbetstider.
- Anmälan görs med stöd av arbetsmiljölagen 6 kap 6 a§.
- Åtgärder ska vidtas av arbetsgivaren.
- Det är skyddsombud som kan göra 6:6a-anmälan.
Källa: Arbetsmiljöverket.
Kundservicevärden Viktor Risling menar att problemen med duvorna eskalerat den senaste tiden och att arbetsgivaren MTR inte gör tillräckligt för att komma till rätta med duvorna och bajset. Bild: Privat.
När Sekotidningen når MTR:s huvudskyddsombud Christer Johnsson har han och flera andra skyddsombud haft ett möte med Arbetsmiljöverket och arbetsgivaren MTR.
”Det räcker inte”
En av Christers slutsatser efter träffen är att 6:6a-anmälan kunde ha skrivits på ett bättre sätt.

– Jag är nöjd med själva mötet men inte med hur vi skrev anmälan. Vi skulle ha begärt att stationerna ska vara fria från duvor och duvskit, alltså beskrivit slutmålet. Men istället beskrev vi vilka åtgärder som borde vidtas av MTR. Det är osäkert om dessa åtgärder kommer att göra våra stationer duvfria.
”Lokalvårdarna får mer jobb och stationsvärdarna får en hemsk arbetsmiljö”, säger kundservicevärden Viktor Risling. Bild: Seko
Christer Johnsson vill att långsiktiga praktiska åtgärder vidtas i stationerna, exempelvis att utrymmen byggs om för att duvor inte ska kunna bygga bon eller vistas i stationerna.

– Det behövs för att personal och resenärer ska slippa arbeta med och komma i kontakt med den hälsofarliga duvskiten. Det räcker inte bara med att skjuta duvor och sanera, säger han.

Arbetsmiljöverket ska nu sammanställa informationen de samlat in från mötet och sedan återkomma med ett beslut i frågan.
February 26, 2020
14:19
Tuffa tider för halvtidssjukskrivna på Arriva
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Sjukskriven på deltid och rehabilitering på jobbet på deltid. Det är en svår kombination på Pågatågen. Skyddsombud har därför anmält arbetsgivaren Arriva till Arbetsmiljöverket.

Ett rehabiliteringsärende på Pågatågen i Skåne har inte fått någon godtagbar lösning enligt Seko. En tågvärd har ett läkarintyg på att hen ska arbeta maximalt fyra timmar om dagen. Men arbetsgivaren erbjuder endast hela arbetsdagar de dagar tågvärden arbetar.

Eftersom det inte är första gången företaget har problem att lösa rehabilitering på deltid vände sig ett lokalt skyddsombud i början av februari till Arbetsmiljöverket med en 6:6a-anmälan. Det är en begäran om åtgärder mot missförhållanden i arbetsmiljön som arbetsgivaren måste rätta till.

I de fall den anställde bara kan jobba en del av dagen löser inte arbetsgivaren rehabilitering.
Ola Brunnström, huvudskyddsombud

I den aktuella anmälan vill skyddsombudet att arbetsgivaren anpassar arbetsuppgifterna till den anställdes förutsättningar, att tågvärden endast kan arbeta maximalt fyra timmar per dag.
”Andra tågbolag löser rehabilitering för deltidssjukskrivna”
Ola Brunnström, som är huvudskyddsombud för Seko på Pågatågen, kommenterar anmälan till Arbetsmiljöverket:

– Man löser rehabilitering för deltidssjukskrivna på andra bolag. Vi tycker att det är lösbart även på Pågatågen utan ekonomiska konsekvenser, säger han.

Han hänvisar till andra tågbolag som låter deltidssjukskrivna under sin rehabilitering jobba delar av en tur och överlåter den andra halvan av turen till deltids-eller timanställda.
Skyddsombud: ”Arriva hindrar rehabilitering”
Nyhet 4 april 2019

– De flesta rehabärenden går bra att lösa här på företaget. Men i de fall den anställde bara kan jobba en del av dagen löser inte arbetsgivaren det, säger Ola Brunnström.

Arbetsmiljöverket har nyligen gjort en inspektion på företaget och är ännu inte klar med sitt utlåtande.
Andra anmälan på ett år
Det är inte första gången som skyddsombud på Pågatågen begärt hjälp av Arbetsmiljöverket för att komma till rätta med rehabiliteringsärenden för deltidssjukskrivna. Ola Brunnström slog larm för cirka ett år sedan. Han hade då sett en attitydförändring mot deltidssjukskrivna kundvärdar och lokförare.

Resultatet efter Arbetsmiljöverkets inspektion den gången blev att Arriva vid varje enskilt fall ska utreda om det är möjligt att jobba del av dagen under en rehabilitering.
”Vi är förvånade”
Christer Ekelund, kommunikationschef på Arriva Sverige AB, är förvånad över anmälan.

– Vi på företaget är förvånade över att skyddsombudet lämnat in en anmälan i ett individärende. Vi anser inte att det behövs eftersom Arbetsmiljöverket nyligen, i samband med den tidigare anmälan, konstaterat att vi har rutiner för rehabilitering och fungerande dialog, säger han.
6 6a-anmälan
Om du upptäcker att din arbetsgivare inte gör något åt en riskfylld arbetsmiljö kan du som anställda vända dig till chefen och be om åtgärder. Om det inte hjälper kan skyddsombudet lämna in en formell begäran om åtgärder enligt arbetsmiljölagens 6 kapitel paragraf 6a). Det brukar kallas 6 6a-anmälan.

För att Arbetsmiljöverket ska kunna ingripa måste anmälan ha gjorts på rätt sätt och de risker som tas upp måste finnas i arbetsmiljölagen. Om Arbetsmiljöverket bestämmer sig för att gå vidare görs i regel en inspektion.
January 17, 2020
14:37
V: Regeringen blundar för järnvägens kris
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Banteknikern Simon Hansson är en av flera som står utan jobb när Scandrail försatts i konkurs. Nu blickar han mot Norge. Samtidigt reagerar Trafikutskottets ordförande kraftigt på småföretagens kris inom järnvägen.
– Jag hoppas det blir en väckarklocka för regeringen, säger Jens Holm (V)

Banteknikern Simon Hansson, 27, är en på Scandrails som i dag inte har något jobb.

Han sades upp från sin roll som hantlangare i oktober i samband med att Trafikverket beslutade att skjuta upp banarbeten.
Läs mer
- Scandrail går i konkurs: ”Mitt livsverk avslutas” Nyhet 15 januari 2020
– Just nu stämplar jag. Det är inte jättelätt att få något nytt under lågsäsongen och vinterhalvåret samtidigt som många andra företag varslar. Det som lockar nu är Norge.

Beskedet om uppsägning på grund av arbetsbrist kom plötsligt. Simon hade hört rykten om att det börjat bli färre jobb på järnvägen, men det fanns inget som tydde på att Scandrail var i en svår sits.

– Efter jag blev varslad ville Scandrail att jag skulle komma tillbaka till våren. Men nu blir inte det av och jag vet inte vad jag ska göra.
”Inget intresse”
Förutom Scandrail är det flera andra företag i Dalarna som det går svårt för just nu. Två underentreprenörer för samtal med sina banker, ett tredje är under rekonstruktion. Dessutom varslades över 200 banarbetare i höstas.

Trafikutskottets ordförande, Jens Holm, tycker att regeringen ska skjuta till mer pengar till järnvägen. Det har Vänsterpartiet tidigare föreslagit, liksom Sverigedemokraterna och Miljöpartiet.

– Hösten 2019 föreslog vi att man kunnat ta en kredit för kommande år. Då hade den här situationen kunnat undvikas. Det vet jag att Trafikverket också ville.

Men regeringen och ansvarig minister, inrikesminister Tomas Eneroth (S) har slagit dövörat till, menar Jens Holm.

– Regeringen har inte visat något intresse, säger han.

Sekotidningen har sökt Tomas Eneroth, som avböjt att kommentera.

Det är oklart varför regeringen inte vill skjuta till mer pengar, men Jens Holm tror att det beror på att regeringen vill ha en stram ekonomisk politik.

– Och om man går in med extra pengar på ett område, då är man kanske rädd att andra politikområden vill ha mer pengar. Jag tycker samtidigt att man ibland måste kunna laga efter läge och undvika katastrofer, som jag tycker det här är. Det är en katastrof för underhållsarbeten och arbetstillfällen i Dalarna. Och Scandrail är inte det enda fallet.

Regeringen har sagt ja till ett ökat anslag till järnvägen, men ökningen sker först 2022. I år ligger budgeten på 8,7 miljarder, 2022 är den 11 miljarder.

– Då är det försent. De här bolagen kan inte gå och vänta ett och halvt år, man kan inte ha personal som inte gör någonting. Då måste man kunna visa på lite flexibilitet från regeringens sida, säger Jens Holm.

Vad kan ni göra på Trafikutskottet?

– Vi har lyft den här frågan i utskottet och flera av oss ledamöter har föreslagit att man ska lösa det här inom innevarande budget, alltså låna pengar från ett budgetår till ett annat. Det har vi lyft med infrastrukturministern. Vi kommer fortsätta att ligga på.

I en enkät som Sekotidningen gjort med samtliga riksdagspartier framgår att det finns ett par partier som vill höja Trafikverkets kredit ytterligare, andra vill skjuta till mer för löpande utgifter. Samtliga efterlyser kontinuitet i arbetet med järnvägsunderhållet.
”Extremt utmanande”
Bengt Olsson, presschef på Trafikverket, har förståelse för hur känsligt det är för mindre företag vid uppdragsbortfall.

”Men hur underentreprenörer planerar eller hanterar sin orderingång i en marknadsekonomi ligger till största delen utanför Trafikverkets ansvar. Vi har löpande avtal med ett antal huvudentreprenörer och agerar inte i hur de väljer att lägga ut jobb. Det som kan vara bekymmersamt är om kompetens inom en smal yrkessektor ytterligare försvinner,” säger Bengt Olsson, presschef, i ett mejlsvar.

Han nämner den statliga utredningen om att visst underhåll av järnväg ska återförstatligas, tas över av Trafikverket.

”Det finns även en politisk diskussion om hur stambaneutbyggnaden ska se ut och drivas. Detta blir i sin tur delar som direkt påverkar Trafikverkets utrymme och förutsättningar att prioritera olika jobb.”

Enligt Jörgen Hammarbäck, vd på Scandrail, har flera underentreprenörer – som i första hand har kontrakt med Infranord, NRC Group, Strukton Rail, inte fått någon indikation på hur kommande säsong kommer se ut. Detta var en av anledningarna till varför Jörgen till slut beslutade att försätta Scandrail i konkurs.

Bengt Olsson säger att tågplanen för 2020 har varit extremt utmanade att få till en trafikplan som håller och innehåller spårarbeten.

”Tider i spår måste samsas om spårutrymmet. I dag fredag får till exempel SJ sina sista förutsättningar för att kunna sälja biljetter för påskresandet. Denna utmaning är också en ingrediens i banarbetsfrågan som innebär att underhållsinfo och uppdrag kommer vara en del av det löpande arbetet under året.”
Läs mer
- Trots järnvägssatsning – banarbetare varslas Nyhet 24 september 2019
- Trafikverket försvarar framskjutna banarbeten Nyhet 27 november 2019
10:20
Gunnar Westin: ”Facket ska påverka politiken”
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Sedan augusti förra året är Gunnar Westin facklig politisk sekreterare på Vänsterpartiet. Med flera års erfarenhet av fackligt arbete inom Seko hoppas han kunna koppla samman arbetsliv och politik.

Som facklig politisk sekreterare för Vänsterpartiet får Gunnar Westin göra det han gillar bäst: organisera och aktivera fackligt förtroendevalda. Nu oftast vänsterpartister. Men inte alltid.

Som besöket hos Seko SJ:s klubb för lokförare. Det är inte ett möte med partikamrater. Hit är Gunnar Westin inbjuden för att prata om anställningsskyddet och de förändringar som kan komma om regeringen och samarbetspartierna följer januariavtalet. En fråga som han engagerade sig i redan som vice ordförande för Seko Stockholm.
Dramatiska dagar
En statlig utredning ska lägga förslag om förändringar i Las till sommaren 2020. Ändringar som kan bli verklighet om inte arbetsmarknadens parter hinner före.
På möte med Seko SJ:s lokförare pratar Gunnar Westin om förändringar av Las. Bild: Linus Meyer
När Gunnar kommer på besök har det precis varit några dramatiska dagar. Seko och fyra andra LO-förbund har helt oväntat lämnat parternas Las-förhandlingar. Sekos ordförande Valle Karlsson och Kommunals Tobias Baudin har gått ut hårt och sagt att de känner sig lurade. LO-ledningen har, enligt dem, förhandlat med arbetsgivarna i hemlighet .
Gunnar Westin
Namn: Gunnar Westin

Ålder: 38 år

Bor: Björkhagen i Stockholm

Jobbar: Facklig politisk sekreterare Vänsterpartiet

Det Gunnar Westin tänkt ta upp på mötet blir plötsligt väldigt aktuellt och frågorna är många. Han svarar diplomatiskt att han är optimist och hoppas på det bästa. Ingen vet just i den här stunden vad som kommer att hända.

I augusti i år tog Gunnar Westin steget in i politiken, efter att ha arbetat fackligt på heltid i Seko Stockholm i fem år. Den sista tiden som vice ordförande för avdelningen.
Läs mer
- Facken måste kämpa för att rädda anställningstryggheten Debatt 27 november 2019
- A-gruppen rycker ut Nyhet 9 februari 2017
Beslutet var inte svårt. Han ser det nya som en fortsättning på det arbete han gjort i facket. Och hoppas få möjlighet att koppla samman sina och andras erfarenheter från arbetslivet med politikens innehåll.

Gunnars nya uppdrag liknar på sätt och vis det gamla. Båda går ut på att organisera, aktivera och mobilisera fackligt förtroendevalda och medlemmar.
”Tråkigt att Sjöstedt lämnar”
I Seko Stockholm var det fackliga arbetet i centrum, i Vänsterpartiet är det Gunnars uppgift att få fackligt aktiva vänsterpartister att gå samman och driva politiska krav: påverka politiken utifrån sin fackliga vardag. Den som vill bli mer insatt i politiska frågor kan gå en studiecirkel kallad facklig politisk vänsterskola, som är det första stora projekt som Gunnar Westin arbetar med.
Bild: Linus Meyer
–Vi har fått många anmälningar i nästan hela landet, säger han. Det känns bra.

Det är ett tidsödande arbete bara att få kontakt med målgruppen eftersom Vänsterpartiet för flera år sedan slutat fråga medlemmarna efter facklig tillhörighet. Nu under våren kommer medlemmarna att få frågan på nytt.

–Det är förstås frivilligt att berätta. Men många är med i facket och LO-medlemmar. En hel del är förtroendevalda i sina organisationer.

Partiet förlorar en ledare som är mycket populär internt och bland allmänheten. Han har hög trovärdighet, är ödmjuk och tydlig

Efter intervjun blir det klart att Vänsterpartiets ordförande Jonas Sjöstedt ska lämna sin post vid kongressen i maj. Ett besked som Gunnar Westin tycker är tråkigt. Det skapar en viss oro i organisationen.

–Partiet förlorar en ledare som är mycket populär internt och bland allmänheten. Han har hög trovärdighet, är ödmjuk och tydlig, säger han.

Samtidigt förstår han beslutet. Åtta år är en ganska lång tid och det är lätt att förstå familjeskälen.

–Partiledarbyte innebär också en möjlighet för andra att träda fram. För min personliga del ser jag fram emot att partiet ska fortsätta växa som arbetarparti. Att det fackligt politiska perspektivet finns med i politiken och att det befästs på kongressen.
Hoppat runt
Det senare är angeläget för Gunnar Westin som arbetar med att organisera fackligt folk inom vänsterpartiet. Men han understryker att politiska partier inte ska styra vad facket ska göra eller tycka.

–Tvärtom är det facket som ska påverka politiken i de frågor som rör medlemmarna. Det gäller såväl anställningstrygghet, som fungerande välfärd och socialförsäkringar. Allt detta är politiska beslut.
Bild: Linus Meyer
Och påverkar gör man bäst genom att organisera sig, enligt Gunnar.

–Engagemanget på arbetsplatsen är en viktig grund för det politiska arbetet.

Just organisering är lite av Gunnar Westins specialitet, eller i alla fall något som han har med sig från det fackliga arbetet inom Seko. Folkrörelseorganisering kallar han det för. Att ge många eller till och med alla på en arbetsplats utrymme att säga vad de tycker och göra det som känns viktigt för att förändra och förbättra.

När Gunnar Westin började jobba efter gymnasiet hoppade han runt mellan en massa olika jobb. Det var först när han började som cyklande brevbärare han började trivas. Efter tre månader fick han fast tjänst. Det var 2001.
Bråk och vantrivsel
–Jag stannade i två år på posten i Märsta, där jag är född och uppväxt, säger han.

Efter en tid började han plugga, men fortsatte att hoppa in som brevbärare för att klara sig ekonomiskt.

–Sen blev jag en misslyckad akademiker, säger han med ett skratt.

Vi lovade varandra att inte ställa upp på frivillig övertid längre. Och vi kom överens om att inte låta frustration gå ut över varandra.

Det betyder att han fortsatte som brevbärare efter studierna. Den här gången i Skärholmen i södra Stockholm. Ett kontor med fin gemenskap.

–Vi hade ett långbord där alla satt och lunchade och fikade tillsammans. Trist nog fick vi snabbt arbetsmiljöproblem. Rationaliseringar och stora sparbeting gjorde att vi gick en hel vinter med oerhört mycket övertid, vi slet, folk mådde dåligt och tog ut det på varandra. Det blev bråk och vantrivsel.

Till sist var måttet rågat. Det fanns inget fackligt ombud på arbetsplatsen som förhandlade för oss mot arbetsgivaren.

–Vi började fråga varandra: vad ska vi göra? Finns det någon vi kan ta kontakt med? Några kom på att de kunde kalla alla på arbetsplatsen på ett möte en morgon innan arbetsdagen började.

De flesta kom.

–Vi lovade varandra att inte ställa upp på frivillig övertid längre. Och vi kom överens om att inte låta frustration gå ut över varandra. Vi bestämde att ses igen en vecka senare och utvärdera.
Människor – inte maskiner
Det visade sig vara svårt att leva upp till löftet att inte arbeta övertid.

–Diskussionen var bra och gruppen kunde tillsammans sätta lite press på arbetsgivaren. Vi började prata om att andra kontor säkert hade det på samma sätt och samlade med Sekos hjälp medlemmar från 10 olika arbetsplatser. Det var 2011.

Det visade sig att arbetsmiljöproblemen var desamma överallt. Besparingarna slog hårt mot alla.

–Vi beslutade om en gemensam demonstration. Vi fick genomslag i media och svetsades samman. Vi hade en banderoll som det stod ”vi är människor, inte maskiner” på. Det var ju så det var.

Året efter blev Gunnar förtroendevald i Seko Posten och 2012 var det en ny demonstration.

–Vi vann inte striden mot arbetsgivaren. Men blev ändå successivt starkare. Ett par år senare lyckades vi hålla tillbaka ytterligare besparingar.

Senare slogs Skärholmen ihop med ett annat kontor och det slutade ”tråkigt”.

–En ny chef bröt ner oss. Kontoret lades ner. Vi splittrades på fyra olika arbetsplatser. Jag hamnade i Fittja, söder om Stockholm.

Han fortsatte sitt facklig arbete. Organiserade, aktiverade. Fick med många på att ställa krav.

–2015 blev jag nominerad till ett uppdrag i avdelningen, Seko Stockholm. Jag sa ja och det kändes fint att bli vald. Jag hade en del uppdrag kvar på min gamla arbetsplats till en början.
Känner sig trygg
När Gunnar kom till avdelningen skissade styrelsen på en ny organisation, även där. Han och de andra ville få in så många som möjligt i arbetet. Det lyckades.

–Vi fyllde på med folk och det var inte ens svårt, visade det sig.

Det här har gjort att Gunnar känner sig trygg i rollen som organisatör.

–Jag har varit med och byggt en organisation från grunden. I Skärholmen grävde vi där vi stod och lyckades få medlemmarna att bli delaktiga.
January 15, 2020
15:35
Scandrail går i konkurs: ”Mitt livsverk avslutas”
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Scandrail som funnits inom järnvägsbranschen i 24 år går i konkurs – uppemot 40 arbetstillfällen försvinner. Orsaken är stora förluster.
– Vi har investerat i något som vi var helt säkra skulle komma, men som inte gjort det, säger vd:n Jörgen Hammarbäck.

Scandrail Sweden AB i Ludvika är en av flera underentreprenörer som drabbats hårt av Trafikverkets inbromsning hösten 2019.

Orsaken till inbromsningen var att myndighetens pengar till järnvägen tog slut och att flera projekt sköts på framtiden.

När Sekotidningen når ensamägaren Jörgen Hammarbäck, är han märkbart tagen:

– Det här är mitt livsverk på 16 år som jag avslutar nu. Det är klart det luktar bitterhet lång väg utav det här. Jag har varit i den här branschen i 26 år och har aldrig sett något liknande, säger han.
”Inga signaler”
Scandrail har 26 anställda – med säsongsanställda inräknat rör det sig om 35–40 arbetstillfällen som försvinner.

– Vi har inte fått några signaler på hur säsongen kommer att starta upp. Det vi fått indikationer på är att 2020 förmodligen blir lika dåligt som förra året. De senaste veckorna kom vi därför närmare och närmare det här beslutet att försätta företaget i konkurs.
Läs mer
- Trafikverket försvarar framskjutna banarbeten Nyhet 27 november 2019
- Trots järnvägssatsning – banarbetare varslas Nyhet 24 september 2019
Scandrail har funnits sedan 1996 – i första hand som leverantör av termitsvetsmaterial, maskiner och utrustning till den svenska järnvägsentreprenaden.

2004 togs företaget över av Jörgen Hammarbäck, och det växte snabbt med bemanning inom bana, säkerhet och järnvägssvetsning, samt mindre entreprenader. Två år senare, 2016, nådde företaget sin peak med 80 medarbetare.
”Gasen i botten”
Samtidigt uppmanades Scandrail, liksom andra underentreprenörer inom järnvägsbranschen, av politiker, bransch- och fackliga organisationer, att rusta inför kommande satsningar, menar Jörgen Hammarbäck.

– Vi trampade gasen i botten och gjorde stora investeringar i kvalitetssystem, säkerhetsstyrning, arbetsfordon, utrustning, och en rad olika höga kostnader för att se till så att vi skulle få jobb.

Jörgen Hammarbäck har tidigare uttryckt stor besvikelse i en intervju med Sekotidningen över hur den ”största järnvägssatsningen i modern tid”, som inrikesminister Tomas Eneroth (S) basunerat ut, inte har inträffat.

– Det finns inga indikationer på att den kommer att inträffa så att den påverkar oss. Det är besvärligt. Det är en hel bransch med kunniga, erfarna, behöriga järnvägstekniker som med stor sannolikhet nu kommer att leta rätt på en annan bransch, säger han nu.
Läs mer
- Här är listan på arbeten som skjuts upp Nyhet 27 november 2019
- Pelle efter 43 år som rallare: Det har aldrig varit sämre Reportage 30 oktober 2019
Sekos ombudsman i Gävle-Dala, Ola Brossberg, är informerad om konkursen och kommer vara med på Scandrail vid nästa tillfälle som de anställda samlas. Det finns omkring 16 Seko-medlemmar på företaget. Ingen av dem är ute i produktion, utan hemma med lön.

– Jag hjälper till så långt det är möjligt med bland annat lönegaranti. En kille har redan ringt och frågat vad som kommer hända med hans komptid och lön.

Enligt Ola Brossberg är det flera andra företag i Dalarna som för tillfället kämpar för att inte gå i konkurs. Ett är under rekonstruktion, två andra för samtal med sina banker om hur företagens ekonomiska läge kan lösas.

– Det är kris i branschen. Informella samtal förs med regeringen och trafikutskottet för att få till en lösning på indraget järnvägsunderhåll. De stora drakarna är det inga problem med, men de mindre har det desto jobbigare.
January 14, 2020
17:29
Fortsatt strejk i Frankrike
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Frankrike upplever just nu sin längsta konflikt på många år. Anställda på järnvägen har strejkat i 41 dagar i protest mot ett nytt pensionssystem.

Idag, tisdag, har det återigen varit generalstrejk i Frankrike i protest mot en radikal förändring av pensionssystemet. 42 olika pensionskassor ska slås ihop till en enda.

– Vi vill ha garantier för att framtidens pensioner inte blir lägre. Och vi vill att personer som har slitsamma jobb får gå tidigare, säger Rémi Aufrère Privel vice generalsekreterare i CFDT:s järnvägsfederation.

Regeringen hävdar att det nya systemet blir rättvisare och enklare. Att det har inspirerats av Sverige ser oppositionen knappast som en garanti för att det är bra. Franska medier rapporterar till exempel om hur antalet fattiga pensionärer har ökat i Sverige.
Villkoren hårdnar
Opinionsundersökningar visar att en majoritet av befolkningen är negativ till reformen.

Många är oroliga för att de ska behöva jobba allt senare i livet, och att pensionerna ska bli allt lägre.

Idag kan franska löntagare gå vid 62 år. Men villkoren har hårdnat, och för att få full pension måste de flesta jobba i 43 år, vilket förstås gör att pensionsåldern också flyttas fram.

På järnvägen och Paris kollektivtrafikbolag går det fortfarande att sluta före 60 år, och äldre lokförare och tunnelbaneförare kan gå i pension redan vid 51 års ålder.

Men det är inte därför som strejken har störst uppslutning på järnvägen och i Paris tunnelbana, utan på grund av kapaciteten att mobilisera, säger Nicolas Rogue, järnvägsarbetare i Nancy.

– Jag strejkar för att alla ska få det bättre. Frankrike är ett rikt land. Det finns mycket pengar hos företagen som idag går till aktieägare, och som kunde bidra till pensionssystemet. Det finns ingen anledning att försämra villkoren så som regeringen vill.
Allt är politik
Han är lokal bas för facket CGT, som ofta anklagas för att agera politiskt och inte fackligt.

– Allt är politik. Fackliga frågor handlar också om att välja samhällsmodell,säger han.

CGT är visserligen det största facket på järnvägen. Men CFDT är den största fackliga centralorganisationen i Frankrike, och spelar därför en särskild roll vad gäller utgången av konflikten.

CFDT är, till skillnad mot CGT, i grunden positiv till reformen och att alla invånare ska omfattas av samma kassa.
Rémi Aufrère Privel, vice generalsekreterare i CFDT:s järnvägsfederation Bild: CFDT
– Både av rättviseskäl och för att det underlättar om man till exempel byter arbetsgivare, säger Rémi Aufrère Privel på CFDT:s järnvägsfederation.

Han säger att det inte heller längre finns något stöd hos befolkningen för att han och hans kollegor ska ha särskilda pensionsvillkor. Ändå har han deltagit i konflikten.

Regeringen har redan backat på flera punkter, men anklagas också för att låta situationen ”förruttna”, genom att trötta ut motståndarna. Facken har inga stora konfliktkassor, och strejken kan bli dyrbar för enskilda anställda.

Även om regeringen lyckas med att driva igenom sin reform, trots den långvariga strejken, är risken därför stor för att invånarnas förtroende för landets politiska ledning urholkas ytterligare.

Under tisdagen strejkade 6 procent av samtliga järnvägsanställda och 25 procent av lokförarna. Siffrorna varierar från dag till dag.
Pensionen
Den franska regeringen ska presentera sin reform den 24 januari.

Den innebär att alla invånare ska omfattas av en enda pensionskassa, istället för de 42 olika kassor som finns idag.

Det nya systemet bygger på ”poäng”, där varje inarbetad poäng ger rätt till en viss pension.

Men det ska, precis som det gamla, bygga på solidaritet, och att den arbetande delen av befolkningen finansierar pensionerna för dem som har slutat.

62 år förblir den lägsta ålder vid vilken en fransk löntagare har rätt att sluta arbeta.

Flera yrkesgrupper, som poliser och militärer, kommer även i framtiden att kunna sluta tidigare.

Strejken som startade den 5 december har gjort att regeringen har backat på flera punkter.

Kriterierna för vad som är slitsamma jobb har blivit fler, vilket utvidgar möjligheten för arbetare att kunna gå i pension tidigare.

Regeringen har också tills vidare övergett en idé, som bland annat CFDT bekämpade, som innebar att de som slutade jobba före 64 års ålder skulle få ”minuspoäng”.

CFDT har också drivit igenom en idé om att finansieringen av reformen ska diskuteras senare under året.
Järnvägen
Under 2017 gick de anställda hos järnvägsbolaget SNCF i genomsnitt i pension vid 57 års ålder.

De flesta som idag arbetar på järnvägen kommer att få behålla sina nuvarande pensionsvillkor. Men på grund av tidigare beslut måste de jobba allt längre för att få full pension.

Bara de som är födda efter 1980 (och 1985 för lokförarna) övergår i det nya systemet.
Facken
I Frankrike finns det flera ”konkurrerande” fack med olika ideologisk inriktning.

Den största fackliga centralorganisationen, CFDT är för det nya systemet, men vill ha garantier för att pensionerna inte minskar.

Den näst största CGT vill behålla och förbättra det nuvarande systemet.
15:55
Köps ut för 400 000 – efter misstanke om extremism
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
En anställd på statliga ungdomshemmet Nereby i Kungälv köps ut efter misstankar om kopplingar till extrema rörelser. Seko har företrätt mannen, men var inte med när uppgörelsen gjordes.
– Det är olyckligt, säger Mikael Bergkvist, ordförande för Seko på Sis.

Avdelningsföreståndaren är en av fem personer som varit anställd på Statens institutionsstyrelses ungdomshem Nereby i Kungälv, och som påstås ha kopplingar till antidemokratiska salafistiska miljöer, en extrem tolkning av islam.

Förra året arbetsbefriades föreståndaren med anledning av misstankarna och en förhandling med arbetsgivaren inleddes.

Mikael Bergkvist, ordförande för Seko inom Sis, företrädde inledningsvis mannen. Men efter en veckas tid fick han veta att den anställde och arbetsgivaren träffat en överenskommelse.
”Trött på alltihop”
Arbetsgivaren ska ha betalat 400 000 kronor, motsvarande tio månadslöner, i avgångsvederlag.

Mikael Bergkvist tycker är olyckligt att mannen valde att inte bli företrädd.

– Vi strävar alltid efter att få ärenden arbetsrättsligt prövade, säger han till tidningen Kungälvs-Posten.

– Det hade ju varit en hel del skriverier om fallet i tidningar, och jag skulle gissa att arbetsgivaren var trött på alltihop och ville bli av med det.
Läs mer
- Personal på ungdomshem misstänks för extremism Nyhet 14 november 2019
De fyra andra behandlingsassistenterna är inte kvar på ungdomshemmet. Samtliga ska ha arbetat på en avdelning som har hand om särskilt vårdkrävande pojkar mellan tolv och sexton år.
En miljon
Drygt en miljon kronor har betalts ut i avgångsvederlag mellan 2018-2019 för att få bort männen från ungdomshemmet.

Enligt Dagens Nyheter, som skrivit om fallet tidigare, är flera av de fem salafister som jobbat på Nereby kända namn för poliser, forskare och journalister som följer den radikala islamismen i Sverige.

Personal ska ha försökt påtala problemen för Nerebys ledning. Biträdande institutionschefen Joachim Reif har tidigare sagt att ledningen varit alldeles för naiv.
13:30
Ersättningar från rättsfall ökade med flera miljoner
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Sekos medlemmar fick 32,6 miljoner kronor i ersättning från de rättsfall LO-TCO Rättsskydd drivit. Det är en rejäl ökning från året innan.
– Det är glädjande, säger Carina Lindberg, förbundsjurist på Seko.

Det blev en ökning i ersättningar med 36 procent, jämfört med året innan, som LO:s och TCO:s juridiska byrå LO-TCO rättskydd drog in i rättsprocesser.

Det skriver tidningen Arbetet, som gått igenom Rättsskyddets årsstatistik över 2019.

Totalt rör det sig om 189 miljoner kronor.

För Sekos del handlar det om en ökning på över 12,6 miljoner, totalen landade på 32,6, jämfört med förra årets 20 miljoner.

Ändå är det totala beloppet för samtliga fackförbund betydligt mindre jämfört med början av 2010-talet. Då låg totalen på 300 miljoner kronor.
”Stadig ström”
Enligt Dan Holke, chefjurist på LO-TCO Rättskydd, beror det på att Försäkringskassans prövningar av livräntor minskat – det är sådana ärenden som drar in stora summor.

– Då blir det också färre ärenden till oss. Förut prövade Försäkringskassan ofta den frågan i samband med att man fick sjukersättning. Nu får nästan ingen sjukersättning så det finns ingen naturlig prövningstidpunkt, säger han till Arbetet.
Läs mer
- Få rättshjälp av Seko – det här gäller Försäkringar 13 september 2019
- Så många miljoner fick Seko in på rättsfall Nyhet 24 januari 2019
Även om IF Metall drev in det största beloppet, så är det Kommunal som haft flest rättsprocesser.

Seko avslutade 60 ärenden under 2019. De vanligaste arbetsrättsfall handlar om brott mot kollektivavtal, LAS-ärenden, och löneindrivning efter företag gått i konkurs.

– Vi har en stadig ström av sådana ärenden, säger Carina Lindberg, förbundsjurist på Seko.

En arbetsrättslig tvist om rätten till ob-ersättning på Öresundståg drog in 12 miljoner. Ärendet rörde många medlemmar. Seko vann tvisten i Arbetsdomstolen 2018, men pengarna kom inte in förrän 2019.
”Jag vill tro att vi haft bra underlag och varit väl förberedda när vi drivit vidare dessa ärenden. Det känns som att det arbete vi lägger ner har gett resultat”, säger Carina Lindberg, förbundsjurist på Seko. Seko.
Försäkringsärenden står också för en stor del av de 32,6 miljonerna.

– Livränteärendena genererar mycket pengar eftersom beloppen räknas ut från bakåt i tiden och fram till pensionering.
”Glädjande”
Carina Lindberg är nöjd med antalet rättsfall som Seko lyckats med.

– Jag känner en viss stolthet när jag tittar på de här siffrorna. Jag vill tro att vi haft bra underlag och varit väl förberedda när vi drivit vidare dessa ärenden. Det känns som att det arbete vi lägger ner har gett resultat. Det är glädjande.

Beloppen som Seko fått in via Rättskyddet har varierat de senaste åren. 2018 fick medlemmarna 20 miljoner, 2017 12 miljoner. Året innan låg det på drygt två miljoner medan det 2014 landade på 33 miljoner.
January 13, 2020
15:14
Kvinna svårt skadad av självförsvars-instruktör
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
En kriminalvårdare fick nack- och skallskador i samband med en övning i självförsvar – efter att en instruktör visat hur man tar sig ur ett strypgrepp. Åtta månader senare är hon fortsatt sjukskriven.

Händelsen har fått allvarliga konsekvenser för kvinnan, som är anställd på Nationella transportenheten. Efter en operation genomgår hon för tillfället rehabilitering för skadorna.

Det var i april förra året som sex kriminalvårdare från Nationella transportenheten i Malmö gick en övningsdag i konflikthantering. Incidenten skedde när en instruktör visade hur man tar sig ur ett kravattgrepp, ett slags strypgrepp.
Läs mer
- Så klarar du av det skadliga nattarbetet Hälsa 28 augusti 2019
Alla deltagare fick öva på greppet, två och två. Den anställde, som sedan skadades allvarligt, beskriver att hon och sin övningspartner tog det lugnt: övade på greppet metodiskt och utan kraft. Men plötsligt kom instruktören fram till henne för att visa hur man tar sig ur greppet.
Nacken trycks bakåt
”Jag vet inte varför. Övriga tränar vidare runt omkring”, säger kvinnan i Kriminalvårdens internutredning som precis blivit färdigställd.

”När jag håller fast (instruktören, reds anm.) i kravattgreppet säger han till mig att jag måste trycka till lite. När jag gör det så tar sig X loss.”

”Slaget från X har träffat mig över nacken och halsen men även över kinden och näsan. I samband med slaget upplever jag att nacken trycks bakåt.”

Hon berättar vidare att hon sedan gick och ställde sig för sig själv. Hon minns inte om instruktören frågade hur deltagarna mådde efter träningen när de skulle ta lunch.

”Jag är hur som helst sist ut ur rummet och vad jag vet så är det ingen som reagerar på att jag inte är med på slutet.”

Ingen av de andra märkte att hon skadats, enligt vad de sagt i utredningen. Inte heller ska någon ha sett instruktörens slag mot kvinnans hals och nacke.

Kvinnan beslutade efter lunch att inte vara med på resten av övningsdagen. Senare under dagen mådde hon sämre och åkte in till akutmottagningen. Där konstaterades att hon fått diskbråck i halsryggen och en spricka i skallbenet, samt förlorat känseln i armen och handen.
”Kan inte förstå”
Incidenten har utretts som en allvarlig arbetskada, efter en anmälan till Arbetsmiljöverket. Kriminalvården konstaterar att kravattgreppet togs bort ur Kriminalvårdens utbildningsmaterial 2010, men att greppet inte är förbjudet.

Slutsatsen är att instruktören agerat oaktsamt, då han ska ha använt för mycket kraft under övningen.

Ett beslut har tagits lokalt vid NTE i Malmö om att ändra övningsrutinerna.

Instruktören vet inte hur det hela kunde ha gått till:

”Jag har frågat mig och kan inte förstå det än i dag”, säger han.
January 10, 2020
12:50
Upphandlingar – knäckfråga för spårbranschen
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Två frågor stack ut när spårbranschen i veckan som gick diskuterade sina krav inför årets avtalsrörelse. Dels behovet att skydda villkoren vid upphandlingar, dels att få bättre arbetstider.

Exakt hur kraven kommer att ställas till Almega är dock än så länge oklart. Avtalskonferensen hade 45 motioner att ta ställning till.

–Vi har provat olika sätt att skydda löner och arbetsvillkor vid upphandling. Inget har fungerat. Vi har idéer om hur det skulle kunna se ut, men jag vill inte berätta det ännu, säger ombudsman Thomas Gorin Weijmer.
Sänkta löner
Det är inte minst erfarenheterna från upphandlingen av Pågatågen som oroar branschen. I samband med att Arriva Sverige tog över efter Arriva Tåg i december 2018 omvandlades tjänsterna på tågen från tågvärdar till kundvärdar och samtidigt sänktes lönerna kraftigt.
Läs mer
- Kundvärdars löner prövas i AD Nyhet 8 maj 2019
- Hotfull arbetsmiljö på tågen Arbetsmiljö 9 december 2019
Detta trots att Seko och Almega i det centrala avtalet 2017 kommit överens om att skydda villkoren i just den upphandlingen. Lönefrågan ska avgöras i Arbetsdomstolen.

–Vi får se vad AD kommer fram till, men det känns inte som att det blev av bra lösning att skriva in ett skydd i vårt centrala avtal, säger Thomas Gorin Weijmer.
Svårt kombinera arbete och familj
Det är några stora upphandlingar de närmaste åren och där är den nya Mälardalstrafiken särskilt viktig, enligt Seko. Anbud ska in under första kvartalet i år, innan avtalsrörelsen är avslutad.

–Vi har försökt få politikerna att skjuta fram tiden, men det har inte gått. Frågan är vad företagen ska räkna på innan avtalet är klart. Vi är också måna om att villkoren blir lika bra på Mälardalsbanan som i annan regional trafik.

Förutom villkoren vid upphandling diskuterade avtalskonferensen arbetstidsfrågan. Enligt Thomas Gorin Weijmer handlar det bland annat om att lättare få ihop arbetet med familjelivet.

–Det är tufft att arbeta varannan helg, och till exempel svårt att få återhämtning och ledigheter som passar.
Läs mer
- Krav på bättre arbetstider när Seko har avtalsmöten Avtal 2020 11 december 2019
Även arbetsmiljön kom upp till diskussion och inte minst problemet med hot och våld. En rapport som Seko nyligen publicerat visar att hot och våld mot tågpersonal ökat.
Hot och våld ökar
Hälften av de ombordanställda har svarat att det förekommer hot, minst någon gång varje vecka. 19 procent uppger att det sker varje dag eller nästan varje dag. 20 procent svarar att det förekommer våld minst någon gång varje vecka.

–Det förebyggande arbetet måste bli bättre. Där är vi överens med bolagen. Sen måste arbetsgivare och politiker ta ett större ansvar för bemanningen av tågen. Det är inget vi reglerar i kollektivavtalen, men när det gäller hot och våld är mer personal avgörande, säger Thomas Gorin Weijmer.

Vilka yrkanden Seko ska lämna till Almega är ännu inte klart. Det beslutar Sekos förbundsstyrelse senare.
January 09, 2020
16:42
Mats Andersson: Succé för Sekotidningen
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Sekotidningens site blir allt populärare. Under 2019 ökade sidvisningarna med 60 procent. Bra och viktig journlistik lönar sig.

Det senaste året var ett bra år för oss, liksom året innan. Totalt sett var 184 000 unika besökare inne och läste sammanlagt 407 000 texter under 2019.

Det är givetvis kul att allt fler hittar till sekotidningen.se och att de stannar längre på sidan och läser fler texter.

Men egentligen är det inte konstigt, eftersom Sekotidningens två journalister, Karin Lindgren Strömbäck och Salomon Rogberg, skriver initierat och intressant från Sekos olika områden och hittar spännande personer att intervjua. De levererar reportage och nyheter som sällan finns på annat håll och som därför är viktiga.

Sedan vi gjorde om vår site för ett par år sedan har vi satsat allt mer, och som synes med allt större framgång, på webben. Men det aldrig så väl skrivna behöver presenteras på ett lika bra sätt. Och för det svarar vår webbredaktör, Jesper Björnstedt.

Det sägs att webben är bäst för nyheter, därför vill jag tipsa om att gå in på vår hemsida, klicka på fliken ”Reportage” och jag kan garantera att, nästan, alla hittar något.

Ett bra sätt att hålla koll på vad vi gör är att prenumerera på vårt nyhetsbrev och att gilla oss på Facebook.

Jag vill också uppmana alla att höra av sig till oss. Kom med tips och idéer, beröm eller kritik. Skriv insändare och kommentarer.

Mest lästa:

Flaggvakten Teodor mejades ned på jobbet

Trots järnvägssatsning – banarbetare varslas

Konduktör fick inte gå på toaletten – svimmade

Sömnforskare: Det här ska du tänka på om du jobbar natt

Så blir arbetslösa en kassako för bemanningsbolag

Filosofen Jonna Bornemark tar strid mot mäthysterin

Emma Frans: Vi måste skilja vetenskap från trams

Viking Cinderellas personal vädjar om hjälp

Facket rundades i beslut om post varannan dag

SJ inför könsneutral uniform
January 08, 2020
13:51
Vakna kamrater och kämpa
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Har vi tappat förtroendet för LO? Har LO toppen dragit av sig handskarna? Var handskarna för skitiga, eller luktade det för mycket arbetare om handskarna? Är det bråk i LO-toppen eller vad är det som sker?

När samlar LO-toppen ihop sina förbund och börjar tala med oss som är berörda? Ska vi arbetare hamna på ruta ett igen så vi får börja strejka och knyta nävarna igen? Vad händer med arbetarpartierna?

Är Löfven med sina anhängare försedda med munkavle eller har hela partiet gett upp? Har Vänsterpartiet tappat förståndet och målat sin lekamen med borgarblå färg?

Var är mina fränder i arbetarrörelsen? Har ni tappat er röda fana eller har ni aldrig haft en sådan? Har mina arbetarkamrater tappat kämpargnistan och kanske inbillar er att det ändå ska gå bra? Vet ni om hur länge arbetare med dess familjer har haft det bra i vårt land?
”Vi kunde bygga”
Efter andra världskrigets slut skulle vi bygga oss starkare. Sverige hade det lite förspänt mot resten av Europa. Vi var lite mer stadda i kassan om man jämför med de andra stackars länderna. Då blev arbetaren för en gångs skull lite uppmärksammad.

Vi kunde ju bygga vägar, broar, järnvägar, hus, bilar och mycket mera. Den bra tiden varade från sena fyrtiotalet fram nittiotalets början. Drygt fyrtio år klappade svenska folket oss knegare på våra axlar. Sedan dess har vi stupat brant nedåt igen. Vi knegare har sedan vikingatiden endast varit ett avskräde som andra samhällsgrupper spottade på. Visste ni det? Har ni läst om Sveriges arbetarhistoria?

En bra arbetare är naturligtvis med i sitt fackförbund.

När ni ändå blänger på mobilen, försök bläddra in på något vettigt och börja läs om er själva så kanske ni begriper att ni tillhör den medborgarklass som kallas för arbetare. Den klassen var förut väldigt stolt och var Sveriges ryggrad tillsammans med bönderna.
”Vakna upp”
En bra arbetare är naturligtvis med i sitt fackförbund, annars är man en skitstövel. Skitstövlar lever på andra, tänker bara på sig själva och är helt ointresserade att kämpa för allas lika värde.

Om ni vaknar upp och börjar kämpa för oss alla så kanske vårt land ännu en gång står med flaggan i topp. Men det kommer att ta tid. Vi är långt ner mot bottenskiktet på grund av vilseledda tankar och tomma huvuden som lyssnar på högervindarnas talare och deras falska löften. Vakna kamrater tänk på framtiden där era kära barn skall leva och försöka bo
January 07, 2020
14:22
Röda dagar 2020 – håll koll på nationaldagen
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Nytt år - nya arbetsdagar, men också nya helgdagar. Arbetet listar de röda datumen för 2020 där nationaldagen sticker ut.

Eftersom nationaldagen den 6 juni infaller en lördag i år blir det lite speciellt.

Den 6 juni har sedan ett antal år tillbaka ersatt Annandag pingst som röd dag i vår kalender. Det kluriga är att den 6 juni kan inträffa vilken veckodag som helst medan Annandag pingst alltid var en måndag.
Läs mer
- Så klarar du av det skadliga nattarbetet Hälsa 28 augusti 2019
Det betyder att de år som nationaldagen infaller en lördag eller söndag så kan arbetstiden i praktiken utökas med en extra dag.
Kolla ditt avtal
Många kollektivavtal ger dock rätt till lokala uppgörelser om ledighet på annan dag de år nationaldagen infaller på just en lördag eller söndag så se till att du kollar vad som gäller för dig.
Röda dagar 2020 (och 2021 för julhelgen)
• 6 januari Trettondagen (måndag)

• 10 april Långfredagen (fredag)

• 12 april Påskdagen (söndag)

• 13 april Annandag påsk (måndag)

• 1 maj (fredag)

• 21 maj Kristi himmelsfärds dag (torsdag)

• 6 juni Nationaldagen (lördag – kolla om du får extra ledigt vid senare tillfälle)

• 20 juni Midsommardagen (lördag)

• 31 oktober Alla helgons dag (lördag)

• 25 december Juldagen (fredag)

• 26 december Annandag jul (lördag)

• 1 januari 2021 Nyårsdagen (fredag)

• 6 januari 2021 Trettondagen (onsdag)

Den här artikeln är först publicerad i Arbetet som tillsammans med Sekotidningen och fem andra titlar ingår i LO Mediehus.
13:45
Erling: Avregleringen har orsakat stress och kaos
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
När servicetekniker Erling Nicklasson ska byta ut gamla elledningar och tittar ner i de nygrävda schakten ser han ofta ett kaos av el- och telekablar. Trots att det är en säkerhetsrisk är det ingen som har tillsynsansvar. Problemet började med avregleringen av elmarknaden, anser Erling.

I gropen syns ledningar och kablar i en enda röra. Fiber, tele och el i samma schakt. De tunna fiberkablarna ligger lösa och en ännu tunnare söklina är dragen intill dem. Skanovas telekabel är märkt med den karakteristiska orangea tejpen.

–Om det blir minsta skada på den millimetertunna söklinan – som visar var fibern går – rostar den sönder och det går inte att felsöka. Allt slås ut, säger servicetekniker Erling Nicklasson.

Vi gör ett arbete med kvalitet. Om det ska bli bra måste jag hantera allt som ligger nergrävt på samma sätt, utan att min arbetsgivare får betalt för det.
Erling Nicklasson

Egentligen är det inte hans uppgift att ta hand om fiber- och telekablar. Erling jobbar på Vattenfall Services och är i Fiskebäckskil för att byta ut gamla elledningar och förstärka elförsörjningen med fler transformatorstationer.
Sköter andras utrustning
Men det blir ändå Erlings jobb att sköta andras utrustning. Elledningarna som ska bytas ut ska ner i djupet, mellan 50 och 60 centimeter helst, under alla andra kablar, ledningar och slangar. Erling och kollegan Jan Gren, som är inhyrd för jobbet, gräver för hand.

Kablar ligger huller om buller i schakten. Bild:

Erling NIcklasson tycker att nån borde ta ansvar för hur det ser ut. Bild:

–Vi gör ett arbete med kvalitet. Om det ska bli bra måste jag hantera allt som ligger nergrävt på samma sätt, utan att min arbetsgivare får betalt för det. Arbetet tar dubbelt så lång tid som beräknat eftersom vi måste använda spade för att inte skada de tunna kablarna.

–Jag står nerböjd större delen av arbetsdagen, säger Erling och lutar sig framåt för att visa hur ryggen böjs.

–Det gör ont och sliter på ryggen.
Läs mer
- Klass 1-varning när elmontör krossades av träd Nyhet 8 oktober 2018
- Fackligt elupprop: ”Knegare ska inte riskera livet” Nyhet 27 februari 2019
Att arbetet tar dubbelt så lång tid gör i princip inte Erling och Jan nånting. De jobbar gärna säkert. Problemet är att Vattenfall Services får betala vite till nätägaren och uppdragsgivaren Vattenfall Eldistribution om jobbet inte är klart i tid.

–Vi måste dra in pengar på projekten. Så är det.
Ingen har ansvar
Tidsbristen, prispressen och trasslet i schakten har att göra med avregleringen av energi- och telebranscherna, säger Erling Nicklasson.

–Nätbolagen har inga egna tekniker och besiktar inte anläggningen. Det gör inte Telias bolag Skanova heller för den delen. De har inte en aning om hur det ser ut när jobben görs och inte hur resultatet blir. Skanova vet inte att vi är här och lägger om elen och att vi även tar hand om deras telekablar.

–Vi lägger dem i en bädd av mjuk sand och sen grusar vi upp så att allt ligger som det ska. Kvalitet helt enkelt.

Sen avregleringen slagit igenom på allvar är det ingen som har ansvar för hur det ser ut under marken.

–Det är fritt fram att bara ”slänga ner” kablar och ledningar lite hur som helst i gamla schakt, utan att be om lov, menar Erling och Jan. Det går att göra eftersom det inte syns. Det tråkiga är att det är det enda sättet för många nya bolag att tjäna pengar. Det blir lönsamt att fuska.

En koll med Elsäkerhetsverket visar att Erling och Jan inte är helt fel ute. Det finns ingen tillsynsskyldighet, utan det är upp till varje aktör att ta sitt ansvar.

–Alla som gräver i närheten av en elkabel är en installatör. Så är det inte i dag. Fiberbolagen är ett problem. Vi ser gärna att alla som arbetar med det här har utbildning och auktorisation, säger elinspektör Tomas Åberg.
Fiskebäckskil är en liten ort med trånga gator. Bild: Karin Lindgren Strömbäck

Stress och elsäkerhet är inte en bra kombination
Erling Nicklasson

I en liten ort som Fiskebäckskil, med trånga gator och tät bebyggelse håller alla boende koll på vad som händer. Det är hantverkare i var och varannan trädgård och gatorna är uppgrävda. Erling och Jan möter många kunder och får stå till svars för det som händer i gatumiljön. Erling tycker att det är viktigt att ha en god relation till de boende.
Arbetsmiljöboven
Han berättar varför de gräver hål i gatan, håller med när kunderna klagar på nätavgifterna och tar emot kritik mot Vattenfalls kolkraft i Tyskland. Han försöker hålla folk på gott humör så att det blir bra stämning.

–De flesta är vänliga och tacksamma när jag berättar varför vi är på plats, säger han. De blir inte lika glada när de får klart för sig att de tunna trådarna som ligger huller om buller strax under markytan är deras fibernät, som de betalat dyrt för.

Avregleringen, som beslutades på 1990-talet, har fått fullt genomslag i praktiken först under senare år, enligt Erling, som pekar ut den som branschens största arbetsmiljöbov. Den leder till olyckor och gör att personal riskerar sina liv.

–Stress och elsäkerhet är inte en bra kombination, säger han.
Erling Nicklasson och Jan Gren har arbetat många år tillsammans. Bild: Karin Lindgren Strömbäck
Erling har personlig erfarenhet av vad stress och trötthet kan leda till. Han hade beredskap under en av de senaste årens stormar, gav sig ut för att röja skog och fick ett träd över sig.

Riskbedömningen var inte den bästa.
Är sitt eget skyddsombud
Erling hade tur, han hamnade under grenarna, och kunde krypa ur trädets grepp. Men ångesten över att inte kunna andas var enorm. Han fick gå till psykolog efteråt för att läka såren.

Olyckan lärde Erling Nicklasson att säga nej till jobb som han inte klarar. Han har inte längre beredskapstjänstgöring. Han avstår gärna från felavhjälpning, eftersom det innebär att han måste avbryta det han arbetar med och slänga sig iväg direkt. Det finns en inställelsetid som måste hållas.

–Jag blir superstressad och har gjort riskbedömningen att det inte är något för mig.

Erling gör för övrigt löpande riskbedömningar inför varje jobb och varje moment i arbetet.

–Om jag är osäker på ett jobb så gör jag det inte. Det mandatet har jag. Det är samma sak om jag är för trött.
Jan Gren och Erling Nicklasson har koll på hela Fiskebäckskil. Bild: Karin Lindgren Strömbäck
Han tycker sig ha fått den pondus som behövs för ett nej. Och vet vad det innebär att inte göra det. Den gången i storm-skogen var han egentligen för trött.

Han är sitt eget skyddsombud, vilket alla anställda är enligt lag. Det fråntar inte arbetsgivaren ansvaret, men Erling tycker att det känns tryggt att själv fatta besluten.

Arbetsmiljön har både blivit bättre och sämre under de 18 år Erling arbetat på Vattenfall Services. Han har personligen fått mer makt över sin arbetsmiljö, och projekten han arbetar i är välplanerade.

Samtidigt har avregleringen gjort att det blivit trångt i schakten och att ingen längre har koll på att jobben görs korrekt.

–För att inte jaga upp oss följer vi det gamla arbetssättet, vi gör ett jobb som vi är stolta över, som vi kan stå för om någon kommer och granskar. Då får det lov att ta tid.
December 11, 2019
14:00
V: Nattrafikledare måste få schemalagd rast
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
I september gick trafikledarnas skyddsombud på MTR tunnelbanan i Stockholm till Arbetsmiljöverket för att få schemalagda raster och pauser på natten. Ökad bemanning är ett av skyddsombudens krav.

–Tyvärr har inget förändrats sen dess, säger Nader Rostaminegad, huvudskyddsombud.

Frågan om trafikledarnas arbetssituation och de säkerhetsproblem som kan uppstå när trafikledarna inte kan ta nödvändiga pauser har nu tagits upp på politisk nivå i Region Stockholm.
”Följer lagar och regler”
Vänsterpartiets Lina El Yafi, som är fackligt aktiv för Seko på Tvärbanan, har i en interpellation frågat moderata trafikregionsrådet Kristoffer Tamsons vad han är beredd att göra för att förbättra situationen för nattrafikledarna.
Läs mer
- Trafikledare: ”Arbetsbördan växer – säkerheten äventyras” Nyhet 11 september 2019
Han hänvisar i sitt svar till att pauser och raster är en kollektivavtalsfråga och något som fack och arbetsgivare ska lösa. Tamsons menar också att verksamheten i dag följer de lagar och regler som finns och att den därmed är säker. Arbetsmiljöansvaret vilar på arbetsgivaren, skriver han vidare.

Lina El Yafi håller inte helt med.

–Det borde vara så att fack och arbetsgivare löser detta, men det fungerar inte i praktiken, säger hon och fortsätter:
”Vem vill arbeta utan rast?”
–Genom upphandling sätter politikerna de ekonomiska ramarna för verksamheten. Där är facket inte en part och kan inte påverka. Upphandlingen leder till minimibemanning eftersom det är det enda företagen som lägger anbud kan dra in på.

–Vem skulle acceptera att jobba natt mer än 8 timmar i sträck utan rast?

Låg bemanning och nattarbetstid på 8 timmar och 40 minuter i sträck, utan schemalagda raster eller pauser, gör att personalen bränner ut sig, enligt Nader Rostaminegad. Arbetstiden är i enlighet med det lokala kollektivavtalet, men skyddsombuden anser att avtalet förutsätter en högre bemanning.

Nader menar att det är en säkerhetsfråga och därför en fråga för Arbetsmiljöverket.

–Vi har framfört det till MTR, men de anser att det finns möjlighet att ta rast när det passar och att det är tillräckligt för att vi ska jobba säkert. Jag undrar vem som ska ge oss rasterna när det inte finns tillräckligt med personal för att täcka upp, säger han.

Han företräder SRAT, ett fackförbund inom Saco, och säger att i nästa års avtalsrörelse ska facket försöka förhandla fram ett nytt kollektivavtal med andra arbetstider.
Inte optimist
–Jag är inte så optimistisk. MTR:s ekonomiska situation är inte annorlunda då. Det skulle kosta dem två extra tjänster att lösa problemet, säger Nader.

Lina El Yafi är kritisk till trafiklandstingsrådet.

-Han är ansvarig för tunnelbanan men lyssnar inte på kritiken. Vi tycker han skulle lyssna på personalen och facket, säger hon.

Hon och Vänsterpartiet menar att den bästa lösningen är att trafiken återtas i regionens egen regi.

–Då skulle det också bli tydligare vilket ansvar politikerna har för fördelningen av resurser och personalens arbetsmiljö. I annat fall måste regionen åtminstone ställa större krav på arbetsmiljön i upphandlingarna.
10:59
Krav på bättre arbetstider när Seko har avtalsmöten
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Bättre arbetstider, skärpt arbete mot kränkande särbehandling, tid för återhämtning, bättre koll på dygns- och veckovilan samt minskad övertid.

Det är några av de krav som väg- och banarbetare, sjöfolk och servicetekniker inom energibranschen diskuterar inför nästa års förhandlingar om löner och villkor.

Under 2020 ska Seko förhandla med arbetsgivarna i alla branscher. Förhandlingarna inleds i mars och håller på i stort sett hela året. Staten och skärgårdsavtalen löper ut sista september.
Lönekrav redan klara
Vilka lönekrav Seko ska ställa är i praktiken klart eftersom förbundet kommer att ingå i den något decimerade LO:s samordningen. 12 av 14 förbund står bakom gemensamma krav på 3 procent eller lägst 783 kronor för alla som tjänar under 26 100 kronor.
Läs mer
- Så stora löneökningar kräver Seko Avtal 2020 4 november 2019
- Låglönekampen splittrar fackliga samarbetet Avtal 2020 22 oktober 2019
Förutom lön och några andra gemensamma yrkanden inom LO-samordningen kommer varje bransch inom Seko att ha sina egna krav på förbättrade villkor.

Hittills i år har tre branscher – sjöfart, energi och väg- och ban – samlat förtroendevalda till så kallade avtalskonferenser för att bestämma vad som är viktigast att föra fram till arbetsgivarna.

Det är förbundsstyrelsen som till sist avgör vilka krav branscherna ska ställa.

På väg- och bans avtalskonferens var frågor om in- och utlåning av bantekniker en stor diskussionsfråga. Idag är villkoren olika beroende på vilket avtal de in- och utlånade går på och det finns en önskan att utjämna skillnaderna.
Bemanning ökar
–Bemanningen växer i omfattning och vi som ligger högre bör hjälpa de som ligger lågt, sa Håkan Englund, ordförande för Infranords förhandlingsorganisation.

Infranord ligger på järnvägsinfrastrukturavtalet där löner och villkor är något bättre än till exempel väg- och banavtalet.

Håkan Englund vill ha en reglering som gör att inga företag kan använda ”billiga” avtal för att tjäna mer pengar.
Läs mer
- De viktigaste frågorna inför matchen om din lön Avtal 2020 16 oktober 2019
Andra frågor som kom upp på väg- och bans avtalskonferens rörde möjligheten att få den vila som behövs för att orka arbeta. Dygnsvilan och veckovilan går inte alltid att ta ut som det är avsett. Även möjlighet att ta ut fem veckors semester på en gång kom upp. Liksom att det är problem förknippade med beredskap, det är stressigt att alltid ”vara beredd på att jobba” som någon uttryckte sig.
”Missbruk av nödfallsövertid”
Energibranschen är också en stressig arbetsmiljö där det är mycket övertid, särskilt med hänvisning till nödfallssituationer såsom stormar, snöfall och liknande. Företagen har en tendens att begära nödfallsövertid i onödan, enligt Robert Lönnqvist, förtroendevald på Vattenfall Services AB.

–Det kan handla om väldigt många timmar, och de räknas inte in i allmän övertid vilket gör att det i praktiken inte finns någon övre gräns, sa Robert Lönnqvist.

För sjöfarten har frågor om diskriminering och kränkande särbehandling seglat upp som viktiga frågor de senaste åren och det märktes även när Seko sjöfolk hade sin avtalskonferens. Där diskuterades olika förbättringsförslag när de gäller såväl arbetsmiljö, som villkor för föräldrar.
Fler semesterdagar
Kommunikationsbranschen, bland annat Postnord, har sin avtalskonferens först i mitten av mars, men har redan låtit medlemmarna besvara en avtalsenkät. 25 procent av medlemmarna har svarat och det är tillräckligt för att enkäten ska gå att använda när kraven spikas 2020.
Läs mer
- ”Mer ledigt lika viktigt som högre lön” Avtal 2020 20 november 2019
Knappt hälften vill att alla pengar ska gå till löneökningar och står bakom LO-samordningen krav på procent och krontal.

När det gäller villkor vill en del ha fler semesterdagar och mer ledighet. Andra efterlyser bättre villkor vid schemaläggning, rätt att byta semesterersättning mot ledig tid och ett stärkt omställningsavtal.
Avtalsenkät inom Postnord
Det skiljer sig något mellan yrkesgrupperna, så att terminalarbetare är mer intresserade att avstå delar av lönen för att få något annat. Majoriteten har svarat att de vill ha kvar de individuella lönerna.

Skillnaderna i lön i yrkesgrupperna varierar, men cirka 40 procent uppger att skillnaden är mellan 1000 och 3000 kronor. Men det finns också ett antal som svarat att skillnaderna är mer än 5 000 kronor.

Skillnaderna är kopplade till kriterier och de svarande uppger att de i första hand beror på kunskap, kvalitetsmedvetenhet och anställningstid.

Under januari till mars genomför flera av Sekos övriga branscher sina avtalskonferenser.
December 10, 2019
10:56
Seko lämnar Las-förhandlingarna
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Seko och fyra andra LO-förbund har beslutat att lämna LAS-förhandlingarna mellan LO, PTK och Svenskt näringsliv.

Kritikerna menar att förslagen ger arbetsgivarsidan alldeles för långtgående rätt att bestämma vem som kan sägas upp.

Förhandlingarna som handlar om förändringar i Lagen om anställningsskydd är en följd av Januariavtalet, som tecknats av de två regeringspartierna Socialdemokraterna och Miljöpartiet, och samarbetspartierna Liberalerna och Centern.
Las-utredning
Politikerna har gett parterna möjlighet att komma överens om förändringar i Lagen om anställningsskydd. Om de inte gör det kommer regeringen och samarbetspartierna göra förändringar i arbetsrätten som de aviserade i 73-punktsprogrammet i januari.

En utredning om Las tillsattes i våras och den ska vara klar den 31 maj 2020. I direktiven till utredningen slås bland annat fast att utredaren ska föreslå ”tydligt utökade undantag i turordningen”.

Sekos ordförande Valle Karlsson säger i en skriftlig kommentar att parterna presenterat en avsiktsförklaring som går längre än januariavtalets inriktning. Därför hoppar Seko av förhandlingarna.

–Dokumentet öppnar upp hela LAS till våra medlemmars nackdel. Detta kan vi inte acceptera, säger Valle Karlsson.
”Försvarar våra medlemmar”
–Våra medlemmar har behov av mer trygghet. Avsiktsförklaringens inriktning innebär mindre trygghet för våra medlemmar och mer makt åt arbetsgivarna. Detta kommer inte vi att medverka till. Vårt uppdrag är att försvara våra medlemmars intressen, fortsätter han.

Förutom Seko har Målarna, Byggnads, Fastighets och Kommunal har lämnat förhandlingarna. Sedan tidigare står Pappers utanför. Det betyder att LO inte längre mandat att förhandla om förändringar i Lagen om anställningsskydd.

Enligt Valle Karlsson är förhandlingen död. Han säger till Sveriges radio:
– Det borde vara svårigheter att driva de här förhandlingarna vidare när mer än halva LO:s medlemstal har ställt sig vid sidan av.

De tolv förbunden inom LO-samordningen kräver ettåriga avtal bland annat för att ta höjd i Las-frågan.

Den här artikeln är först publicerad i Målarnas facktidning, som tillsammans med Sekotidningen och fem andra titlar ingår i LO Mediehus.
Om regeringens utredning
Utredningens direktiv bygger på januariavtalet, den sakpolitiska överenskommelsen mellan Socialdemokraterna, Centerpartiet, Liberalerna och Miljöpartiet. Uppdraget ska redovisas till regeringen senast den 31 maj 2020 och förändringarna i LAS ska genomföras senast 2021.

Utredningen ska utreda och ge författningsförslag i fyra delar:

Tydligt utökade undantag från turordningsreglerna i LAS.

Inom ramen för anställningen stärka arbetsgivarnas ansvar för kompetensutveckling och anställdas omställningsförmåga.

Författningsförslag som särskilt för mindre företag innebär lägre kostnader vid uppsägning samtidigt som rättssäkerhet och skydd mot godtycke upprätthålls.

Överväga författningsförslag i syfte att skapa en bättre balans i anställningsskyddet för personal med olika anställningsvillkor.

I direktiven står också att förslagen bör samlat innebära att en grundläggande balans mellan arbetsmarknadens parter upprätthålls. Det är också viktigt att arbetsmarknadens parter har möjlighet att bygga vidare på de kollektivavtalslösningar som redan finns.

Till särskild utredare har regeringen utsett justitierådet Gudmund Toijer.

Källa: regeringen.se
December 09, 2019
17:10
Hotfull arbetsmiljö på tågen
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Hot, våld och sexuella trakasserier är vardag inom spårtrafiken och det blir värre för varje år som går. Det visar en medlemsundersökning som Seko gjort. Drygt 3 000 lokförare och tågvärdar har svarat.

Hälften av de ombordanställda tågvärdarna har svarat att det förekommer hot, minst någon gång varje vecka. 19 procent uppger att det sker varje dag eller nästan varje dag.

20 procent svarar att det förekommer våld minst någon gång varje vecka. Fem procent uppger att det förekommer dagligen eller nästan dagligen.

16 procent av medlemmarna svarar att det ofta förekommer sexuella trakasserier.
Hot och våld har ökat
Jämfört med en undersökning som Seko genomförde 2009 har problemen med hot och våld ökat kraftigt.

Undersökningen visar att störst risk för att utsättas för hot och våld är när ombordanställda arbetar ensamma och/eller viserar biljetter. 72 procent av de ombordanställda har svarat att de arbetar ensamma dagligen eller nästan dagligen. Övergreppen kan ske vilken tid på dygnet som helst.

–Vi kräver att ensamarbetet upphör. Det behövs dubbelbemanning i varje tågset, säger Sekos utredare Kristoffer Arvidsson Thonäng, som skrivit rapporten.

Seko menar att det finns stöd i lagstiftningen för att stoppa ensamarbetet.
Läs mer
- Robert uppmanar att anmäla alla hot Reportage 23 augusti 2017
–Det står att det ska finnas en påtaglig risk för hot och våld och vår undersökning visar med tydlighet att det är så det ser ut. Det är arbetsgivaren som ska visa att det inte finns, säger Kristoffer Arvidsson Thonäng.

Sekotidningen har pratat med en tågvärd som misshandlades under ett pass och hen menar att Sekos rapport stämmer väl med det han upplever. Särskilt svårt är det med allt ensamarbete.

–Många kollegor gråter när de kommer hem efter en arbetsdag, de känner sig så maktlösa, säger hen.

–Ingen ska tycka att det är värdelöst att gå till jobbet för att man vet att man ska jobba ensam i flera timmar. Ingen ska behöva jobba ensam.
Lägsta pris ett problem
Ytterligare ett problem, enligt Seko, är att den upphandlade regionaltrafiken i stort sett alltid går efter lägsta pris, och då finns det sällan ekonomiskt utrymme för dubbelbemanning. Seko känner inte till att någon tågupphandling haft krav på dubbelbemanning av tågen.

–Lägsta pris sätter press på personalens arbetsmiljö. Det kan förekomma att det är två tågvärdar vid vissa tider och på utvalda sträckor. I grunden är det en politisk fråga.

Sekos medlemsundersökning visar att hot, våld och sexuella trakasserier ökar, men den officiella statistiken visar en motsatt trend. Enligt Arbetsmiljöverket är yrkesgrupperna inom kollektivtrafiken en av de mest utsatta. Samtidigt visar statistiken att färre ombordanställda utsattes för hot och våld 2018 än åren innan. Detsamma gäller lokförare, där påkörningar längs järnvägen räknas in i hot och våld.
Läs mer
- ”Han kommer från ingenstans och skär henne i halsen” Nyhet 26 januari 2015
AFA försäkring, som hanterar de kollektivavtalade avtalsförsäkringarna, visar en liknande utveckling.
Kan finnas mörkertal
Enligt Kristoffer Arvidsson Thonäng har de olika resultaten flera förklaringar. Statistik som Arbetsmiljöverket presenterar bygger på att arbetsgivarna rapporterar in svårare arbetsskador. Där kan det finnas ett mörkertal, det vill säga att allt inte rapporteras.

–Vilket i sin tur kan bero på tillvänjning, att personal och arbetsgivare efter år av problem bli luttrade, säger han. Så ska det förstås inte vara.

När det gäller AFA:s siffror bygger de på skador som lett till ersättning för arbetsskada.

–Det är inte alls givet att alla händelser är med där. Därför ligger vår undersökning troligen närmare sanningen och de nvisar att det blivit jättemycket värre, säger Kristoffer Arvidsson Thonäng.

Seko kräver stopp för ensamarbete, bättre offentlig upphandling, ökad samverkan i branschen för att hantera hot, våld och sexuella trakasserier, mindre tilltro till kamerabevakning samt att möjligheten att ge vissa resenärer tillträdesförbud ska utredas.
December 06, 2019
10:03
S behövs för välfärd och trygghet
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Tänk om Socialdemokraterna fick genomföra den politik Sverige behöver! Eftersom det är borgerlig övervikt i riksdagen idag, är det näst intill omöjligt att göra det. Socialdemokraterna skulle behöva leverera i kärnfrågorna välfärd och trygghet.

Med bara 28 procents väljarförtroende i förra valet är det omöjligt att få till de reformer Sverige behöver för ett jämlikt samhälle. Med blå-brun majoritet i riksdagen har det över tid beslutats om jobbskatteavdrag efter jobbskatteavdrag.

Nu är räkningen för välfärden ikapp oss. Det måste pumpas in många miljarder till kommunerna för att klara skola och omsorg. Samtidigt skulle finansminister Magdalena Andersson behöva skrota överskottsmålet. Går det ens att få med C och L på det?

Imponerande att Socialdemokraterna i alla fall arbetar för ett tryggare Sverige och att de lyckats skapa majoritet för hårdare tag mot gängkriminaliteten. Alla 34 punkter som tagits fram mot gängkriminalitet är välbehövliga. Mest välbehövligt är att den socialdemokratiska regeringen nu effektivt arbetar mot målet med 10 000 fler poliser till 2024.

För att lyckas gäller det för arbetarklassen och alla andra att tänka efter hur ett framtida Sverige ska se ut. Ska det vara ett bra land att leva i, med schyssta avtal mellan arbetsgivare och arbetstagare, med löner det går att leva på? Eller ska det vara ett kallt och egoistiskt samhälle, där var och en sköter sitt och struntar i andra?

Valet är vårt som medborgare. Nästa val ger vi socialdemokraterna större stöd – så både välfärd och trygghet kan säkerställas.
December 05, 2019
13:03
Emelie är museivärd på Armémuseum
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Vad gör du på jobbet?

– Jag står i butiken, har hand om kassan, receptionen och tar emot besökare. Jag köper in nya produkter och ser till att allt i butiken ser bra ut. Ibland går jag runt i museet och kollar så allt är okej och att alla har det de behöver.

Vad är det svåraste med jobbet?

– När det kommer många besökare samtidigt. Jag vill bemöta alla på ett bra sätt, det är viktigt med ögonkontakt, men det är lätt att missa någon när det är högt tryck.

Vad gillar du mest?

– Att träffa olika slags människor. Det kommer mycket turister från hela världen. Det är jätteroligt när besökare stannar till och berättar om minnen som väckts till liv av utställningarna. Jag lär mig alltid något nytt.

Vad kan de berätta?

– Det kan vara lite allt möjligt. Ofta om sina känslor. Någon berättade om sina minnen från beredskapstiden under andra världskriget.

Har du något favoritrum på Armémuseum?

– Logementet är charmigt. Det ser ut som det gör där alla som gör lumpen sover. Det spelas musik och sängöverkasten har det typiska blå-vitrutiga mönstret. Det känns lite spännande att vara där.

Vad i din arbetsmiljö kan förbättras?

– Jag pratar finska, svenska, engelska och lite franska. Men vi har många rysktalande besökare, även spanjorer och folk från de baltiska länderna som jag inte alla gånger kan kommunicera med. Så jag skulle önska någon form av språkkurs.

Namn Emelie Lassfolkh

Ålder 36

Bor Stockholm

Yrke Museivärd

Arbetsplats Armémuseum
December 04, 2019
15:43
Trafikverket krävs på miljonvite för brister i kontroll
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Trafikverket har under flera månader pressats hårt för att skärpa sin kontroll av personal på järnvägen. Transportstyrelsen går nu vidare med en vitesbegäran om en miljon kronor.

Trafikverket har haft tre månader på sig att ta fram förslag på åtgärder för att skärpa kontrollen av personal i spår.

Kravet handlar om att säkerställa att signal- och bantekniker, besiktningsmän, skydds- och säkerhetsledare, som utför säkerhetsklassade arbetsuppgifter hos Trafikverkets entreprenörer, har rätt kompetens och behörigheter.
En miljon
Transportstyrelsen har nu gått igenom ärendet och är inte nöjt med de förslag på åtgärder som lagts fram av Trafikverket. Därför har en vitesbegäran lämnats in till Förvaltningsrätten i Falun, som får avgöra frågan.

– Vi anser att Trafikverket inte lever upp till de krav som EU-förordningen ställer på verket, säger Monica Näslund, pressansvarig på Transportstyrelsen.
Läs mer
- Efter viteshot – kontroll av personal i spår ska bli bättre Nyhet 21 augusti 2019
- Seko-företrädare om miljonvitet: Trafikverket har ingen kontroll Nyhet 11 juni 2019
Kompetensstyrning
Bakgrunden till vitesföreläggandet, som lades i juni, är att det fram till 2015 fanns ett register på Trafikverket över den externa personalens kompetens och behörighet. Något som Transportstyrelsen sedan dess har krävt ska återinföras.

Transportstyrelsen menar att ett sådant register eller system ska finnas för att leva upp till EU-förordningens krav på kompetensstyrning.

– Förvaltningsrätten kommer nu att granska vår begäran och skicka den till Trafikverket så att verket kan svara, säger Monica Näslund.

Trafikverket vill inte ge någon kommenter för tillfället:

– Vi får avvakta vad Förvaltningsrätten kommer att delge oss innan vi kan svara på detta, säger Bengt Olsson, pressansvarig.
15:03
Förlikning om avskedade biljettkontrollanter
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Biljettkontrollanter i Stockholm beskylldes för fusk och avskedades. Efter en långdragen process har Seko och arbetsgivaren förlikats.

I april 2018 avskedades fyra biljettkontrollanter av ISS, som sköter kontrollen av biljetter inom Stockholms kollektivtrafik.

Arbetsgivaren anklagade dem för stöld och bedrägeri; för att ha blippat sina egna SL-kort för att tjäna in arbetstid och bättra på statistiken för kontrollerna. Detta har förnekats av kontrollanterna, som menar att tillvägagångssättet var godkänt av arbetsgivaren.
Stämning
– En av våra medlemmar blippade nio sekunder efter att hans pass började och vi har svårt att se hur det kan vara stöld av arbetstid, har Thomas Gorin Weijmer tidigare sagt.
Läs mer
- Sparkade av ISS – kräver jobbet tillbaka Nyhet 9 april 2018
- Avskedade kontrollanter till AD Nyhet 23 april 2018
Seko inledde förhandlingar med ISS och arbetsgivarorganisationen Almega, för att kontrollanterna skulle få sina jobb tillbaka, men utan framgång.

Då stämde Seko ISS i Arbetsdomstolen och krävde att avskedandet ogiltigförklarades, samt att lön och skadestånd betalas ut.

Stämningen har gällt tre kontrollanter, den fjärde var inte medlem i förbundet tillräckligt länge för att få rättshjälp.
Inga detaljer
Efter över ett år har alltså en förlikning träffats. Thomas Gorin Weijmer, ombudsman på Seko, vill inte ge några detaljer vad överenskommelsen innebar.

– På våra medlemmars begäran lämnar förbundet inga kommentarer, säger han.
December 03, 2019
14:09
Kriminalvårdare döms efter att mördare rymt vid kisspaus
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Den dömde mördaren tog chansen och rymde när kriminalvårdaren stannade bilen för att kissa. Nu döms kriminalvårdaren till dagsböter för tjänstefel.

Kriminalvårdaren var akut kissnödig. Så kissnödig att han valde att stoppa den fångtransport han hade ansvar för på en grusväg och stiga ut för att tömma blåsan.

Händelsen inträffade i mitten av juli 2018 när tre kriminalvårdare skulle transportera en morddömd man från en rättspsykiatrisk klinik i Göteborg till häktet i Örebro.
Såg sin chans
Under kisspausen såg den morddömde mannen snabbt sin chans. Han trängde sig förbi den andra kriminalvårdaren och rusade, i strumplästen och fortfarande i handfängsel, ut från bilen.

Två av kriminalvårdarna sprang efter medan den tredje stannade kvar med en annan intagen, men de båda gav strax upp. Den dömde mördaren hade lyckades alltså fly från platsen.

Kriminalvårdaren som haft ansvaret vid transporten åtalades för tjänstefel efter händelsen, men friades i maj av tingsrätten.
Höll på att spränga blåsan
Tingsrätten tog fasta på att kriminalvårdaren själv beskrivit situationen som att han höll på att ”spränga blåsan”. Enligt domen hade därför den åtalade ingen möjlighet att axla rollen som transportledare och det ansvaret borde därför gått över till någon annan.

Fallet överklagades dock, och i slutet av november föll domen i hovrätten som inte alls håller med. Hovrätten slår i stället fast att kriminalvårdaren är skyldig till tjänstefel och ska betala 30 dagsböter á 150 kronor samt rättegångskostnader på 9 000 kronor.

Eftersom kriminalvårdaren var ansvarig för transporten var det hans uppgift att omfördela ansvar och uppgifter vid det oplanerade stoppet, enligt hovrätten.

Den här artikeln är först publicerad i Arbetet, som tillsammans med Sekotidningen och fem andra titlar ingår i LO Mediehus.
Läs mer
- Mördare rymde – kriminalvårdare åtalas för tjänstefel Nyhet 22 mars 2019
- Morddömd rymde: Inte tjänstefel att ta kisspaus Nyhet 22 maj 2019
12:51
Så skyddar du dig mot kyla på jobbet
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
När vintern är här kommer kylan som en naturlig del av arbetet för många som arbetar utomhus. I Sekos branscher finns många yrkesgrupper som jobbar utomhus större delen av året.

Det finns inga gränsvärden för kyla, det vill säga ingen temperatur då det är förbjudet att arbeta utomhus. Enligt Arbetsmiljöverket finns gränsvärden i några kollektivavtal.
Läs mer
- Så klarar du av det skadliga nattarbetet Hälsa 28 augusti 2019
I Sekos branscher finns inga tydliga regler. Inom väg och ban ska man göra en riskbedömning vid varje tillfälle. Energibranschen är mer inriktad på att skydda personal från arbete när det blåser. Flera företag säger nej till arbete i storm.
Det mentala avgör
Enligt Gunnar Åhlander på Arbetsmiljöverket är de flesta som arbetar utomhus införstådda med vad det innebär.

–Den mentala inställningen avgör också hur man som individ upplever kylan. Vi får fler klagomål på kyla från de som arbetar inomhus när temperaturen ligger kring +18 grader, säger han.
Läs mer
- Experten: Kött inget måste för den som jobbar hårt Hälsa 3 september 2019
Varma kläder är ofta något som den anställde själv får stå för. Det beror, enligt Gunnar Åhlander, på att det anses att vi som bor i ett klimat med stark kyla ändå har varma kläder. Om det däremot krävs särskild slitstarka plagg, eller skyddsskor ska arbetsgivaren betala för det.

Kyla ökar risken för högt blodtryck, hjärtinfarkt, stroke och nervskador. Mycket allvarlig nedkylning vara livshotande.

Vad ska jag tänka på när jag arbetar i kyla?

–Klä dig bra, drick varmt och ta så många många pauser som möjligt i varm miljö. Rent allmänt är det viktigt att du har ett lager kläder som bryter vinden. Det bästa är förstås om det finns ett skydd mot vinden, ett vindfång, plank eller liknande. Mest utsatt är ansiktet, som också är svårast att skydda. Jämför med skidåkning utför. Det är ofta då kinderna blir väldigt kalla.

Hur ska jag klä mig?

–Lager på lager med tunna kläder, och som sagt ett vindbrytande plagg. Det är bra om du har extra kläder att ta på dig under pauser och raster. Särskilt om du har att aktivt arbete.

–Man ska helst hålla sig så torr som möjligt. Blir du blöt är det svårt att hålla sig varm. Du ska inte ha för varma kläder om du är aktiv, då blir du lätt svettig.

Hur ofta ska jag ta paus?

–Så ofta som möjligt, minst varannan timme. Helst i varm miljö, i ett fordon som du har med dig, bil eller en vagn eller liknande. Då ska du gärna dricka något varmt också. Vi brukar säga att det ska gå högst två timmar innan du ska möjlighet att gå på toaletten.

Vilka skador kan jag få?

–Du kan förfrysa huden bland annat. Om det händer ska du lägga något varmt emot det område som blivit nedkylt, som ser blekt och bedövat ut. Det blir som iskristaller i huden, därför ska du inte massera eller bearbeta det förfrusna området.
November 18, 2019
16:47
Efter fyra dödsolyckor – Green cargo tvingas kartlägga risker
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Efter dödsolyckorna på Green cargo riktas krav och ett hot om en halv miljon kronor i vite. Företaget måste kartlägga risker vid växelarbeten på alla bangårdar i landet.

Enligt Arbetsmiljöverket har Green cargo inte följt Trafikverkets Trafikbestämmelser för järnväg, TTJ – alltså det regelverk som gäller på den svenska järnvägen.

– Vi kan inte se att man har riskbedömt det här arbetet, säger Paul Keenan, arbetsmiljöinspektör vid Arbetsmiljöverket.
Läs mer
- Dödsolyckan på Green cargo: Ska inte kunna hända Nyhet 8 november 2019
- Dödsolyckan: Green cargo hade inte riskbedömt arbetet Nyhet 11 januari 2019
24 olyckor
Arbetsmiljöverket har utrett dödsolyckan i november 2018 på bangården i Borlänge. Det myndigheten sett är att det förekommer en rad allvarliga risker i växelarbeten generellt. Bland annat eftersom arbetstagare befinner sig inom eller nära i områden där det de riskerar att klämmas eller krossas av vagnar.

Sedan 2012 har ett tiotal allvarliga tillbud inträffat vid växlingsarbeten på Green cargo, ett tiotal olyckor, samt fyra dödsolyckor.

Den senaste dödsolyckan skedde i början av november i Piteå. En 60-årig radioloksoperatör stod längst bak på ett backande tåg när han klämdes ihjäl vid en kollision med en lastbil.

Vi vill också att man ska förstå att en arbetstagare inte kan bära all säkerhet själv. Man måste också kunna ha dåliga dagar.
Paul Keenan

Varken i dödsolyckan i Bastuträsk i januari 2018, eller på bangården i Borlänge fanns något system för att undersöka och riskbedöma arbetsuppgifterna vid växelarbeten, enligt Arbetsmiljöverket.

– Det här måste företaget jobba vidare med, säger Paul Keenan.

Enligt Green cargo är de rutiner och riskbedömningar som gjorts tillräckliga.
En halv miljon
Arbetsmiljöverket håller inte med och har därför lagt ett föreläggande om vite på en halv miljon kronor för få företaget att agera, kartlägga risker på alla bangårdar i landet där växlingsarbete förekommer.

– Vår ambition är att genomföra en större inspektion som inkluderar alla järnvägsföretag som håller på med växlingsarbete, så det blir lika inom hela branschen. Det här är en bransch som är väldigt van att göra som man tidigare gjort och menar att det sker på ett säkert sätt. Men jag anser att det inte stämmer. Det händer saker ändå och det sker inte korrigeringar i tillräcklig stor utsträckning.

– Vi vill också att man ska förstå att en arbetstagare inte kan bära all säkerhet själv. Man måste också kunna ha dåliga dagar. Där vill vi att branschen flyttar fram positionerna, säger Paul Keenan.
November 15, 2019
16:53
Öresundståg: Klart att SJ tar över personal och avtal
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Om ett år tar SJ över driften av Öresundståg. I går kom SJ och Seko överens om att personalen får behålla samma löner och villkor som gäller i dag. Alla med fast jobb eller visstidsanställning får fortsätta arbeta hos SJ.

Övergången berör cirka 300 medlemmar i Seko.

Lars Holmqvist är klubbordförande för Seko på Transdev Öresundståg. Han är nöjd och glad.

–Nu slipper vi en strid om löner och villkor, säger han. Det känns skönt.
Lokala förhandlingar
Innan övergången ska det lokala facket förhandla om detaljer.

–Det finns säkert saker som SJ vill förhandla om och det kan finnas detaljer som vi från Sekos sida vill ta upp, säger Lars Holmqvist.
SJ tar över Öresundstågen
Nyhet 21 maj 2019

Avtalet på Öresundståg är ett av de mest förmånliga inom Seko spårtrafik, säger han vidare. Slutlönen för en tågvärd är 34 000 kronor per månad och 42 000 för en lokförare. Som i övrig spårtrafik tillämpas tarifflöner. Högsta lön för en tågvärd på SJ AB är drygt 26 000.

Vilka delar i ert nuvarande avtal med Transdev värnar ni mest om?

–Den så kallade 19-05 regeln och att vi har rätt att i god tid få veta vilket schema vi ska arbeta på. Den 15:e i månaden innan, ja i dag får vi veta hur decemberschemat ser ut. Om det blir sena ändringar får vi ett särskilt tillägg, säger Lars Holmqvist.
Viktigast är arbetstiden
19-05-regeln innebär att arbetsdagen innan en fridag inte får sluta efter klockan 19. Arbetsdagen efter en ledig dag får inte börja före 05.

–Det är ett skall-krav i avtalet och väldigt viktigt för våra medlemmar. Vi behöver tiden för återhämtning.

SJ vann upphandlingen av Öresundståg i maj i år.
13:38
Experten: Så hanterar man besvärliga arbetskamrater
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Hur löser man problemet med besvärliga arbetskompisar? Vi frågade psykolog och forskare Samuel West.

– När det gäller gnälliga, jobbiga arbetskamrater brukar jag tänka på andemeningen i sinnesrobönen. ”Ge mig sinnesro att acceptera det jag inte kan förändra, mod att förändra det jag kan och förstånd att inse skillnaden, säger Samuel West, forskare vid psykologiska institutionen på Lunds universitet.

Går det att prata vett med någon som exempelvis alltid gnäller på allt eller är det bara slöseri med energi och tid?

– De flesta kan man inte förändra och du som kollega har ju egentligen inget mandat att göra något.

Hur kan en jobbig arbetskamrat vara?

– Jag tänker på den ryska författaren Tolstoy som sa att varje lycklig familj är likadan medan de olyckliga är det på sitt eget sätt. Alltså kan en jobbig person bete sig på alla möjliga sätt.

Har du något exempel på när en jobbig person kommit till insikt och ändrat sig.

– Haha, nej!

Tror du att de som är jobbiga på olika sätt allt ifrån ”allt var bättre förr” till att gnälla om kaffet, sofforna eller arbetsuppgifterna själva är medvetna om hur de beter sig?

– Nej, det tror jag inte. Sverige har ju en kultur av icke konfrontation så oftast vågar ingen säga till. Men ett sätt att vända på det är att säga att ”jag blir ledsen när du pratar illa om jobbet varje fikarast”. En klassisk psykologisk manöver.

Är det lätt att bli utstött om man är en jobbig typ?

– Jag har inte upplevt det så. De brukar fortsätta i sina gamla hjulspår och hittar ofta likar att gnälla med.

Finns det något positivt med ”jobbiga jobbkompisar”

– Nej.

Har du själv upplevt jobbiga typer och i så fall hur har det yttrat sig?

– Ja på samma sätt som för alla andra. Gnäll, alltid negativ eller superego.

Bör man lära sig tolerera lite olika mänskliga beteenden?

– Ja, annars får man bo ensam i en grotta.

Har chefen något ansvar och i så fall vad kan han göra?

– Ja, men oftast vet inte han eller hon vad som försiggår. Men om man ser att vissa personer inte går ihop och det handlar om teamwork kan chefen se till att de inte behöver nötas mot varandra. Exempelvis bör slarv Samuel och pedant Stina hållas isär så mycket det går.

Tror du det slätas över och blundas på många arbetsplatser om vad någon eller några kan ställa till med för stämningen?

– Ja och det måste vara så eftersom det inte går att fixa en perfekt värld.
13:37
Tågdepån i Hässleholm kan hantera onödigt gnäll
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Gnäll och negativa kommentarer kan dra ner stämningen på jobbet. I tågdepån i Hässleholm finns många tips på hur jobbiga arbetskamrater kan tacklas.
– Om man själv trivs med jobbet är det lättare att hantera energitjuvar, säger tågvärden Johanna Nilsson.

Om det blir dålig stämning på jobbet vill inte tågvärden Johanna Nilsson dras med i den. Hon byter istället samtalsämne eller låter det rinna av henne.
Läs mer
- Experten: Så hanterar man besvärliga arbetskamrater Hälsa 15 november 2019
– Om det exempelvis är någon som gnäller om allt från schemat till vädret så brukar jag försöka vända samtalsämnet till något positivt. Det fungerar ofta. Det negativa drar bara ner en själv.

Tågvärden Simon Karlsson skrattar och säger att han ibland kan bli så provocerad av ”allt var bättre förr”-gnället så han härmar gnällgänget men det brukar inte ge något resultat säger han.

Johanna Nilsson försöker vara konstruktiv. Om någon sitter och messar och facebookar på arbetstid brukar hon exempelvis säga: nu går vi och kollar biljetter. Bryta det negativa beteendet.
”En begravningsbyrå”
Lovisa Nilsson är nybliven lokförare och jobbar ensam i loket och gnuggas inte lika mycket mot sina kollegor. Hon kör lite samma stil som Johanna.

– Om någon säger att den och den är så jobbig brukar jag säga att det tycker inte jag och då hamnar man inte i skitsnack.

– Jag ser till att ta avstånd från de som utstrålar negativ energi. Oftast låter jag de bara vara och håller mig undan.
Simon, Johanna Lovisa och Ariel. Foto: André de Loisted.
Johanna har katter som sin stora hobby och ett bra trick är att byta samtalsämne från gnäll till katterna.

– Det brukar fungera bra. När någon är inne på ett negativt spår brukar ett helt nytt samtalsämne kunna vända den dåliga spiralen. Och kan jag inte det vägrar jag låta mig dras med. Jag har jobbat på arbetsplatser med betydligt mer gnäll och är van att handskas med det. Varje dag är en ny dag och jag klär av mig arbetsrollen så fort jag lämnar jobbet.

Simon Karlsson hämtar kaffe och säger att han stör sig på gnällspikar och negativa personer.

– De kan dra ner hela min dag. Det finns ju alltid något man kan vara missnöjd med om man väljer den stilen. Och på andra depåer kan man se gäng som sitter och är bittra tillsammans. En begravningsbyrå är mer positiv, säger han med ett skratt. Jag tror att de som kör med att ”allt var bättre förr”- gnället bara kommer ihåg det positiva från den gamla SJ –tiden. Här i Hässleholm har vi bra stämning men visst finns det de som är jobbiga här också.

– Precis var det verkligen bättre förr? säger Johanna. Man måste ju leva i nuet.
”Lite sänkt”
Simon har en strategi:

– Ibland ser jag någon som jag vet kommer att gnöla om samma sak som han eller hon alltid gör. Att de fått jobba extra eller för tidiga turer eller tåget var sent. Jag orkar verkligen inte vara trevlig då. Bara neutral.

– Alla lite större arbetsplatser har utan tvekan sina ”jobbiga typer” och det gäller att försöka hålla sig borta ifrån dem, säger Ariel Soussan, tågvärd

Tågvärdarnas jobb är socialt. De ska båda fungera i arbetsgruppen och möta mängder med passagerare varje dag.

– Om man själv trivs med jobbet är det lättare att hantera energitjuvar oavsett om det är arbetskamrater eller resenärer. Om man är lite sänkt en dag är det lättare att dras med men jag har lärt mig att bromsa mig. Det är så lätt att tippa över och tappa glöden med jobbet. Egen attityd mot livet och jobbet är viktigt, säger Johanna.
November 14, 2019
13:47
Personal på ungdomshem misstänks för extremism
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Fem tidigare timanställda och en nuvarande anställd på det statliga ungdomshemmet Nereby i Kungälv misstänks för kopplingar till antidemokratiska salafistiska rörelser. Ledningen för hemmet utreder vilken påverkan de anställda kan ha haft på de pojkar de arbetet med.

–Utredningen är inte klar ännu, säger biträdande institutionschefen Joachim Reif, till Sekotidningen.
Sekomedlem
En av de utpekade är medlem i Seko och arbetar i dag på Nereby. Enligt uppgift har han anställt de fem som anses ha kopplingar till extrema rörelser och är arbetsbefriad just nu.
Regeringen gör en översyn av Sis
Nyhet 17 april 2019

–Vi har precis börjat en förhandling med arbetsgivaren om vår medlem och jag kan inte säga något om den i dagsläget, säger Mikael Bergkvist, ordförande för Seko inom Statens institutionsstyrelse, Sis.

Dagens Nyheter och Sveriges Radio har rapporterat att flera behandlingsassistenter som arbetat på Sis ungdomshem Nereby de senaste åren misstänka ha haft kopplingar till muslimska extremister. De ska ha arbetat på en avdelning med särskilt vårdkrävande pojkar mellan tolv och sexton år.
Vandelkontroll
Enligt DN är de fem som tidigare arbetat på institutionen kända namn för poliser, forskare och journalister som följer den radikala islamismen i Sverige. Tidningen uppger också att personal försökt påtala problemen för Nerebys ledning.
Brottsuppgifter raderades inte – Linda förlorade jobbet
Nyhet 17 maj 2019

När Sis anställer personal gör man en så kallad vandelkontroll, vilket i praktiken enbart innebär en koll med polisens belastningsregister.

–Den säger ju inte så mycket om den personliga lämpligheten. Vi sitter just nu och diskuterar hur vi ska kunna bli bättre på att rekrytera rätt personer, säger Joachim Reif.
Salafism
Salafism är en bokstavstrogen tolkning inom sunni-islam.

Salafism har i vissa fall visat sig utgöra grogrund för våldsbejakande jihadism.

Det finns även öppet jihadistisk inriktad salafism, som omfattas av terrorgrupper som al-Qaida och IS.

Källa: DN och Försvarshögskolans rapport ”Mellan salafism och salafistisk jihadism – påverkan mot och utmaningar för det svenska samhället”

Joachim Reif har tidigare sagt till DN att ledningen varit alldeles för naiv när det gäller den personal som man nu misstänker har påverkat pojkarna på Nereby. Han säger till Sekotidningen att han inte har något ytterligare att tillägga.
10:29
Regeringen: Planera järnvägsunderhållet bättre
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Regeringen tycker att planering av järnvägsunderhållet och samarbetet i branschen måste bli bättre. Nu ges Trafikverket i uppdrag att göra en långsiktig underhållsplan.
– Det finns utrymme för förbättringar, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth (S).

Syftet med uppdraget är att Trafikverket ska skärpa planering av underhåll, att tågens punktlighet ökar och att banarbetare får mer tid i spåret.

– Tågoperatörerna, underhållsföretagen och Trafikverket måste tillsammans lösa detta. Man ska veta i god till när underhållsarbeten ska göras, naturligtvis med undantag från akuta insatser, säger Tomas Eneroth (S).

Trafikverket har till april 2020 på sig att ta fram en ny plan. Arbetet med den ska göras i samråd med tågoperatörer, järnvägsentreprenörer och transportköpare, och andra relevanta aktörer.

Planen ska sträcka sig fyra år framåt och innehålla vilka banarbeten som planeras, när de ska göras och vilken påverkan de får på järnvägstrafiken under genomförandet.

– I ett läge där vi gör rekordstora underhållsinsatser, en 47 procentig ökning, då måste det bli än viktigare att den tid i spår som ställs till förfogande används. När nu planen tas fram i samverkan så är det också en tydlig signal om att det inte är Trafikverket enkom själv som kan arbeta fram en sådan plan. Det måste vara en gemensam förståelse över hur resurserna kan användas på ett effektivt sätt.
”Vi måste veta”
Regeringens beslut om att ge Trafikverket uppdraget är också kopplat till det hundratal projekt på järnvägen som skjuts upp. Senareläggningarna gjordes eftersom underhållspengarna tog slut tidigare än tänkt. Även anslagskrediten är utnyttjad till en summa om 900 miljoner kronor.

– Vi kan inte ha den här korta framförhållningen, vi måste veta vad som ligger framöver, sa Tomas Eneroth på Sekos spår- och säkerhetsdag som hölls i Stockholm under veckan.

Anslaget till järnvägsunderhållet kommer öka de kommande åren. Att i det läget riskera att tappa kompetens, det är helt feltänkt
Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S).

Enligt Trafikverket beror senareläggningarna på att myndigheten inte har budgeterat för att genomföra alla projekt under året. Samtidigt menar man att väldigt många arbeten gjorts, betydligt fler än föregående år.

Att arbeten skjutits upp har inneburit att kontrakt med underentreprenörer sagts upp med kort varsel, samt att cirka 200 banarbetare varslats om uppsägning.
”Helt feltänkt”
De flesta är säsongsarbetare som fått sluta i förtid, flera månader tidigare än normalt. För första gången på många år har även fast anställd personal varslats.
Infrastrukturminister Tomas Eneroth anser att Trafikverket behöver bli bättre på att planera underhållet på järnvägen. Bild: Jesper Björnstedt
Tomas Eneroth ser allvarligt på Trafikverkets dåliga planering och risken för att banarbetare försvinner från branschen.

– I grunden handlar det om planeringsförutsättningar och förutsägbarhet. Vi måste komma ifrån det där säsongsbetonade för det här är en kompetens som kräver upplärning, kontinuitet och erfarenhet. Anslaget till järnvägsunderhållet kommer öka de kommande åren. Att i det läget riskera att tappa kompetens, det är helt feltänkt.

Samtidigt berömmer ministern Trafikverket för arbetet med Getingmidjan:

– Där finns det både framförhållning och mer tid i spår ges, vilket ökar säkerheten, inte minst för de som utför underhållsarbetet.

Uppdraget som ges till Trafikverket är en del av Januariavtalet, uppgörelsen mellan regeringen, Centerpartiet och Liberalerna.

En parallell utredning ska titta på åtgärder kring att avvisa järnvägsfordon som skadar järnvägsanläggningen. Den ska redovisas i augusti nästa år.
Läs mer
- Trots järnvägssatsning – banarbetare varslas Nyhet 24 september 2019
- Trafikverket: Därför skjuts underhåll upp Nyhet 3 oktober 2019
November 13, 2019
14:53
”Klåfingriga politiker kan hota rikets säkerhet”
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Igår gav EU kommissionen klartecken till Telias köp av Bonnier Broadcasting, med bland annat TV4. En bra affär, tycker Sekofacket på Telia.
– Men klåfingriga politiker kan ställa till det för medlemmarna och för rikets säkerhet, säger ordförande Hans F Gustavsson.

När Telia nu går in som ägare i ett mediebolag kommer också krav på att staten ska sälja sina aktier i bolaget. Kritiker till köpet menar att staten inte ska äga mediebolag.
Säkerhetsrisk
Hans F Gustavsson har inget emot att staten säljer aktierna. Det är i sig inget hot mot jobben eller bolaget, menar han.

Det kan avslöja hur det svenska försvarets kommunikation ser ut

Men om en försäljning av statens aktier leder till krav på att Telias nät ska styckas upp i olika bolag kan ytterligare jobb försvinna från bolaget, befarar Hans. Dessutom, tror han, att risken är stor att man vid en styckning av nätet blottlägger delar som ska vara hemliga och det kan leda till att Sverige blir mer sårbart.

–Det kan avslöja hur det svenska försvarets kommunikation ser ut. Tidigare försök har stoppats av försvarsdepartementet, som haft ett veto i frågan, säger Hans F Gustavsson.

Staten äger 38 procent av aktierna i Telia och enligt Hans F Gustavsson har det skapat en känsla av att staten har kontroll över de känsliga delarna av nätet.
EU ställer krav
–En styckning av nätet förutsätter att frågan utreds. Jag är orolig för att de som har det politiska ansvaret inte ska inse vad en uppstyckning av nätet kan leda till. Vi vet inte vad den nuvarande regeringen vill, säger Hans F Gustavsson.
Läs mer
- Sekos Teliaklubb oroas över ordförandebytet Nyhet 21 oktober 2019
Telias bud på Bonnier kom i juli 2018 och EU-kommissionen började sin granskning i maj i år. Det fanns en rädsla från EU:s sida att köpet skulle leda till att konsumenterna får färre valmöjligheter när en nätägare också äger bolag som producerar innehåll.

EU ställer några krav på Telia för sitt godkännande av affären, bland annat att inte diskriminera konkurrerande teleföretag.

Det nya affärsområdet som ska hantera all media kan innebära nedskärningar på sikt, men det är inget som Seko kan överblicka ännu.

–Vi vet inte ännu, men det kan förstås visa sig att tjänster överlappar varandra, även på teknikersidan där vi har våra medlemmar. Å andra sidan ger det nya bolaget välkomna intäkter.
13:29
Frågorna som visar hur jämställd din arbetsplats är
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Fler kvinnor än män blir sjukskrivna på grund av jobbet. Brister i arbetsmiljön ligger ofta bakom. Med hjälp av några frågor som Seko sammanställt kan du ta temperaturen på din arbetsplats och se hur jämställd arbetsmiljön är.

Att fler kvinnor blir sjuka av arbetet beror, enligt Arbetsmiljöverket, på att kvinnor och män gör olika saker på jobbet. Även när de har samma yrke.

En rapport från Arbetsmiljöverket visar att män har större variation i arbetet än kvinnor, vilket gör att kvinnor oftare får belastningsskador. Och när män och kvinnor har samma arbetsuppgifter kan belastningen skilja sig åt eftersom utrustningen nästan alltid är utformad för en genomsnittlig man när det gäller storlek, längd och styrka.
Läs mer
- Seko: Arbetsgivare är för outbildade om arbetsmiljö Arbetsmiljö 19 oktober 2018
Seko har tagit fram några frågor till förbundets skyddsombud. Frågorna bygger på material från Arbetsmiljöverket. Men du som anställd kan även själv kolla om din arbetsmiljö är jämställd.

Sekos arbetsmiljöombudsman Helené Zallin förklarar hur du kan använda frågorna.

Hur många anställda finns det? Hur många män? Hur många kvinnor?

– Se över hur rekryteringen sker, diskuteras det hur vi kan öka jämställdhet och jämlikheten på vår arbetsplats?

Vad gör kvinnor och män? Har de samma befattningar?

–Undersök hur det ser ut på er arbetsplats. Anställs kvinnor till vissa befattningar för att det alltid sett ut så?

Finns det en föreställning på arbetsplatsen att vissa arbetsuppgifter eller områden passar bättre för kvinnor respektive män att arbeta med?

–Om det är så, kan det vara så att kvinnor på din arbetsplats har mer repetitiva arbetsuppgifter, medan män har större variation i sitt arbete. Granska hur det ser ut och se till att alla har möjlighet att rotera och göra olika saker.

Om kvinnor och män har samma befattningar – har de samma arbetsuppgifter?

–På pappret kan det se ut som om män och kvinnor gör samma saker, men kvinnor hanterar många små lyft ofta medan män hantera tunga lyft någon gång ibland. Psykiskt påfrestande arbetsuppgifter utförs av kvinnor medans män gör annat.

Förekommer ett språkbruk eller en jargong som kan upplevas som kränkande?

– Hur pratar vi om och med varandra, hur pratar vi om dem som inte är ”normen”, som kvinnor, invandrare, homosexuella eller funktionsnedsatta.

Finns det platser på arbetsplatsen där jargong förekommer, vilka är de? Är det specifika yrkesgrupper? Språkbruk eller jargong skadar även om det ursäktas med att så har vi alltid ”pratat” här.

Är verktyg/maskiner på arbetsplatsen anpassad för både små och stora händer och kroppar?

– Gör risk och konsekvensbedömningar innan inköp av nya verktyg/maskiner. Passar de alla? Se över befintliga verktyg/maskiner i en skyddsrond. Gör personalen delaktig i skyddsronden, alla är olika. Finns det några som upplever problem, åtgärda! Är det stora inköp eller tar tid, skriv in det i en handlingsplan som följs upp.

Finns det skyddskläder och arbetskläder som passar oavsett kön?

–Vi har olika kroppar, vi är olika oavsett kön. Tjejer kan behöva handskar i mindre storlek, byxor som passar en kropp med höfter och midja. Jackor med bra passform och lagom långa armar. Kanske skor i mindre storlekar.

Finns omklädningsrum för kvinnor respektive män?

– Alla har rätt till sin integritet vid ombyte på jobbet, gäller inte bara kön. Tänk på vid ny och ombyggnation. Ta med i skyddsronder och/eller risk och konsekvensbedömningar.

Läs mer om jämställd arbetsmiljö och genuskoll på av.se och om diskriminering på do.se
November 12, 2019
14:23
Emma Frans: Vi måste skilja vetenskap från trams
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]
Hon hyllas för sina folkbildande insatser mot faktaresistens och fejknyheter. Forskaren Emma Frans har gjort det till sitt kall att skjuta hål på myter och skilja vetenskap från trams.

När forskaren och vetenskapsskribenten Emma Frans har skrivit om kött eller problemen med att koppla ett ökat antal våldtäkter till ökad migration har läsare upprörts. Det förvånar henne.

– Det går inte att stoppa in två saker i samma graf och säga att det ena orsakar det andra. Det har gjorts med antalet häckande storkar och antalet nyfödda barn. Där såg man att det korrelerade perfekt. Det betyder inte att storken kommer med bebisen.
Många blir uppretade
Enligt Emma Frans blir många uppretade när hon vill nyansera vissa typer av frågeställningar.

– Till exempel när jag berättat om ny forskning som hävdar att det inte finns tillräckliga vetenskapliga belägg för att kött orsakar cancer, säger hon.

Sedan 2016 har Emma Frans skrivit Vetenskapskollen i Svenska Dagbladet och betat av en mängd ämnen, alltifrån om antioxidanter kan förebygga cancer till om mobilen försämrar vår förmåga att tänka, eller om semestern är viktig för vår arbetsförmåga.

Jag ville nå ut och dementera felaktigheter. Jag ser det som ett självändamål att popularisera vetenskap, hitta roliga infallsvinklar från det vetenskapliga området på populärkultur eller politiska diskussioner

När det kommer till just semester var slutsatsen att det är en dålig strategi att skippa den – återhämtning är avgörande för vår prestation.

– Jag är indoktrinerad i det vetenskapliga tänket. Jag har en grundutbildning i biomedicin som gett mig en bred grund att stå på i fysiologi och medicin, hur kroppen och läkemedel fungerar, hur sjukdomar uppstår och hur de kan behandlas.
Vann Stora journalistpriset
2017 tog Emma Frans hem Stora journalistpriset i kategorin Årets röst för sin förmåga att förklara vetenskap på ett lättbegripligt sätt och med humor. I somras debuterade hon som sommarpratare i P1.
Emma Frans
Ålder 37 år.

Bor: Uppsala.

Yrke: Forskare vid Institutionen för medicinsk epidemiologi och biostatistik på Karolinska institutet.

Pris och utmärkelser: Utsedd till årets folkbildare av Studieförbundet Vuxenskolan för sitt arbete mot faktaresistens och desinformation. 2017 fick hon Stora journalistpriset i kategorin Årets röst.
Läs mer
- Filosofen tar strid mot mäthysterin Intervjun 18 december 2018
Men det var redan 2013 som det tog fart för Emma Frans som vetenskapsskribent. I samband med att hon skrev sin doktorsavhandling om förekomsten av autism hos barn till äldre pappor, startade hon en blogg.

– Det var i en tid då bloggmediet nästan var dött. Det var dålig tajmning och svårt att få läsare.
”Hävdar att kolloidalt silver kan bota ebola”.
Hon skaffade ett Twitterkonto för att promota sin blogg. Snabbt möttes hon av myter som spreds om vetenskap och medicin, samt falska nyheter och alternativa fakta.

– Personer hävdade märkliga saker om medicin, som att kolloidalt silver kan bota ebola. Jag konfronterades av bisarra påståenden som jag med min utbildning vet inte stämmer. Jag kände också att det vetenskapliga förhållningssättet inte genomsyrade politiska diskussioner. Det var mycket tjafs utan fakta, forskning eller stöd för olika idéer.
Emma Frans riktar sig hellre mot den breda massan i stället för personer som befinner sig på ytterkanten. ”Det är där jag tror jag kan göra skillnad med att sprida kunskap”, säger hon. Bild: Pernille Tofte.
Det var då hennes engagemang väcktes.

– Jag ville nå ut och dementera felaktigheter. Jag ser det som ett självändamål att popularisera vetenskap, hitta roliga infallsvinklar från det vetenskapliga området på populärkultur eller politiska diskussioner.
Skriver en barnbok
Och nu kunde tajmningen inte ha varit bättre. Behovet av faktakoll var stort då, liksom nu. I samma veva lanserade Metro Viralgranskaren vars uppgift går ut på att granska nyheter som fått stor spridning i sociala medier. Det fanns samtidigt stor efterfrågan på annan journalistik som förhöll sig till desinformation.

Ju mer aktiv Emma Frans var på Twitter desto fler följare fick hon – och ett stort nätverk att nå ut till. Just nu har hon runt 72 500 följare.
Läs mer
- Pär Holmgren tar klimatet på allvar Intervjun 7 september 2018
I dag forskar hon deltid vid Institutionen för medicinsk epidemiologi och biostatistik på Karolinska institutet, medverkar i Morgonstudion på SVT och föreläser. Under december är hon programledare för Nya Nobelstudion i SVT, där hon gör årets nobelpris greppbara.

Hon har även skrivit två böcker, ”Larmrapporten – att skilja vetenskap från trams” (2017) och ”Sant, falskt eller mittemellan?” (2018). Nästa utgivning blir en barnbok – Emma Frans första.

– Det är mitt första skönlitterära verk. Det ska bli en berättelse och ska handla om falska rykten och vetenskap, vilket känns spännande.
Vaccinmotstånd hotar hälsan
En ständig utmaning är faktaresistens, när någon inte lyssnar på fakta som talar emot ens åsikter.

– Det bottnar i att det är bekvämt att hålla sig fast vid en viss typ av ståndpunkt.

Emma Frans återkommer ofta till motståndet mot mässlingsvaccin, som delvis bottnar sig i teorier om att vaccinet kan orsaka autism. Enligt Världshälsoorganisationen WHO är vaccinmotstånd en av de tio största hoten mot den globala hälsan.

– Det är lätt att bli sur och tycka att de här personerna är jäkla idioter som utsätter sina barn för fara och att det är osolidariskt mot andra barn som riskerar att bli sjuka. Jag tror det handlar om en rädsla och att det är viktigt att förstå oron och bemöta den.

En annan fråga som hon angripit är den om det stämmer att det kan finnas medicinska fördelar med manlig omskärelse, även för personer som inte lider av några komplikationer.

Den allmänna sanningen har varit att man blir sjuk om vintern när det är kallt för att man är inomhus med människor på en mindre yta

I dag är det lagligt med manlig omskärelse av både medicinska, religiösa och kulturella skäl, men ingreppet får endast utföras av legitimerade läkare. På Centerpartiets stämma beslutades det i september att partiet ska verka för att omskärelse av pojkar som inte sker av medicinska skäl ska förbjudas.
Illegala omskärelser
Någon vecka senare avslöjade Svenska Dagbladet att det finns en svart marknad för illegala omskärelser i Sverige.

Emma Frans blev genast intresserad av ämnet. Vad hon inte var beredd på var alla starka reaktioner efter att artikeln publicerats. Hon kom fram till att det finns fördelar med manlig omskärelse – åtminstone i de delar av världen där risken för hiv är hög.

– Folk blev helt galna av diskussionen. Det var antimuslimska åsikter hos vissa, för andra handlade det om religiös trosuppfattning, säger hon.

Hur kan vi få någon att ifrågasätta sina egna påståenden?

– Det är svårt och därför viktigt att arbeta förebyggande, att lära folk bli bättre på att söka kunskap på ett mer vetenskapligt sätt och att ifrågasätta. Det är där vi kan göra någonting. Detta gäller oss alla.

Vad ska vi göra?

– Det är viktigt att inte bara hitta belägg för det som stärker det vi tror på, utan också försöka hitta motbevis, för att sedan värdera vad som är mest trovärdigt.

Ibland blir Emma Frans egna övertygelser omkullkastade. Hon var exempelvis säker på att det var en myt att kallt väder orsakar förkylning. Men efter att ha borrat ner sig i forskning på området tvingades hon tänka om.

– Den allmänna sanningen har varit att man blir sjuk om vintern när det är kallt för att man är inomhus med människor på en mindre yta. Nu finns det nya studier som visar att när man andas in kall luft så påverkas nässlemhinnan på ett sätt som gör att man blir mer mottaglig för förkylningar.
November 11, 2019
8:35
Omfattande strejk på Posten i Finland
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

Omkring 9 000 anställda vid Posten i Finland gick i strejk i morse. Strejken är en protest mot arbetsgivarnas försök att införa ett nytt kollektivavtal.

Strejken började klockan 06.00 och ska pågå till midnatt söndagen den 24 november. Och den gäller såväl hantering som utdelning samt transporter av post.

PAU, det vill säga Finlands Post- och Logistikunion, har i flera veckor förhandlat med Palta, Servicebranschens arbetsgivarförbund.
”Billigare” avtal
Konflikten handlar om att arbetsgivarna i Palta, tillsammans med Posten, vill ersätta nuvarande kollektivavtal med vad facket betraktar som sämre och ”billigare” avtal.

– Det skulle innebära en dumpning av de sämst betalda medlemmarnas löner och villkor, har PAUs ordförande Heidi Nieminen förklarat.

Riksförlikningsman Vuokko Piekkala förklarade i torsdags att meningsskiljaktigheterna mellan parterna är så stora, att det helt enkelt inte finns utrymme för att lägga något medlingsbud.

Den finns flera fackliga organisationer inom Posten i Finland. JHL, Förbundet för den offentliga sektorn och välfärdsområdena, har meddelat att de stöder PAU. Det betyder att även de medlemmar i JHL som är postanställda kan delta i aktionen som då skulle bli än mer omfattande.
Kan förlängas
Om parterna inte kommer överens planeras ytterligare en i strejk, som skulle följa omedelbart på den tidigare och då inledas 25 nov och pågå fram till 8 december.

En mindre strejk utbröt i början av september, sedan arbetsgivaren förklarat sig vilja införa ett nytt och billigare kollektivavtal för runt 700 anställda inom sorteringen.

Det skulle ha inneburit att lönerna sjunkit med 30 procent, enligt fackets beräkningar.

I mitten av september backade dock arbetsgivarna på den här punkten.
November 08, 2019
12:52
Dödsolyckan på Green cargo: Ska inte kunna hända
» ‎ Sekotidningen

Tags: [edit]

En vecka har gått sedan en radioloksoperatör vid Green cargo omkom. Utredningen pågår för fullt och är långt ifrån klar. Men redan uppger åklagare att de vet mer om sikten vid olyckstillfället och hastigheten på tåg och lastbil.

Dödsolyckan skedde tidigt på morgonen under ett växlingsarbete på en obevakad plankorsning på Smurfit Kappas fabriksområde i Piteå. Det fanns inga bommar.
Dödsolycka på Green cargo i Piteå
Arbetsmiljö 1 november 2019

Den 60-årige mannen stod längst bak på det backande tåget när han klämdes ihjäl vid en kollision med en lastbil.

En förundersökning om misstänkt arbetsmiljöbrott har inletts. Polis genomförde förhör och dokumenterade platsen i direkt anslutning till olyckan.

Om tåget hade haft någon belysning hade det inte gått att missa
Robin Holmlund, ägare av Holmlunds Åkeri, företaget där lastbilschauffören är anställd.

Nu ska kompletterande förhör hållas med bland annat lastbilschauffören och Smurfit Kappa som ansvarar för säkerheten på fabriksområdet.
”Lastbilen saktar in”
En övervakningskamera har fångat händelseförloppet.

– Det går tydligt att se kollisionen mellan lastbil och tåg. Det förklarar egentligen inte varför det hände och hur det kunde hända. Det är vad vi nu måste ta reda på, säger åklagare Christer B Jarlås, vid riksenheten för miljö- och arbetsmiljöbrott.

Enligt initiala uppgifter kan dålig sikt och dimma ha varit en bidragande orsak bakom olyckan. Det är vanligtvis dimma på grund av vattenånga från varmbassängerna på området. Olyckan skedde även på morgonen när det fortfarande var mörkt ute.

Men vid olyckstillfället var det inte någon kraftig dimma som ska ha påverkat sikten, enligt Christer Jarlås.

Hastighetsmätningar från lastbilen och tåget har inhämtats.

– Det är inget anmärkningsvärt i hastigheterna. Det går inte att säga att olyckan ska ha berott på det. Lastbilen saktade in rejält innan korsningen. Man tycker att det här inte skulle kunna hända, men det gör det ändå.
Efterlyser reflexer
En viktig del i utredningen blir att undersöka vilka riskbedömningar och rutiner det finns på fabriksområdet. Ingemar Andersson, säkerhetschef vid Smurfit kappa, har tidigare uppgett att företaget nyligen haft en riskbedömning tillsammans med Green cargo.

Lastbilschauffören är anställd vid Holmlunds åkeri, en underleverantör till Postnord Logistics. Efter dödsolyckan har Holmlunds åkeri efterlyst att tågen på fabriksområdet ska förses med reflexer och blinkande lampor.

– Lastbilarna har som krav att ha reflexer och ljus. Om tåget hade haft någon belysning hade det inte gått att missa, säger ägaren Robin Holmlund till Norrländska Socialdemokraten.